用于机动车辆的动态可调车身座架制造技术

一种车辆包括底盘和由底盘支撑的车身。至少一个动态可调车身座架将车身连接至底盘。至少一个动态可调车身座架包括选择性可调参数。一个或多个车辆传感器与车辆相关联。一个或多个车辆传感器可操作以检测一个或多个车辆参数。控制系统可操作地连接至该至少一个动态可调车身座架和该一个或多个车辆传感器。该控制系统可操作以改变该至少一个动态可调车身座架的选择性可调参数，以响应于该一个或多个车辆参数和该一个或多个路面参数中的至少一个而将车身与道路和车辆诱发振动基本上隔离。

Dynamically adjustable body mount for motor vehicles

A vehicle includes a chassis and a body supported by a chassis. At least one dynamically adjustable body mount connects the body to the chassis. At least one dynamically adjustable body mount includes optional adjustable parameters. One or more vehicle sensors are associated with vehicles. One or more vehicle sensors are operable to detect one or more vehicle parameters. The control system is operatively connected to the at least one dynamically adjustable body frame and the one or more vehicle sensors. The control system can be operable to change the selective adjustable parameters of the at least one dynamically adjustable body frame to substantially isolate the body from road and vehicle-induced vibration in response to the one or more vehicle parameters and at least one of the one or more road surface parameters.

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的动态可调车身座架引言本专利技术总体上涉及车辆领域，并且更具体地涉及用于机动车辆的动态可调车身座架。许多车辆包括车身座架以减少被传输至车辆操作员和/或乘客的噪声、振动和颠簸(NVH)的影响。车身座架用于连接车身和底盘同时也吸收操作的压力的双重作用。该支架提供更舒适的乘坐体验，并且防止对由紧固件提供的连接造成不必要的压力。然而，车身座架也被设计为提供乘坐和操纵特性，并且将车身与动力系、底盘和传动系NVH干扰隔离。相对于使用更软的橡胶化合物来改进隔离，在使用刚性橡胶化合物与增加阻尼之间做出权衡，从而改进车辆的乘坐和操纵以及结构感觉。因此，期望提供一种可改进用于给定操作的车辆的操纵、结构感和隔离感的系统。
技术实现思路
根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例能够基于一个或多个车辆和路况主动地调整动态可调车身座架，从而既减少从底盘至车身的振动传输，又保持期望的车辆操纵。如本文所使用的术语“车身座架”包括至车身座架的框架和子框架。在一个方面中，一种用于将车身与车辆底盘隔离的方法包括以下步骤：检测路面的第一参数；检测车辆的第二参数；基于第一参数和第二参数中的一个或多个调整操作地将车辆底盘连接至车身的至少一个动态可调车身座架的选择性可调参数；以及限制通过至少一个动态可调车身座架从车辆底盘至车身的噪声和振动的传输。在一些方面中，检测第一参数包括检测路面质地。在一些方面中，检测第二参数包括检测车辆的预定速度、预定方向盘角度和车轮位移中的至少一个。在一些方面中，调整选择性可调参数包括选择性地调整至少一个动态可调车身座架的刚度参数和阻尼参数中的至少一个。在一些方面中，该方法进一步包括以下步骤：监控至少一个车辆传感器；检测触发条件；以及在检测到至少一个触发条件之后将至少一个动态可调车身座架恢复至该至少一个动态可调车身座架的默认微调特性。在一些方面中，触发条件包括车速、转向角度变化阈值、车身侧倾阈值、悬架位移阈值以及路况阈值中的一个或多个。在另一个方面中，一种机动车辆包括底盘；车身；将车身连接至底盘的至少一个动态可调车身座架，该至少一个动态可调车身座架包括选择性可调参数；与车辆相关联的一个或多个车辆传感器，该一个或更多个车辆传感器可操作以检测一个或多个车辆参数；与车辆相关联的一个或更多个路况传感器，该一个或多个路况传感器可操作以检测一个或多个路面参数；控制系统，该控制系统可操作地连接至该至少一个动态可调车身座架、该一个或多个车辆传感器以及该一个或多个路况传感器，该控制系统可操作以改变该至少一个动态可调车身座架的选择性可调参数，以响应于该一个或多个车辆参数和该一个或多个路面参数中的至少一个而将车身与道路和车辆诱发振动基本上隔离。在一些方面中，选择性可调参数包括刚度参数和阻尼参数中的至少一个。在一些方面中，该一个或多个车辆参数包括车速、车速变化率、方向盘位置、方向盘位置变化率、车身侧倾状况、车身偏航状况、悬架位移和车轮位移中的一个或多个。在一些方面中，该一个或多个路面参数包括路面质地。在一些方面中，该至少一个动态可调车身座架包括默认微调特性，该控制系统可操作以在检测到触发条件之后恢复至默认微调特性。在一些方面中，触发条件包括车速、转向角度变化阈值、车身侧倾阈值、悬架位移阈值以及路况阈值中的一个或多个。在一些方面中，该至少一个动态可调车身座架被配置为限制道路诱发噪声和振动、动力系诱发噪声和振动以及传动系诱发噪声和振动中的一个或多个至车身的传输。在又一方面中，一种用于将车身与车辆底盘隔离的系统包括至少一个动态可调车身座架；该至少一个动态可调车身座架包括选择性可调参数；一个或多个车辆传感器，该一个或多个车辆传感器可操作以检测一个或多个参数；以及控制系统，该控制系统可操作地连接至该至少一个动态可调车身座架和该一个或多个车辆传感器，该控制系统可操作以改变该至少一个动态可调车身座架的选择性可调参数，以响应于该一个或多个参数中的至少一个而将车身与道路和车辆诱发振动基本上隔离。在一些方面中，选择性可调参数包括刚度参数和阻尼参数中的至少一个。在一些方面中，该一个或多个车辆参数包括车速、车速变化率、方向盘位置、方向盘位置变化率、车轮位移以及悬架位移中的一个或多个。在一些方面中，该一个或多个路面参数包括路面质地。在一些方面中，该至少一个动态可调车身座架包括默认微调特性，该控制系统可操作以在检测到触发条件之后恢复至默认微调特性。在一些方面中，触发条件包括车速、转向角度变化阈值、车身侧倾阈值、悬架位移阈值以及路况阈值中的一个或多个。在一些方面中，该至少一个动态可调车身座架限制道路诱发噪声和振动、动力系诱发噪声和振动以及传动系诱发噪声和振动至车身的传输。附图说明将结合以下附图描述本公开，其中相同的附图标记表示相同的元件。图1是根据示例性实施例的包括动态可调车身座架的车辆的示意图。图2是根据实施例的主动调整动态可调车身座架的方法的流程图。从下面结合附图的描述和所附权利要求中，本公开的前述和其它特征将变得更加显而易见。在理解这些附图仅描绘了根据本公开的几个实施例并且不被视为限制其范围之后，通过使用附图将以附加特征和细节来描述本公开。附图中或本文其它地方公开的任何尺寸仅仅是为了说明的目的。具体实施方式本文描述了本公开的实施例。然而，应当理解的是，所公开实施例仅仅是示例且其它实施例可呈现各种和替代性形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的具体结构和功能细节并不解释为限制，而仅仅解释为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本专利技术的代表性基础。如本领域一般技术人员将理解的是，参考任何一个图式说明并描述的各个特征可结合一个或多个其它图式中说明的特征以产生未明确说明或描述的实施例。所说明的特征组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实施方案可期望与本公开的教导一致的特征的各个组合和修改。仅为了参考的目的，某些术语可在下文描述中使用，且因此不旨在是限制性的。例如，诸如“上方”和“下方”等术语是指参考附图的方向。诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“后面”和“侧面”等术语描述了在一致但任意的参考系内的部件或元件的部分的定向和/或位置，通过参考描述所讨论的部件或元件的文本和相关附图，该参考系显而易见。另外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等术语可用于描述单独的部件。这样的术语可包括上面具体提及的词语、其派生词和类似同源词。如本文所使用，术语“模块”或“单元”是指专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、电子电路、电子计算机处理器(共享、专用或成组)以及执行一个或多个软件或固件程序的存储器、硬件微控制器、组合逻辑电路和/或提供所述功能性的其它合适部件。当在软件中实施时，模块可在存储器中实施为可由处理电路读取并且存储由该处理电路执行用于执行方法的指令的非暂时性机器可读存储介质。诸如下面讨论的实施例等双状态或可切换式驾驶室或车身座架能够实现可控制的刚度和阻尼，以在保持期望的车辆操纵的同时减少由传动系部件、动力系、路面结构和轮胎引起的振动的影响。使用控制系统对诸如下面讨论的实施例等可切换式车身座架进行目标控制提供了车辆动力学和NVH优点。另外，在包括下面讨论的实施例的一些实施例中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将车身与车辆底盘隔离的系统，包括：至少一个动态可调车身座架，所述至少一个动态可调车身座架包括选择性可调参数；一个或多个车辆传感器，所述一个或多个车辆传感器可操作以检测一个或多个参数；以及控制系统，所述控制系统可操作地连接至所述至少一个动态可调车身座架和所述一个或多个车辆传感器，所述控制系统可操作以改变所述至少一个动态可调车身座架的所述选择性可调参数以响应于所述一个或多个参数中的至少一个而将所述车身与道路和车辆诱发振动基本上隔离。

【技术特征摘要】
2017.02.28 US 15/4446811.一种用于将车身与车辆底盘隔离的系统，包括：至少一个动态可调车身座架，所述至少一个动态可调车身座架包括选择性可调参数；一个或多个车辆传感器，所述一个或多个车辆传感器可操作以检测一个或多个参数；以及控制系统，所述控制系统可操作地连接至所述至少一个动态可调车身座架和所述一个或多个车辆传感器，所述控制系统可操作以改变所述至少一个动态可调车身座架的所述选择性可调参数以响应于所述一个或多个参数中的至少一个而将所述车身与道路和车辆诱发振动基本上隔离。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述选择性可调参数包括刚度参数和阻尼参数中的至少一个。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：W·J·希尔，M·A·格尔英格，M·E·麦圭尔，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US