一种新型汽车车体制造技术

一种新型汽车车体，包括前车身，所述前车身两侧上设置有前挡泥板，所述前车身后部设置有前挡板，所述前车身两侧上设置有挡泥板座架，所述前车身两侧上设置有减震支柱的支撑座，所述前车身前端两侧设置有踏板横梁，所述前车身一侧上设置有纵梁，所述前车身侧壁上设置有若干个加强块与加强筋，所述纵梁侧壁上设置有固定套，所述固定套内部设置有减震杆，所述固定套内部设置有固定板A、固定板B，所述固定板A、固定板B之间设置有减震弹簧。本实用新型专利技术使用时，通过加强块与加强筋可以有效的提高车体的强度，提高了车体的安全性，且减震弹簧可以提高了车体的吸能效果，满足人们的需求。

A new type of car body

The front body is provided with front fenders on both sides of the front body and front fenders on the rear of the front body. The front body is provided with a fender seat frame on both sides of the front body. The front body is provided with braces with shock absorbing props on both sides of the front body, and the front body is provided with pedal crossbeams on both sides. A longitudinal beam is arranged on one side of the front body, a plurality of reinforcing blocks and reinforcing ribs are arranged on the side wall of the front body, a fixed sleeve is arranged on the side wall of the longitudinal beam, a shock absorber is arranged inside the fixed sleeve, a fixed plate A and a fixed plate B are arranged inside the fixed sleeve, and a shock absorber is arranged between the fixed plate A and the fixed plate B. Spring. When the utility model is used, the strength of the car body can be effectively improved and the safety of the car body can be improved by means of the reinforcing blocks and the reinforcing ribs, and the damping spring can improve the energy absorption effect of the car body and meet the needs of the people.

【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车车体
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种新型汽车车体。
技术介绍
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。目前在汽车的车体在强度低，在发生撞击时容易发生危险，难以满足人们的需求。
技术实现思路
本技术的目的是为克服现有技术的技术问题，提供了一种新型汽车车体。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种新型汽车车体，包括前车身，所述前车身两侧上设置有前挡泥板，所述前车身后部设置有前挡板，所述前车身两侧上设置有挡泥板座架，所述前车身两侧上设置有减震支柱的支撑座，所述前车身前端两侧设置有踏板横梁，所述前车身一侧上设置有纵梁，所述前车身侧壁上设置有若干个加强块与加强筋，所述纵梁侧壁上设置有固定套，所述固定套内部设置有减震杆，所述固定套内部设置有固定板A、固定板B，所述固定板A、固定板B之间设置有减震弹簧。作为本技术的优选技术方案，所述加强块呈圆形或椭圆形。作为本技术的优选技术方案，所述加强筋呈条状。作为本技术的优选技术方案，所述固定板A、固定板B采用强化钢板制成。作为本技术的优选技术方案，所述固定套与减震杆之间为间隙配合。采用上述技术方案后，本技术具有如下优点：本技术使用时，通过加强块与加强筋可以有效的提高车体的强度，提高了车体的安全性，且减震弹簧可以提高了车体的吸能效果，满足人们的需求。附图说明下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明：图1为本技术的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。如图1所示，一种新型汽车车体，包括前车身1，所述前车身1两侧上设置有前挡泥板2，所述前车身1后部设置有前挡板3，所述前车身1两侧上设置有挡泥板座架4，所述前车身1两侧上设置有减震支柱的支撑座5，所述前车身1前端两侧设置有踏板横梁6，所述前车身1一侧上设置有纵梁7，所述前车身1侧壁上设置有若干个加强块8与加强筋9，所述纵梁7侧壁上设置有固定套10，所述固定套10内部设置有减震杆11，所述固定套10内部设置有固定板A12、固定板B13，所述固定板A12、固定板B13之间设置有减震弹簧14。所述加强块8呈圆形或椭圆形，所述加强筋9呈条状，且所述固定板A12、固定板B13采用强化钢板制成，所述固定套10与减震杆11之间为间隙配合。本技术使用时，通过加强块8与加强筋9可以有效的提高车体的强度，提高了车体的安全性，且减震弹簧14可以提高了车体的吸能效果，满足人们的需求。至此，本技术新型汽车车体使用过程描述完毕。值得说明的是：在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型汽车车体，包括前车身(1)，所述前车身(1)两侧上设置有前挡泥板(2)，所述前车身(1)后部设置有前挡板(3)，所述前车身(1)两侧上设置有挡泥板座架(4)，所述前车身(1)两侧上设置有减震支柱的支撑座(5)，所述前车身(1)前端两侧设置有踏板横梁(6)，所述前车身(1)一侧上设置有纵梁(7)，其特征在于：所述前车身(1)侧壁上设置有若干个加强块(8)与加强筋(9)，所述纵梁(7)侧壁上设置有固定套(10)，所述固定套(10)内部设置有减震杆(11)，所述固定套(10)内部设置有固定板A(12)、固定板B(13)，所述固定板A(12)、固定板B(13)之间设置有减震弹簧(14)。

【技术特征摘要】
1.一种新型汽车车体，包括前车身(1)，所述前车身(1)两侧上设置有前挡泥板(2)，所述前车身(1)后部设置有前挡板(3)，所述前车身(1)两侧上设置有挡泥板座架(4)，所述前车身(1)两侧上设置有减震支柱的支撑座(5)，所述前车身(1)前端两侧设置有踏板横梁(6)，所述前车身(1)一侧上设置有纵梁(7)，其特征在于：所述前车身(1)侧壁上设置有若干个加强块(8)与加强筋(9)，所述纵梁(7)侧壁上设置有固定套(10)，所述固定套(10)内部设置有减震杆(11)，所述固定套(10)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉沐兴，
申请(专利权)人：江苏锋驰汽车车身制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32