一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成及汽车，涉及汽车结构技术领域，所述弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成包括：减振器支架，包括：支架本体和与所述支架本体连接的边沿部分；所述支架本体与所述边沿部分同轴心线设置，且所述边沿部分的直径大于所述支架本体的直径；环形的第一减震垫，套设于所述支架本体上，且与所述边沿部分贴合连接；第二减震垫，套设于所述支架本体上，且与所述第一减震垫贴合连接。本发明专利技术的方案，通过第一减震垫和第二减震垫的软连接，有效解决了由于弹簧侧向力导致的减震垫运动磨损。

Spring damping pad and shock absorber bracket mounting structure assembly and automobile

The invention provides a spring shock absorber pad and a shock absorber bracket mounting structure assembly and an automobile, relating to the technical field of automobile structure. The spring shock absorber pad and a shock absorber bracket mounting structure assembly include: a shock absorber bracket, including: a bracket body and an edge part connected with the bracket body; the bracket body and the bracket body. The edge part is arranged in a coaxial center line, and the diameter of the edge part is larger than the diameter of the support body; the ring-shaped first shock absorber pad is arranged on the support body and is connected with the edge part; the second shock absorber pad is arranged on the support body and is connected with the first shock absorber pad. The scheme of the invention effectively solves the motion wear of the damping pad caused by the lateral force of the spring by the soft connection of the first damping pad and the second damping pad.

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成及汽车
本专利技术属于汽车结构
，尤其是涉及一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成及汽车。
技术介绍
汽车的弹簧减震垫，主要用于缓冲弹簧上下跳动过程中产生的垂向压力，在实际的使用过程中，弹簧还会受到侧向力，这种侧向力会使得弹簧发生转动，同时带动弹簧减震垫相对于减振器支架发生运动。弹簧减震垫一般为橡胶材质，而减振器支架为金属材质，软材料和硬材料摩擦严重，最终导致弹簧减震垫磨损，严重的情况下，会使得弹簧减震垫破裂，影响使用。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成及汽车，从而解决现有技术中弹簧减振垫磨损严重导致破裂的问题。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成，包括：减振器支架，包括：支架本体和与所述支架本体连接的边沿部分；所述支架本体与所述边沿部分同轴心线设置，且所述边沿部分的直径大于所述支架本体的直径；环形的第一减震垫，套设于所述支架本体上，且与所述边沿部分贴合连接；第二减震垫，套设于所述支架本体上，且与所述第一减震垫贴合连接。其中，所述边沿部分上均匀设置有多个螺栓安装孔，所述减振器支架与减振器连接的螺栓穿设于所述螺栓安装孔内。其中，所述第一减震垫与所述边沿部分贴合连接的端面上设置有多个凹槽，其中，所述螺栓安装孔与所述凹槽一一对应设置；穿设在所述螺栓安装孔内的所述螺栓的螺栓头设置于所述凹槽内。其中，沿所述支架本体和所述边沿部分的轴心线方向，贯穿所述边沿部分和所述支架本体设置有第一中心孔，其中在所述边沿部分和所述支架本体连接的位置处的外表面上设置有多个朝远离所述第一中心孔的方向凸出的多个第一加强筋。其中，在每一所述螺栓安装孔的两侧分别设置有一个所述第一加强筋。其中，所述第一减震垫与所述边沿部分贴合连接的端面上设置有多个卡接槽，每一所述第一加强筋分别卡设于其中一所述卡接槽中。其中，所述第二减震垫包括：与所安装的螺旋弹簧的直径配合的第一柱体部分，以及直径大于所述第一柱体部分的第二柱体部分，且所述第一柱体部分和所述第二柱体部分连接位置处形成与所述螺旋弹簧的一端抵接的锁止部。其中，所述第一柱体部分和所述第二柱体部分同轴心线设置，且所述第二柱体部分与所述第一减震垫贴合连接。其中，沿所述第一柱体部分和所述第二柱体部分的轴心线方向，贯穿所述第一柱体部分和所述第二柱体部分设置有第二中心孔。本专利技术实施例还提供一种汽车，包括螺旋弹簧和减振器，还包括如上所述的弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成；其中，所述螺旋弹簧套设于所述第二减震垫，所述减振器与所述减振器支架螺栓连接。本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本专利技术实施例通过将第一减震垫与减振器支架贴合固定连接，使得弹簧在受到侧向力转动时，所述第一减震垫和所述减振器支架之间不会发生相对转动，避免了所述第一弹簧减震垫的运动磨损；通过将第二减震垫与所述第一减震垫贴合，以及螺旋弹簧穿设于所述第二减震垫，实现了所述第一减震垫与所述第二减震垫的软连接，使得所述螺旋弹簧在受到侧向力转动，所述第二减震垫跟随所述螺旋弹簧发生一定的转动时，所述软连接吸收所述侧向力，避免软质的弹簧减震垫与金属的减振器支架相对运动，使得弹簧减震垫产生运动磨损，从而降低减振器的减震效果，甚至影响正常使用。附图说明图1为本专利技术实施例的弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成的示意图；图2为本专利技术实施例的减振器支架的示意图；图3为本专利技术实施例的第一减震垫的示意图；图4为本专利技术实施例的第二减震垫的示意图。附图标记说明：1-减振器支架，11-支架本体，12-边沿部分，13-螺栓安装孔，14-螺栓，15-第一加强筋，16-第一中心孔，2-第一减震垫，21-凹槽，22-卡接槽，3-第二减震垫，31-第一柱体部分，32-第二柱体部分，33-锁止部，34-第二中心孔，4-螺旋弹簧。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。本专利技术实施例针对现有技术中在汽车行驶过程中，弹簧不仅会受到垂向力，还会受到侧向力，这种侧向力使得弹簧减震垫相对于减振器支架发生转动，导致弹簧减震垫磨损破裂，影响使用的问题，提供一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成及汽车，从而降低了弹簧减震垫异常磨损的风险，提高了弹簧减震垫的使用寿命。如图1-图4所示，本专利技术的一实施例提供了一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成，包括：减振器支架1，如图2所示，所述减振器支架1包括：支架本体11和与所述支架本体11连接的边沿部分12；所述支架本体11与所述边沿部分12同轴心线设置，且所述边沿部分12的直径大于所述支架本体11的直径。环形的第一减震垫2，套设于所述支架本体11上，且与所述边沿部分12贴合连接。第二减震垫3，套设于所述支架本体11上，且与所述第一减震垫2贴合连接。请参阅图1，本实施例中，首先将所述第一减震垫2套设于所述支架本体11上，使得所述第一减震垫2与所述边沿部分12贴合连接，然后再将所述第二减震垫3套设于所述支架本体11上，使得所述第二减震垫3与所述第一减震垫2贴合连接，最后将螺旋弹簧4套设于所述第二减震垫3上，从而实现所述第一减震垫2和所述第二减震垫3的软连接，在所述第二减震垫3跟随所述螺旋弹簧4转动时，通过所述第一减震垫2和所述第二减震垫3的软连接，吸收侧向力，避免所述第二减震垫3相对于所述减振器支架1运动，出现运动磨损，导致所述第二减震垫3破裂，影响使用。请参阅图2，为了便于所述减振器与所述减振器支架1的连接，本实施例在沿所述支架本体11和所述边沿部分12的轴心线方向，贯穿所述边沿部分12和所述支架本体11设置有第一中心孔16。其中，所述第一中心孔16的孔径与所述减振器的直径相适配，所述减振器穿设于所述第一中心孔16内。进一步的，为了提高所述减振器与所述减振器支架1连接的牢固度，所述边沿部分12上均匀设置有多个螺栓安装孔13，所述减振器支架1与所述减振器连接的螺栓14穿设于所述螺栓安装孔13内。从而实现所述减振器支架1与所述减振器的固定连接。请参阅图3，为了实现所述第一减震垫2与所述边沿部分12贴合连接，所述第一减震垫2与所述边沿部分12贴合连接的端面上设置有多个凹槽21，其中，如图1所示，所述螺栓安装孔13与所述凹槽21一一对应设置；穿设在所述螺栓安装孔13内的所述螺栓14的螺栓头设置于所述凹槽21内。请再参阅图2，为了提高所述减振器支架1的刚度，本实施例在所述边沿部分12和所述支架本体11连接的位置处的外表面上设置有多个朝远离所述第一中心孔16的方向凸出的多个第一加强筋15。具体的，为了实现所述减振器支架1与所述第一减震垫2的固定连接，所述第一加强筋15在安装所述第一减震垫2时，还起到了对所述第一减震垫2的限位和定位的作用，因此，本实施例在每一所述螺栓安装孔13的两侧分别设置有一个所述第一加强筋15。同时，请再参阅图3，所述第一减震垫2与所述边沿部分12贴合连接的端面上设置有多个卡接槽22，在将所述第一减震垫2套设于所述卡接槽22中时，每一所述第一加强筋15分别卡设于其中一所述卡接槽22中，从而实现了限位和定位。本实施例通过将所述第一加强筋15卡设于所述卡接槽22中，实现了所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成，其特征在于，包括：减振器支架(1)，包括：支架本体(11)和与所述支架本体(11)连接的边沿部分(12)；所述支架本体(11)与所述边沿部分(12)同轴心线设置，且所述边沿部分(12)的直径大于所述支架本体(11)的直径；环形的第一减震垫(2)，套设于所述支架本体(11)上，且与所述边沿部分(12)贴合连接；第二减震垫(3)，套设于所述支架本体(11)上，且与所述第一减震垫(2)贴合连接。

【技术特征摘要】
1.一种弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成，其特征在于，包括：减振器支架(1)，包括：支架本体(11)和与所述支架本体(11)连接的边沿部分(12)；所述支架本体(11)与所述边沿部分(12)同轴心线设置，且所述边沿部分(12)的直径大于所述支架本体(11)的直径；环形的第一减震垫(2)，套设于所述支架本体(11)上，且与所述边沿部分(12)贴合连接；第二减震垫(3)，套设于所述支架本体(11)上，且与所述第一减震垫(2)贴合连接。2.根据权利要求1所述的弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成，其特征在于，所述边沿部分(12)上均匀设置有多个螺栓安装孔(13)，所述减振器支架(1)与减振器连接的螺栓(14)穿设于所述螺栓安装孔(13)内。3.根据权利要求2所述的弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成，其特征在于，所述第一减震垫(2)与所述边沿部分(12)贴合连接的端面上设置有多个凹槽(21)，其中，所述螺栓安装孔(13)与所述凹槽(21)一一对应设置；穿设在所述螺栓安装孔内的所述螺栓(14)的螺栓头设置于所述凹槽(21)内。4.根据权利要求2所述的弹簧减震垫与减振器支架安装结构总成，其特征在于，沿所述支架本体(11)和所述边沿部分(12)的轴心线方向，贯穿所述边沿部分(12)和所述支架本体(11)设置有第一中心孔(16)，其中在所述边沿部分(12)和所述支架本体(11)连接的位置处的外表面上设置有多个朝远离所述第一中心孔(16)的方向凸出的多个第一加强筋(15)。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：于慧，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11