一种汽车假门以及汽车侧围总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车假门以及汽车侧围总成，其中前者包括车门外板，车门外板包括从上至下依次固定连接的车窗区、车身区和底区；车窗区上固设有第一竖梁，车身区上固设有成工字型分布的第一横梁、第一竖梁和第二横梁，底区上固设有第三竖梁；且第一竖梁从车窗区的顶部延伸至与第一横梁固定连接；第三竖梁从底区的底部延伸至与第二横梁固定连接。相较于现有技术中的滑门，无需设置滑轨等部件，成本明显降低，且总重量在9.5公斤左右，重量降低，另外，汽车假门的总厚度为22mm，因此车内空间明显增加。因此本实用新型专利技术降低了整车总重量，增加了车内空间，降低了成本，便于装卸货物。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车假门以及汽车侧围总成
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车假门以及汽车侧围总成。
技术介绍
近几年，MPV车型以其空间大、宜家宜商越来越受到市场的欢迎。MPV类车型的车门一般为4-5个，包括前排左右前门、单侧或者双侧中滑门以及向上开启的尾门。不同的客户群体，对于车型的配置要求也是不同的，在使用该车型装载货物时，需要该类型车有左右前门(乘客上下车)、尾门(方便货物上下车)，而对于中滑门并没有需求，反而会因为有中滑门配置而占用了太多车内空间、整车总重量过大，不利于货物装载。然而目前的该类车型均包括中滑门，因此不利于装载货物。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车假门以及汽车侧围总成，以解决上述问题，降低整车总重量，增加车内空间，降低成本，便于装卸货物。本技术提供的汽车假门，包括：车门外板，包括从上至下依次固定连接的车窗区、车身区和底区；所述车窗区上固设有第一竖梁，所述车身区上固设有成工字型分布的第一横梁、第二竖梁和第二横梁，所述底区上固设有第三竖梁；且所述第一竖梁从所述车窗区的顶部延伸至与所述第一横梁固定连接；所述第三竖梁从所述底区的底部延伸至与所述第二横梁固定连接。如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述第一竖梁的数量为两个，且两所述第一竖梁相互平行。如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述第三竖梁的数量为两个，且两所述第三竖梁相互平行。如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述车门外板的厚度为22毫米。如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁均竖直设置，所述第一横梁水平设置，所述第二横梁倾斜于水平面设定角度。如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述第一横梁、第二横梁、第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁均焊接固定于所述车门外板上。本技术还提供一种汽车侧围总成，包括：汽车侧围；上述任一汽车假门；所述汽车假门固定于所述汽车侧围的后车窗和前车门之间，且所述车窗区与所述车窗对齐，所述车身区与所述前车门的中部对齐，所述底区与所述前车门的底部对齐。本技术提供的汽车假门以及汽车侧围总成，其中前者包括车门外板，其中，车门外板包括从上至下依次固定连接的车窗区、车身区和底区；车窗区上固设有第一竖梁，车身区上固设有成工字型分布的第一横梁、第一竖梁和第二横梁，底区上固设有第三竖梁；且第一竖梁从车窗区的顶部延伸至与第一横梁固定连接；第三竖梁从底区的底部延伸至与第二横梁固定连接。相较于现有技术中的滑门，无需设置滑轨等部件，成本明显降低，且总重量在9.5公斤左右，重量降低，另外，汽车假门的总厚度为22mm，因此车内空间明显增加。降低了整车总重量，增加了车内空间，降低了成本，便于装卸货物。附图说明图1为本技术实施例提供的汽车假门的结构示意图；图2为本技术实施例提供的汽车假门的爆炸图；图3为本技术实施例提供的汽车侧围总成的结构示意图；图4为本技术实施例提供的汽车侧围总成的另一方向的结构示意图。附图标记说明：100-汽车假门10-车门外板11-车窗区12-车身区13-底区20-第一竖梁21-第二竖梁22-第三竖梁23-第一横梁24-第二横梁200-汽车侧围具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术实施例提供的汽车假门100，包括车门外板10。其中，车门外板10包括从上至下依次固定连接的车窗区11、车身区12和底区13；所述车窗区11上固设有第一竖梁20，所述车身区12上固设有成工字型分布的第一横梁23、第二竖梁21和第二横梁24，所述底区13上固设有第三竖梁22；且所述第一竖梁20从所述车窗区11的顶部延伸至与所述第一横梁23固定连接；所述第三竖梁22从所述底区13的底部延伸至与所述第二横梁24固定连接。本技术实施例提供的汽车假门100，相较于现有技术中的滑门，其仅需要使用钣金和钢管焊接组成即可，无需设置滑轨等部件，从而可以取代现有技术中的中滑门，成本明显降低，且总重量在9.5公斤左右，相较于中滑门具有的45公斤的重量，重量降低，另外，本实施例中的汽车假门100的总厚度为22mm，而现有技术中的中滑门的厚度为80mm，因此车内空间明显增加。因此本技术实施例提供的汽车假门100，降低了整车总重量，增加了车内空间，降低了成本，便于装卸货物。优选地，为了增加汽车假门100的结构强度，所述第一竖梁20的数量为两个，且两所述第一竖梁20相互平行。优选地，为进一步增加汽车假门100的结构强度，所述第三竖梁22的数量为两个，且两所述第三竖梁22相互平行。优选地，所述第一竖梁20、第二竖梁21和第三竖梁22均竖直设置，所述第一横梁23水平设置，所述第二横梁24倾斜于水平面设定角度。该种结构将各个横梁和纵梁组成一个整体固定在车门外板10上，能够增加结构强度，避免车门外板10开裂，若其中一个横梁或者纵梁开裂时，也不会影响汽车假门100的使用。优选地，所述第一横梁23、第二横梁24、第一竖梁20、第二竖梁21和第三竖梁22均焊接固定于所述车门外板10上。本技术实施例还提供一种汽车侧围总成，包括汽车侧围200和本技术任意实施例提供的汽车假门100，所述汽车假门100固定于所述汽车侧围200的后车窗和前车门之间，且所述车窗区11与所述车窗对齐，所述车身区12与所述车门的中部对齐，与汽车侧围200的中部共同组成汽车的车身部分，所述底区13与所述车门的底部对齐，该位置同时与汽车的底部对齐。需要强调的是，为增加汽车的美观程度，固定有第一横梁23、第二横梁24、第一竖梁20、第二竖梁21和第三竖梁22的一侧朝向汽车内部安装，另外一侧朝向外侧。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车假门，其特征在于，包括：车门外板，包括从上至下依次固定连接的车窗区、车身区和底区；所述车窗区上固设有第一竖梁，所述车身区上固设有成工字型分布的第一横梁、第二竖梁和第二横梁，所述底区上固设有第三竖梁；且所述第一竖梁从所述车窗区的顶部延伸至与所述第一横梁固定连接；所述第三竖梁从所述底区的底部延伸至与所述第二横梁固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车假门，其特征在于，包括：车门外板，包括从上至下依次固定连接的车窗区、车身区和底区；所述车窗区上固设有第一竖梁，所述车身区上固设有成工字型分布的第一横梁、第二竖梁和第二横梁，所述底区上固设有第三竖梁；且所述第一竖梁从所述车窗区的顶部延伸至与所述第一横梁固定连接；所述第三竖梁从所述底区的底部延伸至与所述第二横梁固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车假门，其特征在于，所述第一竖梁的数量为两个，且两所述第一竖梁相互平行。3.根据权利要求1所述的汽车假门，其特征在于，所述第三竖梁的数量为两个，且两所述第三竖梁相互平行。4.根据权利要求1所述的汽车假门，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄维，王志娟，龚震，刘木英，张羽，郑天威，欧阳俊珩，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34