铁路钢轨绝缘轨距捍制造技术

铁路钢轨绝缘轨距杆是用于铁路轨道电路区段保持钢轨距离和加固线路的设备。由两根圆钢杆件和中间连接部分组成。每根圆钢杆件的一端车成螺纹，通过螺栓和卡铁与钢轨连接。另一端用两块高强度绝缘板分别安置在圆钢杆件扁形部分的两侧，圆钢杆件对接处装有一个绝缘块，然后用连接螺栓和垫圈将它们连接固定起来，成一整体。本实用新型专利技术中间连接部分取消了金属件，又能保证机械强度要求，故绝缘性能好，对轨道电路正常工作没有影响。（*该技术在1997年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
铁路钢轨绝缘轨距杆是一种用于铁路轨道电路区段保持钢轨距离和加固线路的设备。现有的钢轨绝缘轨距杆是二十年代产品，一直沿用至今。这种绝缘轨距杆是由两根直径为32mm的圆钢杆件和中间连接部分(包括绝缘)组成。每根圆钢杆件的一端作成M30螺纹，通过螺栓和卡铁与钢轨相连接。另一端经锻造加工成扁形并钻两个圆孔，其端部有一缺口，两根圆钢杆件扁形部分相对，外侧各加一块钻有四个圆孔的铁板，两根圆钢杆件扁形部分的对接处和铁板之间夹有绝缘钢纸或尼龙绝缘材料，用四根螺栓把两根圆钢杆件的扁形部分和绝缘材料以及铁板连接固定起来。每根螺栓都加绝缘套管。这种绝缘杆由于绝缘材料性能和强度都较差，在现场安装和运用时易受雨淋、风吹、污损等天气和周围环境的影响而造成绝缘不良，尼龙绝缘也易受温度影响而老化。因此时常影响轨道电路的正常工作，危及行车安全，造成行车事故。还时常因责任问题引起铁路工务与电务部门之间产生矛盾。本技术的目的是提供一种高绝缘性能和高机械性能的由绝缘材料直接组装的绝缘轨距杆。本技术是这样实现的，由两根圆钢杆件、两块高强度绝缘板、四根连接螺栓和钢弹簧垫圈组成。两根圆钢杆件仍采用现绝缘轨距杆直径为32mm的圆钢杆件，其一端车成M30螺纹，通过螺栓和卡铁与钢轨相连接。另一端经锻造加工成扁形并钻两个圆孔，其端部有一缺口。两块高强度绝缘板分别安置在圆钢杆件扁形一端的两侧，上面分别有四个圆孔，圆孔位置与圆钢杆件扁形部分上的圆孔位置相对应，在两圆钢杆件扁形部分对接处装有“＋”字型绝缘块，然后用四根标准螺栓及垫圈将两圆钢杆件和绝缘板连接固定起来，成一整体。本技术的绝缘板可用层压玻璃布板，酚酫树脂的确良压层板等高强度绝缘材料一次浇注成型。本技术由于中间连接部分是高强度绝缘板，不是金属件，故具有可靠的绝缘性能，能防止因轨距杆绝缘不良而发生的轨道电路故障，从而确保行车安全。本技术采用的绝缘板具有低吸水性，高机械强度，故使用寿命长，组装和拆卸方便，受天气和环境影响小。图1为本技术中间部分的组装图，其中1和2为圆钢杆件，3为连接螺栓，4为垫圈，5为绝缘块，6和7为绝缘板。图2为绝缘板的正视图和侧视图，其中6为绝缘板，8为螺栓孔。图3为绝缘块5的三视图。图1至3为本技术的一个实施例。由圆钢杆件1和2，绝缘板6和7，四根连接螺栓3和垫圈4等组成。两根圆钢杆件仍采用现用的绝缘轨距杆圆钢杆件，其直径为32mm，一端车成M30螺纹，通过螺栓和卡铁与钢轨相连接。另一端经锻造加工成扁形并钻两个与φ18mm螺栓过盈配合的圆孔，端部有一缺口。两根圆钢杆件扁形部分相对，对接处装有一个“＋”字型绝缘块5。用两块高强度绝缘板6和7安置在圆钢杆件扁形部分的两侧，绝缘板上有四个螺栓孔8，螺栓孔位置与圆钢杆件扁形部分上的圆孔位置相对应，然后用四根连接螺栓3及垫圈4将两圆钢杆件和绝缘板连接固定起来，成一整体，连接螺栓与绝缘板和圆钢杆件扁形部分的螺栓孔相配合。本实施例的绝缘板采用层压玻璃布板高强度绝缘材料一次浇注成型，以提高其整体机械强度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于铁路轨道电路区段的钢轨绝缘轨距杆，两圆钢杆件由螺栓和卡铁分别与钢轨相连接，中间部分由四根连接螺栓、垫圈和绝缘块等组成，本实用新型的特征在于，用两块高强度绝缘板通过连接螺栓将两圆钢杆件绝缘并连接起来；。

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路轨道电路区段的钢轨绝缘轨距杆，两圆钢杆件由螺栓和卡铁分别与钢轨相连接，中间部分由四根连接螺栓、垫圈和绝缘块等组成，本实用新型的特征在于，用两块高强度绝缘板通过连接螺栓将两圆钢杆件绝缘并连接起来；2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈玉仙，
申请(专利权)人：沈玉仙，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]