双块式无碴轨道施工设备之回收车制造技术

本实用新型专利技术公开的双块式无碴轨道施工设备之回收车由主动车（１）和从动车（２）构成，主动车和从动车均为框架结构，通过连接销（１２）连接；在主动车上设置有发电机组（３）、电气柜（１１）和液压起重机（６），在主动车的四角均设置有由减速电机驱动的可双向行走的主动轮组（４），在从动车两侧中部设置有从动轮组（５）。本实用新型专利技术实现上述目的采用的技术方案是：其由主动车和从动车构成，主动车和从动车均为框架结构，通过连接销连接；在主动车上设有作为整个回收车动力源的发电机组、电气柜和液压起重机，在主动车的四角均设置有可双向行走的主动轮组，由减速电机驱动，在从动车两侧中部设置有从动轮组。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于高速铁路施工设备
，主要涉及的是一种双块式无 碴轨道施工设备之回收车。技术背景在铁路建设中，ioo多年来，铁路系统一直使用的是有碴轨道，即采用道碴、轨枕和钢轨来铺设铁路轨道。随着铁路车辆运行速度不断提高,以碎石道床、轨 枕为基础的有碴轨道的道碴粉化及道床累积变形的速率随之加快,从而弓胞轨道维修工作量的增加、维修频率的加快；而在铁路车辆高速运营条件下，对于有 碴轨道来讲维持高质量、高平顺性轨道状态的维修工作趋于上升。无碴轨道的 应运而生有效缓解了高速铁路的运行与维修的矛盾，其具有更好的整体性、稳 定性和耐久性，在高速铁路轨道上的推广应用，是增强轨道结构稳定性、耐久 性，减少维修，实现轨道结构现代化的重要措施，也是当今世界高速铁路轨道 的发展方向。双块式无碴轨道施工技术即是一种新型铁路施工方法，其是将道床改变为 现浇板式道床结构。将轨枕设计为左右对称的两i夫基座并通过钢筋浇注构成一 体。施工时先在道床路基两侧设置多个定位用支脚，对道床进行水平位置测量 定位，浇注道床混凝土，通过固定架将与其联接的成组轨枕嵌入在刚浇注的浇 注道床混凝土中。为保证轨枕在路基上的准确定位及水平位置，在定位支脚上 连接的横梁可使二者准确定位，再将与轨枕联接一体的固定架定位吊放在横梁 上，由此保证轨枕准确定位在路基的所需位置并保证所需水平，通过振动方式 使轨枕与混凝土路基结合。当混凝土初凝时，需要将固定架与轨枕拆卸分离， 再将横梁与支脚分离并将固定架、横梁送至装载单元，由装载单元将待安装的 成组轨枕与固定架定位联接。为了实现高速铁路轨道机械化连续施工的要求， 因施工场地的限制，仅配备通用汽车吊是不能满足无碴轨道连续施工的要求的, 因此需要配置与之配套的设备把施工完成后的轨道模板、支脚及其他施工工件 拆除并运至前方施工现场。
技术实现思路
本技术的目的即由此产生，提出一种双块式无碴轨道施工设备之回收车。使已拆除的施工工件方便快速地运至前方施工现场，满足无碴轨道机械化 连续施工的要求。本技术实现上述目的采用的技术方案是其由主动车和从动车构成，主 动车和从动车均为框架结构，通过连接销连接；在主动车上设有作为整个回收 车动力源的发电机组、电气柜和液压起重机，在主动车的四角均设置有可双向 行走的主动轮组，由减速电机驱动，在从动车两侧中部设置有从动轮组。本技术设计合理，其利用模板轨道，通过更换不同规格的轮子，使其既 可在施工完毕的承载层上行走，也可在模板轨道上行走。其在高速铁路基础施 工中，可把施工完成后的轨道模板、支脚及其他施工工件，通过自身配备的液 压起重机吊至单元上的装载区，方便快速运送至所要求地点。并可根据需要通 过可拆卸的连接销，实现动车与从动车的连接，增加装载能力。满足了高速铁 路轨道机械化连续施工的要求。附图说明图l是本技术的结构示意图。图2是图1的俯视图。图3是本技术水平侧向导轮安装俯视图。 图4是图3的左视图。图中l.主动车，2.从动车，3.发电机组，4.主动轮组，5.从动轮组，6，液 压起重机，7.主动车立柱，8.从动车立柱，9.辅助支承、IO.主动车纵梁、11. 电控柜、12连接销、13.水平侧向导轮、14.操纵台、15.胶轮、16.承载层、17.混凝土层侧面。具体实施方式以下结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。如图1结合图2所示本实施例由自带动力的主动车1和无动力的从动车2两部分构成，主动车和从动车均为框架焊接结构。主动车l的前部为装载区域，后部为设备安装区域，发电机组3、电气柜11和操纵台14均通过螺栓与后部设备安 装区域的钢结构连接；液压起重机6通过螺栓安装在主动车纵梁10上，作业人员 在操纵台14上，通过相应的按钮、开关进行所需功能的操作；液压吊有其独立 的控制板，通过控制板实现液压吊的操作；该液压吊带有遥控控制盒，可在人 员远离液压吊时实现对液压吊的操作。为增加装载能力，可在主动车后部连接 从动车，主动车与从动车通过连接销12连接。在主动车的四角均设置有主动车 立柱7 ，在主动车立柱7上均设置有由减速电机驱动的可双向行走的主动轮组4， 通过电气柜ll的控制实现无级调速。在从动车两侧中部均连接从动车立柱8，在从动车立柱8上均设置有从动轮组5;在从动车的四角还设置有可收放的辅助支承9，作为从动车单独停放时的防止翻倒的安全装置。本实施例主动车和从动车在模板轨道上行走时，使用带双侧轮缘的轨道钢制轮子。在施工完毕的承载层16上行走时，使用钢制的、承载面挂胶的胶轮15， 同时需在每个主动轮组4和从动轮组5的内侧均设置有用于导向的水平侧向导轮 13 (如图3-4所示)，水平侧向导轮与铺设完毕的混凝土层侧面17接触，起导向 作用；水平侧向导轮13通过螺栓与主、从动轮组连接。权利要求1、一种双块式无碴轨道施工设备之回收车，其特征在于其由主动车(1)和从动车(2)构成，主动车和从动车均为框架结构，通过连接销(12)连接；在主动车上设置有发电机组(3)、电气柜(11)和液压起重机(6)，在主动车的四角均设置有由减速电机驱动的可双向行走的主动轮组(4)，在从动车两侧中部设置有从动轮组(5)。2、 根据权利要求1所述的双i央式无碴轨道施工设备之回收车，其特征在于: 所述的主动车(1)上的主动轮组(4)是通过主动车立柱(7)与主动车(1) 固定连接的。3、 根据权利要求1所述的双±央式无碴轨道施工设备之回收车，其特征在于: 所述的从动轮组(5)是通过从动车立柱(8)与从动车(2)固定连接的。4、 根据权利要求1所述的双±央式无碴轨道施工设备之回收车，其特征在于: 所述的液压起重机(6)安装在主动车(1)的纵梁(10)上。5、 根据权利要求1所述的双块式无碴轨道施工设备之回收车，其特征在于: 在所述的从动车(2)的四角还设置有可收放的辅助支承(9)。6、 根据权利要求1所述的双块式无碴轨道施工设备之回收车，其特征在于: 在所述的每个主动轮组(4)和从动轮组(5)的内侧均设置有用于导向的水平 侧向导轮(13)。专利摘要本技术公开的双块式无碴轨道施工设备之回收车由主动车(1)和从动车(2)构成，主动车和从动车均为框架结构，通过连接销(12)连接；在主动车上设置有发电机组(3)、电气柜(11)和液压起重机(6)，在主动车的四角均设置有由减速电机驱动的可双向行走的主动轮组(4)，在从动车两侧中部设置有从动轮组(5)。本技术实现上述目的采用的技术方案是其由主动车和从动车构成，主动车和从动车均为框架结构，通过连接销连接；在主动车上设有作为整个回收车动力源的发电机组、电气柜和液压起重机，在主动车的四角均设置有可双向行走的主动轮组，由减速电机驱动，在从动车两侧中部设置有从动轮组。文档编号E01B29/00GK201151854SQ20072019115公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日专利技术者孙华涛, 尤尔艮·希尔德布朗特, 康拉德·努贝尔, 湧 潘, 维克多·恩诺克, 袁其刚, 霍尔茨·希格弗雷德, 青 顾, 马里奥·伯格, 齐兆星 申请人:南车洛阳机车有限公司;北京旭普林设备制造有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双块式无碴轨道施工设备之回收车，其特征在于：其由主动车（１）和从动车（２）构成，主动车和从动车均为框架结构，通过连接销（１２）连接；在主动车上设置有发电机组（３）、电气柜（１１）和液压起重机（６），在主动车的四角均设置有由减速电机驱动的可双向行走的主动轮组（４），在从动车两侧中部设置有从动轮组（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾青，维克多恩诺克，潘湧，袁其刚，孙华涛，康拉德努贝尔，霍尔茨希格弗雷德，齐兆星，马里奥伯格，尤尔艮希尔德布朗特，
申请(专利权)人：南车洛阳机车有限公司，北京旭普林设备制造有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]