双块式无碴轨道施工设备之安装单元，其特征在于：其主要由车体、横梁吊车及横梁夹具、振动架吊车及振动架构成，位于混凝土压实单元后、轨枕装载单元前，车体（１）可沿铺设的轨道模板移动，由设置在车体上的与横梁吊车（１１）吊挂连接的横梁夹具（１２）将横梁（１９）吊放在待施工的支脚上，并通过横梁两端部设置的支撑座（２１）、（２７）与支脚上的球窝实现定位，在横梁上平面设置有四套相同结构的固定架球形定位组件（２０）；设置在车体上的与振动架吊车（１７）连接的振动架（９）通过设置的夹紧机构（６１）将与轨枕组组合为一体的固定架吊放在相邻的横梁上，通过两端设有的短柱（４６）与横梁接触连接，并通过在一端短柱底部设置的Ｖ形块（４８）和另一端短柱底部设置的平块（４９）与两横梁上端面的球形定位组件实现定位；通过振动的方式将连接在固定架下方的成组轨枕振入未凝固的上层混凝土中。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路施工技^n机械设备
，，主要提出一种高速铁路双±央 式无碴轨道施工设备之安装单元。其与双块式无碴轨道施工设备的混凝土浇注单 元、轨枕装载单元、拆卸单元及回收单元等共同构成整体施工设备。
技术介绍
在铁路建设中，ioo多年来，铁路系统一直使用的是有碴轨道，即采用道碴、 轨枕和钢轨来铺设铁路轨道。随着铁道车辆高速运行的发展，这种有碴轨道已很 难满足铁道车辆高速运行的要求。无碴轨道的应运而生有效缓解了高速铁路的运 行与维修的矛盾。其具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工 作量显著减少和技术相对成熟的突出优点得到了大力的推广。发展无碴轨道技术 是实现铁路跨越式发展的重要举措之一，也是当今世界高速铁路轨道的发展方向。 由于采用了机械化的施工方式，使轨枕在铺设效率上得以大幅提高。为了适应高 速铁路轨道机械化连续施工的的技术要求，需要提供一种高效率、高质量的机械 化施工设备。双块式无碴轨道施工技术即是一种新型铁路施工方法，其是将道床改变为现 浇板式道床结构。将轨枕设计为左右对称的两块基座并通过钢筋浇注构成一体。 施工时先在承载层两侧平行设置多对定位用支脚，对承载层进行水平位置测量定 位，浇注混凝土构成混凝土道床，通过固定架将与其联接的成组轨枕嵌入在未凝 固的混凝土道床上。为保证轨枕在道床上的准确定位及水平位置，在定位支脚上 连接的横梁可使其准确定位，再将与轨枕联接一体的固定架定位吊放在横梁上， 由此保证轨枕准确定位在道床的所需位置并保证所需水平。通过振动方式使轨枕与混凝土道床结合。当混凝土初凝时，由拆卸单元将固定架与轨枕拆卸分离，再 将横梁与支脚分离并将固定架、横梁送至装载单元，由装载单元将待安装的成组 轨枕与固定架定位联接。由此就必须要有一个单元即工作程序将与固定架联接的 成组轨枕安放在混凝土道床上，并保证轨枕铺设的精度，安装单元即是实现轨枕 安装并保证轨枕精确定位的关键设备。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种双块式无碴轨道施工设备之安装单元。采用机械化 方式将成组的轨枕嵌入至尚未凝固的将作为道床的混凝土中，有效提高了工作效 率，并保证轨枕的精确定位。本专利技术实现上述任务采取的技术方案是其主要由车体、行走轮组、横梁吊 车及横梁夹具、振动架吊车及振动架构成，车体可沿铺设的轨道模板移动，位于 混凝土压实单元后、轨枕装载单元前；由设置在车体上的与横梁吊车吊挂连接的 横梁夹具将横梁吊放在预调整的支脚上，并通过横梁两端部设置的支撑座与支脚 上的球窝实现定位，在横梁上平面设置有四套相同结构的固定架球形定位组件； 设置在车体上的与振动架吊车连接的振动架通过设置的夹紧机构将与轨枕组组合 为一体的固定架吊放在相邻的横梁上，通过两端设有的短柱与横梁接触连接，并 通过在一侧短柱底部设置的V形块和另一侧短柱底部设置的平块与两横梁上端面 的球形定位组件实现定位，通过振动的方式将连接在固定架下方的成组轨枕振入 未凝固的混凝土道床中。本专利技术设置的车体部分可实现将横梁、固定架依次吊放到需安装轨枕的施工 部位，并通过横梁、固定架上设置的定位、连接机构等实现精确定位，并通过振 动架采用振动的方式将成组的轨枕精确振入尚未凝固的混凝土道床中。不仅保证 了轨枕的精确定位，而且提高了轨枕的铺设效率。具有操作简单方便，定位准确，施工方便快捷的特点。 附图说明图1是本专利技术安装单元的主视图。图2是图1 A-A的剖视图。图3是图1 B-B剖视图。图4是图1的俯视图。图5是本专利技术横梁结构的主视图。图6是图5的俯视图。图7是本专利技术横梁球形定位组件的结构示意图。图8是本专利技术横梁活动可调支撑装配结构剖视图。图9是本专利技术横梁固定定位支撑阶梯轴座脚装配结构剖视图。图IO是本专利技术固定架的结构示意图。图11是图10的俯视图。图12 13是本专利技术固定架支腿的结构示意图。图14是本专利技术振动架的结构示意图。图15是图14的俯视图。图16是图14右视图。图17 18是本专利技术振动架夹紧机构的结构示意图。 图19是本专利技术的横梁夹具图。 图20是图19的俯视图。图中1、车体，2.法兰，3.走台，4.行走轮组，5.设备平台，6.电控柜，7. 柴油发电机组，8.液压站，9.振动架，IO.控制台，ll.横梁吊车，12.横梁夹具，13. 小轮箱，R电葫戸，15.横梁吊具横向同步移动机构，16.固定架横向同步移动机构， 17.振动架吊车，18.横梁吊具轨道，19、横梁，20.球形定位组件，21.固定支撑6座，22.阶梯轴座脚，23.紧固螺母，24座板，25.加弓鋤，26.导向装置，27.可 调支撑座，28.吊环，29.球座，30.钢球，31.球罩，32.支撑板，33.端板，34.角撑肋 板，35.基座板，36.螺杆楔i央，37.垫圈，38.螺母，39.燕尾楔槽滑±央，40.球垫联结 轴，41.活动端球面垫，42.阶梯轴，43.固定端球面垫，44.纵向梁，45.横向梁， 46.短柱，47.支腿，48.V形块，49.平块,50.菱形板，51.矩形板，52.门形卡 板，53.纵向定位板、54.起吊板，55.球头螺钉，56.轨枕，57.振动架框架，58.安 装板，59.筋板，60.震动电机，61.夹紧机构，62.引导角板，63.吊脚，64.吊环， 65.箱体，66.耳环，67.液压油缸，68-71.轴，72.销钉，73.定位板，74.滑动套 筒，75.中心板，76.连杆，77.吊杆，78.弹簧，79.箱盖，80活塞，81.电动推杆， 82.吊爪，83连杆机构。具体实施方式下面结合附图和实施例对专利技术进一步说明。其主要由车体、横梁、固定架及振动架构成，车体可沿铺设的轨道模板的轨 道移动，位于整体施工设备的混凝土压实单元后、轨枕装载单元前；横梁由设置 在车体上的与横梁吊车吊挂连接的横梁夹具吊放在位于两个模板中间已调整好的待施工支脚上，并通过横梁两端部设置的底部为球面定位的支撑座与支脚上的球 窝实现定位，在横梁上平面设置有四套结构相同的用于精确定位固定架的球形定 位组件；固定架由设置在车体上的振动架吊车吊放在相邻的横梁之间，下端部设 置有多对用于连接轨枕的支腿及角板，其与横梁通过两端分别设有的短柱接触连 接，并通过在一侧短柱底部设置的V形块和另一侧短柱底部设置的平块与两横梁 上端面的球形定位组件实现定位。振动架固定在振动架吊车上，其通过设置的夹 紧机构与固定架上的起吊板夹紧连接，通过振动的方式将连接在固定架下方的成组轨枕振入未凝固的混凝土道床中。如图1 4所示车体1的主体为立雌架结构，采用型刚悍接而成。为了便于运输，其设计为可拆卸组合结构，即可拆分为前上部、前下部、后上部、后下部四个部分，由法兰2连接。在立体框架1下端的四角均设置有行走轮组4，由 电机减速机驱动沿已安装好的轨道模板的轨道行驶。在车体1上端设置有横梁吊 车11和振动架吊车17。横梁吊车11的主梁为H型钢，两端通过法兰分别与小轮 箱13连接，小轮箱13对称设置在框架1前端上部平t亍设置的横梁吊具轨道18上 并可沿其运动带动横梁吊车11前后移动。在横梁吊车11的主梁下方安装两个固 定间距的电葫芦14与横梁夹具12吊钩连接，通过横梁吊具横向同步移动机构15 调整横梁夹具12的上下、左右移动。横梁夹具12由鞍形横本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙华涛，维克多·恩诺克，康拉德·努贝尔，彭涛，尤尔艮·希尔德布朗特，刘兴利，潘湧，季红利，袁其刚，常卫军，
申请(专利权)人：南车洛阳机车有限公司，北京旭普林设备制造有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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