本实用新型专利技术公开了一种高速铁路双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其包括车架（２），在车架（２）上部一端设置有车载动力装置，在车架（２）底部的四角设置固定有立柱（１２），在立柱（１２）的底部设置有行走轮，在立柱（１２）的下部设置有行走轮驱动装置（１）；在车架（２）上部设置一用于装载混凝土的料斗（７），在料斗（７）下方的出口处设置有活门（１３）；在料斗（７）的侧壁上设置有振动电机（８）；在料斗（７）后部的车架底部设置有用于摊铺混凝土刮板（１４）。本实用新型专利技术利用与模板一体轨道，能方便地将混凝土运抵混凝土罐车所不能到达的施工场所，并能将刮平至所需的高度，完成混凝土的摊铺作业。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种在高速铁路基础施工中混凝土运送的专用自行机械，主要涉及一种 双块式无碴轨道轨枕铺设用混凝土巡回车。
技术介绍
在铁路建设中，ioo多年来，铁路系统一直使用的是有碴轨道，即采用道碴、轨枕和钢轨来铺设铁路轨道。随着铁路车辆运行速度不断提高，以碎石道床、轨枕为基础的有碴轨道的道碴粉化及道床累积变形的速率随之加快，从而引起轨道维修工作量的增加、维修频率的加快； 而在铁路车辆高速运营条件下，对于有碴轨道来讲维持高质量、高平顺性轨道状态的维修难 度趋于上升。无碴轨道的应运而生有效缓解了高速铁路的运行与维修的矛盾，其具有更好的 整体性、稳定性和耐久性，在高速铁路轨道上的推广应用，是增强轨道结构稳定性、耐久性， 减少维修，实现轨道结构现代化的重要措施，也是当今世界高速铁路轨道的发展方向。在高速铁路施工中，对于无碴轨道的施工需要大量的混凝土，这就需要大量的运输机械 用来运输混凝土。 一般运输机械均是采用专用混凝土罐车进行运输。但对于桥梁、隧洞等特 殊场合的施工，混凝土罐车不能进入，造成物料通道不畅。这就需要一种运输机械来运输混 凝土。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，使其利用模板一体 轨道，能方便地将混凝土运抵混凝土罐车所不能到达的施工场所。本技术的目的可采用如下技术方案来实现其包括车架，在车架上部一端设置有车 载动力装置在车架底部的四角设置固定有立柱，在立柱的底部设置有行走轮，在立柱的下部 设置有行走轮驱动装置；在车架上部设置一用于装载混凝土的料斗，在料斗下方的出口处设 置有活门；在料斗的侧壁上设置有振动电机；在料斗后部的车架底部设置有用于摊铺混凝土 刮板。所述的车载动力装置为柴油发电机组。行走轮驱动装置由电机和减速机结构构成，减速机结构和行走轮连接。 在料斗的两侧各设置有一轴，其分别通过轴座安装在车架上，在车架上设置有用于料斗 旋转的料斗倾斜控制装置，料斗倾斜控制装置和料斗连接。在料斗的侧壁上设置有活门控制装置，活门控制装置和活门连接。本技术提供巡回车利用与模板一体轨道，能方便地将混凝土运抵普通汽车所不能到 达的施工场所，并能将刮平至所需的高度，完成混凝土的摊铺作业。附图说明附图l是本技术的纵剖面结构示意图图。附图2是本技术的横剖面结构式示意图。附图3是车架结构主视图。附图4是图3的左视图。附图5是图3的俯视图。图中1、行走轮驱动装置，2、车架，3、电控柜，4、发电机组，5、操纵台，6、料斗 倾斜控制装置，7、料斗，8、振动电机，9、活门控制装置，10、左部车架、11、右部车架、 12立柱，13、活门，14、刮板。具体实施方式结合附图，说明本技术的具体实施例。如附图l、 2、 3、 4、 5所示其包括车架2，在车架2上部一端设置有车载动力装置，在车 架底部的四角设置固定有立柱12，在立柱12的底部设置有行走轮，在立柱的下部设置有 行走轮驱动装置l，行走轮驱动装置l由电机和减速机构构成，减速机结构和行走轮连接。根 据不同工作状况，对行走速度进行无级调节。巡回车在专用的轨道模板上行驶。车架结构分为左部车架10和右部车架11两部分，这两 部分通过螺栓连接在一起组成一个整体。车载动力装置及控制装置为柴油发电机组4和电控柜 3，安装在车架2的左部车架10上，它为整个机械提供所需动力及相应控制。在右部车架ll上 一用于装载混凝土的料斗7，在料斗7的两侧各设置有一轴，其分别通过轴座安装在车架2上， 在车架2上设置有用于料斗7旋转的料斗倾斜控制装置6，倾斜控制装置6为电动螺旋升降机或 气缸、油缸，本实施例采用螺旋升降机。电动螺旋升降机的丝杆和料斗7上端连接，料斗可绕 其轴线依据路基的需要旋转一定的角度。料斗的下方为混凝土的矩形排出口，在排出口处设 置有活门13;在料斗的侧壁上设置有活门控制装置9，活门控制装置9为电动螺旋升降机或气 缸、油缸，本实施例采用螺旋升降机。升降机的丝杆和活门13的下部连接。在料斗7的一个侧 壁上设置有两个振动电机8，可使混凝土顺利排出，避免混凝土附着在料斗7内壁上；在料斗7 后部的车架底部设置有用于摊铺混凝土刮板14。随着巡回车的运行，将其初步刮平至所需的 高度，完成混凝土的摊铺作业。料斗7的旋转及活门的开、关均为电动装置控制。操纵人员位 于车架上的操纵台5内，巡回车的上述动作由位于操纵台5内的操纵人员实施。本专利技术提供一 种混凝土运输机械，该运输机械利用与模板一体轨道，能方便地将混凝土运抵普通汽车所不 能到达的施工场所。权利要求1、一种双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其包括车架(2)、电控柜，在车架(2)上部一端设置有车载动力装置，其特征是在车架(2)底部的四角设置固定有立柱(12)，在立柱(12)的底部设置有行走轮，在立柱(12)的下部设置有行走轮驱动装置(1)；在车架(2)上部设置一用于装载混凝土的料斗(7)，在料斗(7)下方的出口处设置有活门(13)；在料斗(7)的侧壁上设置有振动电机(8)；在料斗(7)后部的车架底部设置有用于摊铺混凝土刮板(14)。2、 根据权利要求l所述的双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其特征是所述的车载动力装置为柴油发电机组。3、 根据权利要求l所述的双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其特征是行走轮驱动装置由电机和减速机构构成，减速机机构和行走轮连接。4、 根据权利要求l所述的双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其特征是在料斗(7)的两侧各设置有一轴，其分别通过轴座安装在车架(2)上，在车架(2)上设置有用于料斗 旋转的料斗倾斜控制装置(6)，料斗倾斜控制装置(6)和料斗(7)连接。5、 根据权利要求1或4所述的无碴轨道施工用混凝土巡回车，其特征是料斗(7)的下 方的排出口为矩形排出口。6、 根据权利要求4所述的双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其特征是所述的料斗倾斜控制装置(6)为电动螺旋升降机或气缸、油缸。7、 根据权利要求l所述的双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其特征是在料斗(7) 的侧壁上设置有活门控制装置(9)，活门控制装置(9)和活门(13)连接。8、 根据权利要求7所述的双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其特征是活门控制装 置(9)为电动螺旋升降机或气缸、油缸。专利摘要本技术公开了一种高速铁路双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其包括车架(2)，在车架(2)上部一端设置有车载动力装置，在车架(2)底部的四角设置固定有立柱(12)，在立柱(12)的底部设置有行走轮，在立柱(12)的下部设置有行走轮驱动装置(1)；在车架(2)上部设置一用于装载混凝土的料斗(7)，在料斗(7)下方的出口处设置有活门(13)；在料斗(7)的侧壁上设置有振动电机(8)；在料斗(7)后部的车架底部设置有用于摊铺混凝土刮板(14)。本技术利用与模板一体轨道，能方便地将混凝土运抵混凝土罐车所不能到达的施工场所，并能将刮平至所需的高度，完成混凝土的摊铺作业。文档编号E04G21/02GK201151860SQ20072019115公开日2008年11月19日 申请日期2007年12月29日 优先权日2007年12月29日专利技术者孙华涛, 涛 彭, 明 杜, 湧 潘, 维克多·恩诺克, 袁其刚,本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双块式无碴轨道施工用混凝土巡回车，其包括车架（２）、电控柜，在车架（２）上部一端设置有车载动力装置，其特征是：在车架（２）底部的四角设置固定有立柱（１２），在立柱（１２）的底部设置有行走轮，在立柱（１２）的下部设置有行走轮驱动装置（１）；在车架（２）上部设置一用于装载混凝土的料斗（７），在料斗（７）下方的出口处设置有活门（１３）；在料斗（７）的侧壁上设置有振动电机（８）；在料斗（７）后部的车架底部设置有用于摊铺混凝土刮板（１４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：顾青，维克多恩诺克，潘湧，陈东平，彭涛，霍尔茨希格弗雷德，孙华涛，袁其刚，马里奥伯格，杜明，
申请(专利权)人：南车洛阳机车有限公司，北京旭普林设备制造有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]
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