减震钢轨制造技术

本实用新型专利技术属于铁路运输领域，主要是对钢轨两端几何形状的改革，其目的在于消除震动和噪音。本实用新型专利技术的技术特征在于，将每节钢轨两端切成斜端面或阶梯形斜端面，这样两节钢轨连接处，形成斜间隙或阶梯形斜间隙，车轮行至此处不下沉，不冲撞钢轨，消除了震动和噪音。本实用新型专利技术适用于全国各处铁路。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路运输领域，是对钢轨两端几何形状进行改革，其目的在于消除火车在铁路上奔驰时所产生的震动和噪音。铁路运输是陆地运输的最重要的组成部分，铁路运输离不开钢轨、铁路机车和车厢。人们对铁路机车的研究是非常重视的，其发展也是很快的，现在已经有了蒸汽机车、内燃机车和电气机车等。可是对钢轨的研究，从改变钢轨几何形状方面，来达到消除震动和噪音的研究还是很不够的。因此，多少年来钢轨仍然是原来老样子，在每根钢轨两端切成直角，即是直端面钢轨，那么两根直端面钢轨相连接处，因为热涨冷缩，必然留有一定间隙，致使钢轨间断，当车轮行至间隙处时，车轮便突然下沉，冲撞钢轨端部产生震动，发出咕冬的声响，每个车轮行至每节间隙处，都要产生震动，都要发出咕冬的声响，一列长长列车，有许多节车厢，许多个车轮，就要发出震耳欲聋的巨响，此声响将伴随着整个列车飞奔。车体越重震动越大，寒冷地区，间隙增大，振动也更为严重。此振动和噪音危害极大，不仅对路基、枕木、铁路机车、车厢等铁路设施有损害，对沿途两侧建筑物也有损害，使沿途居民不得安宁。对旅客来说，影响更大，因为此声音将伴随着整个旅途，使旅客疲劳，减少寿命，铁路运输的这种弊病至今未被解决，它跟整个铁路运输的发展极不相称，因此铁路的改革已经迫在眉捷，刻不容缓。本专利技术的目的，为铁路运输提供一种减震钢轨，将钢轨两端切成倾斜端面，此端面与钢轨上表面垂直，这样，在钢轨与钢轨连接后，所形成的间隙与钢轨轴线方向成一定角度，从钢轨侧面垂直于钢轨轴线方向去看，钢轨连接处虽存有间隙，但两节钢轨不间断，因此，当车轮行至间隙处时，车轮不会下沉，仍保持着原来行駛时的水平位置，对钢轨端部不产生冲撞，达到消除震动和噪音的目的。本专利技术技术解决方案的减震钢轨，两节钢轨的连接处，由钢轨〔2〕、螺栓〔5〕、螺母〔6〕和固定夹板〔7〕构成，其特征在于，每节钢轨两端切成斜端面〔3〕和〔4〕，形成斜间隙〔8〕；或切成阶梯形斜端面〔3〕〔3′〕和〔4〕、〔4′〕，形成阶梯形斜间隙〔8〕和〔8′〕，在两端钢轨轨的立壁加厚构成加强筋〔9〕。本专利技术技术解决方案的减震钢轨，每节钢轨两端分别相应切成与钢轨轴线等于或小于45°角的斜端面〔3〕和〔4〕，在两节钢轨的连接处所形成的间隙为一条斜间隙〔8〕。本专利技术技术解决方案的减震钢轨，每节钢轨两端分别相应切成与钢轨轴线等于或小于45°角的阶梯形斜端面〔3〕、〔3′〕和〔4〕、〔4′〕，在两节钢轨连接处所形成的间隙为阶梯形斜间隙〔8〕和〔8′〕，阶梯形斜间隙的分段面〔10〕，通过钢轨轴线且垂直于钢轨上表面〔1〕，为增加钢轨连接处的强度，钢轨的立壁加厚构成加强筋〔9〕。本专利技术技术解决方案的减震钢轨，每节钢轨两端所切成的斜端面〔3〕、〔4〕或切成的阶梯形斜端面〔3〕、〔3′〕和〔4〕、〔4′〕垂直于钢轨的上表面〔1〕，并且每节钢轨两端的斜端面〔3〕和〔4〕，或阶梯形斜端面〔3〕、〔3′〕和〔4〕、〔4′〕的几何形状对应相同。本专利技术减振钢轨，由于在每根钢轨两端切成倾斜的端面，在两根钢轨连接处形成斜间隙，它与钢轨轴线方向成一定角度，因此，当车轮行至此间隙处时，车轮不会下沉，不会冲撞钢轨，车轮仍保持着原来行駛时的水平位置，达到消除震动和噪音的目的，这样，对列车的运行、对旅客、对沿途居民，均无影响，对铁路设施、对沿途建筑物具有保护作用。附图，附图说明图1为斜端面钢轨的剖面图，〔1〕表示钢轨的上表面，〔2〕表示钢轨。图2为斜端面钢轨的俯视图，〔2〕表示钢轨，〔3〕〔4〕表示钢轨的斜端面。图〔3〕为斜端面钢轨连接处的剖面图，〔1〕表示钢轨的上表面，〔2〕表示钢轨，〔5〕表示螺栓，〔6〕表示螺母，〔7〕表示固定夹板。图4为斜端面钢轨连接处的俯视图，〔2〕表示钢轨，〔3〕、〔4〕表示斜端面，〔5〕表示螺栓，〔6〕表示螺母，〔7〕表示固定夹板，〔8〕表示间隙。图5为阶梯形斜端面钢轨的主视图，〔1〕表示钢轨上表面，〔2〕表示钢轨，〔9〕表示加强筋，〔10〕表示阶梯形斜端面的分段面。图6为阶梯形斜端面钢轨的俯视图，〔3〕、〔3′〕、〔4〕和〔4′〕表示阶梯形斜端面，〔2〕表示钢轨，〔9〕表示加强筋，〔10〕表示阶梯形斜端面的分段面。图7为阶梯形斜端面钢轨连接处的剖面图，〔1〕表示钢轨的上表面，〔2〕表示钢轨，〔5〕表示螺栓，〔6〕表示螺母，〔7〕表示固定夹板，〔10〕表示阶梯形斜端面的分段面。图8为阶梯形斜端面钢轨连接处的俯视图，〔2〕表示钢轨，〔3〕、〔3′〕、〔4〕和〔4′〕表示阶梯形斜端面，〔5〕表示螺栓，〔6〕表示螺母。〔7〕表示固定夹板，〔8〕和〔8′〕表示阶梯形间隙，〔9〕表示加强筋，〔10〕表示阶梯形斜端面分段面。图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8为本专利技术的实施例。权利要求1.一种减震钢轨，在钢轨的连接处，由钢轨、螺栓、螺母和固定夹板构成，其特征在于，每节钢轨两端切成斜端面和，形成斜间隙，或切成阶梯形斜端面、和、，形成阶梯形斜间隙和，在两端钢轨的立壁加厚构成加强筋。2.根据权利要求1所述的减震钢轨，其特征在于，每节钢轨两端分别相应切成与钢轨轴线等于或小于45°角的斜端面〔3〕和〔4〕，两节钢轨连接处形成一条斜间隙〔8〕。3.根据权利要求1所述的减震钢轨，其特征在于，每节钢轨两端分别相应切成与钢轨轴线等于或小于45°角的斜端面〔3〕、〔3′〕和〔4〕、〔4′〕，在两节钢轨连接处，形成阶梯形斜间隙〔8〕和〔8′〕，阶梯形斜间隙的分段面〔10〕，通过钢轨轴线，且垂直钢轨上表面〔1〕，每节钢轨两端立壁加厚，构成加强筋〔9〕。4.根据权利要求1、2或3所述的减震钢轨，每节钢轨两端切成的斜端面〔3〕、〔4〕或切成的阶梯形斜端面〔3〕〔3′〕和〔4〕〔4′〕，都垂直于钢轨的上表面〔1〕，并且每节钢轨两端的斜端面〔3〕和〔4〕或阶梯形斜端面〔3〕〔3′〕和〔4〕〔4′〕的几何形状对应相同。专利摘要本技术属于铁路运输领域，主要是对钢轨两端几何形状的改革，其目的在于消除震动和噪音。本技术的技术特征在于，将每节钢轨两端切成斜端面或阶梯形斜端面，这样两节钢轨连接处，形成斜间隙或阶梯形斜间隙，车轮行至此处不下沉，不冲撞钢轨，消除了震动和噪音。本技术适用于全国各处铁路。文档编号E01B11/24GK2077873SQ9021710公开日1991年5月29日 申请日期1990年8月3日 优先权日1990年8月3日专利技术者曾子刚 申请人:曾子刚本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震钢轨，在钢轨的连接处，由钢轨［２］、螺栓［５］、螺母［６］和固定夹板［７］构成，其特征在于，每节钢轨两端切成斜端面［３］和［４］，形成斜间隙［８］，或切成阶梯形斜端面［３］、［３′］和［４］、［４′］，形成阶梯形斜间隙［８］和［８′］，在两端钢轨的立壁加厚构成加强筋［９］。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾子刚，
申请(专利权)人：曾子刚，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]