一种高安全稳定型电动汽车车桥制造技术

本发明专利技术公开了汽车设备技术领域的一种高安全稳定型电动汽车车桥，包括横拉杆，所述横拉杆的两侧对称设置有车轮，该电动汽车车桥的构件为左右对称安装设置，所述横拉杆的左右两侧均设置有结构相同的固定块，左侧所述车轮的内侧设置有转向节，所述转向节的右侧固定设置有连接杆与减震缓冲杆，所述减震缓冲杆的另一侧与左侧固定块连接，所述连接杆的另一端设置有减震装置，左侧所述减震装置底部设置有撑杆，左侧所述撑杆与左侧固定块之间设置有臂板，所述臂板与横拉杆之间设置有支杆，左侧所述减震装置的右侧设置有固定杆，减震缓冲杆与减震装置将汽车在遇到颠簸的道路产生的震动降低减小，保证了行驶的稳定性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高安全稳定型电动汽车车桥
本专利技术涉及汽车设备
的一种高安全稳定型电动汽车车桥。
技术介绍
汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。车桥根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。传统的汽车车桥在稳定性方面做得有些欠缺，在较为颠簸的道路上，车内的人感觉震动较大，较为不舒适，这就需要对传统设备进行改进，为此，我们提出一种高安全稳定型电动汽车车桥。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高安全稳定型电动汽车车桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括横拉杆，所述横拉杆的两侧对称设置有车轮，该电动汽车车桥的构件为左右对称安装设置，所述横拉杆的左右两侧均设置有结构相同的固定块，左侧所述车轮的内侧设置有转向节，所述转向节的右侧固定设置有连接杆与减震缓冲杆，且连接杆位于减震缓冲杆上方，所述减震缓冲杆的另一侧与左侧固定块连接，所述连接杆的另一端设置有减震装置，所述减震装置包括减震壳体，所述连接杆贯穿减震壳体连接有轴承座，且轴承座位于减震壳体内腔，所述轴承座的另一侧设置有推板，所述推板的底部设置有滑块，且减震壳体的内腔底部设置有与滑块相匹配的滑轨，所述推板远离轴承座的一侧设置有减震弹簧件，所述减震弹簧件的另一端设置有固定板，且固定板与左侧减震壳体的内腔右侧内壁相贴合，左侧所述减震装置底部设置有撑杆，且撑杆的另一端与横拉杆固定连接，左侧所述撑杆与左侧固定块之间设置有臂板，所述臂板与横拉杆之间设置有支杆，左侧所述减震装置的右侧设置有固定杆，且固定杆的另一端与横拉杆固定连接，且左侧固定杆位于撑板的右侧。优选的，所述减震缓冲杆包括减震缓冲壳体与减震杆，所述减震杆贯穿减震缓冲壳体连接有压板，且压板位于减震缓冲壳体内腔，所述压板的两侧均对称设置有滑轮，且滑轮与减震缓冲壳体内壁相贴合，所述减震缓冲壳体内腔远离压板的一侧内臂设置有底板，所述压板远离减震杆的一侧与底板之间设置有复力弹簧。优选的，所述减震缓冲壳体和减震装置的表面均分别开设有与减震杆和连接杆相匹配的活动通口。优选的，所述固定块和转向节上均设置有固定螺栓，且减震杆和连接杆均分别开设有与固定螺栓相匹配的螺纹孔，所述固定块和转向节均分别与减震杆和连接杆通过螺栓螺孔固定。优选的，所述减震弹簧件共两组，且沿纵向排列在推板远离轴承座的一侧。优选的，所述转向节为截面为“五边形”的结构。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、该电动汽车车桥结构简单，且在汽车发生震动倾斜时，对设备起到较为稳固的缓冲作用，为汽车车身起到了保护作用。2、减震缓冲杆与减震装置将汽车在遇到颠簸的道路产生的震动降低减小，保证了行驶的稳定性和安全性。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术减震缓冲杆结构示意图；图3为本专利技术减震装置结构示意图。图中：1横拉杆、2车轮、3转向节、4减震缓冲杆、41减震缓冲壳体、42减震杆、43压板、44滑轮、45底板、46复力弹簧、5固定块、6连接杆、7减震装置、71减震壳体、72轴承座、73推板、74滑块、75滑轨、76固定板、77减震弹簧件、8撑杆、9固定杆、10臂板、11支杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：包括横拉杆1，横拉杆1的两侧对称设置有车轮2，该电动汽车车桥的构件为左右对称安装设置，横拉杆1的左右两侧均设置有结构相同的固定块5，左侧车轮2的内侧设置有转向节3，转向节3的右侧固定设置有连接杆6与减震缓冲杆4，连接杆6与减震缓冲杆4相互配合减震使设备达到减震缓冲的作用，且连接杆6位于减震缓冲杆4上方，减震缓冲杆4的另一侧与左侧固定块5连接，连接杆6的另一端设置有减震装置7，降低汽车行驶在较为颠簸的路上产生的震动力，减震装置7包括减震壳体71，便于安装保护内部结构，连接杆6贯穿减震壳体71连接有轴承座72，且轴承座72位于减震壳体71内腔，轴承座72的另一侧设置有推板73，推板73的底部设置有滑块74，且减震壳体71的内腔底部设置有与滑块74相匹配的滑轨75，推板73远离轴承座72的一侧设置有减震弹簧件77，减小震动力，减震弹簧件77的另一端设置有固定板76，且固定板76与左侧减震壳体71的内腔右侧内壁相贴合，左侧减震装置7底部设置有撑杆8，且撑杆8的另一端与横拉杆1固定连接，左侧撑杆8与左侧固定块5之间设置有臂板10，提高整个设备的固定性稳定性，臂板10与横拉杆1之间设置有支杆11，左侧减震装置7的右侧设置有固定杆9，且固定杆9的另一端与横拉杆1固定连接，且左侧固定杆9位于撑板8的右侧。其中，减震缓冲杆4包括减震缓冲壳体41与减震杆42，减震杆42贯穿减震缓冲壳体41连接有压板43，且压板43位于减震缓冲壳体41内腔，压板43的两侧均对称设置有滑轮44，且滑轮44与减震缓冲壳体41内壁相贴合，减震缓冲壳体41内腔远离压板43的一侧内臂设置有底板45，压板43远离减震杆42的一侧与底板45之间设置有复力弹簧46，达到减震缓冲的做用，减震缓冲壳体41和减震装置7的表面均分别开设有与减震杆42和连接杆6相匹配的活动通口，便于受力时进行减震工作，固定块5和转向节3上均设置有固定螺栓，且减震杆42和连接杆6均分别开设有与固定螺栓相匹配的螺纹孔，固定块5和转向节3均分别与减震杆42和连接杆6通过螺栓螺孔固定，便于对设备进行维修保养等工作，减震弹簧件77共两组，且沿纵向排列在推板73远离轴承座72的一侧，提高减震缓冲的效果，转向节3为截面为“五边形”的结构，便于设置连接杆6与减震缓冲杆4。工作原理：汽车在颠簸的道路上行驶，产生震动，使连接杆6推动推板73在减震壳体71内腔内挤压减震弹簧件77缓解震动力，同时下方的减震缓冲杆4与减震装置7相配合，将受到的震动力通过挤压复力弹簧46降低，不仅增加了车内乘客舒适度和行驶安全性，而且也对车身起到了有效的保护作用。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高安全稳定型电动汽车车桥，包括横拉杆(1)，所述横拉杆(1)的两侧对称设置有车轮(2)，该电动汽车车桥的构件为左右对称安装设置，其特征在于：所述横拉杆(1)的左右两侧均设置有结构相同的固定块(5)，左侧所述车轮(2)的内侧设置有转向节(3)，所述转向节(3)的右侧固定设置有连接杆(6)与减震缓冲杆(4)，且连接杆(6)位于减震缓冲杆(4)上方，所述减震缓冲杆(4)的另一侧与左侧固定块(5)连接，所述连接杆(6)的另一端设置有减震装置(7)，所述减震装置(7)包括减震壳体(71)，所述连接杆(6)贯穿减震壳体(71)连接有轴承座(72)，且轴承座(72)位于减震壳体(71)内腔，所述轴承座(72)的另一侧设置有推板(73)，所述推板(73)的底部设置有滑块(74)，且减震壳体(71)的内腔底部设置有与滑块(74)相匹配的滑轨(75)，所述推板(73)远离轴承座(72)的一侧设置有减震弹簧件(77)，所述减震弹簧件(77)的另一端设置有固定板(76)，且固定板(76)与左侧减震壳体(71)的内腔右侧内壁相贴合，左侧所述减震装置(7)底部设置有撑杆(8)，且撑杆(8)的另一端与横拉杆(1)固定连接，左侧所述撑杆(8)与左侧固定块(5)之间设置有臂板(10)，所述臂板(10)与横拉杆(1)之间设置有支杆(11)，左侧所述减震装置(7)的右侧设置有固定杆(9)，且固定杆(9)的另一端与横拉杆(1)固定连接，且左侧固定杆(9)位于撑板(8)的右侧。...

【技术特征摘要】
1.一种高安全稳定型电动汽车车桥，包括横拉杆(1)，所述横拉杆(1)的两侧对称设置有车轮(2)，该电动汽车车桥的构件为左右对称安装设置，其特征在于：所述横拉杆(1)的左右两侧均设置有结构相同的固定块(5)，左侧所述车轮(2)的内侧设置有转向节(3)，所述转向节(3)的右侧固定设置有连接杆(6)与减震缓冲杆(4)，且连接杆(6)位于减震缓冲杆(4)上方，所述减震缓冲杆(4)的另一侧与左侧固定块(5)连接，所述连接杆(6)的另一端设置有减震装置(7)，所述减震装置(7)包括减震壳体(71)，所述连接杆(6)贯穿减震壳体(71)连接有轴承座(72)，且轴承座(72)位于减震壳体(71)内腔，所述轴承座(72)的另一侧设置有推板(73)，所述推板(73)的底部设置有滑块(74)，且减震壳体(71)的内腔底部设置有与滑块(74)相匹配的滑轨(75)，所述推板(73)远离轴承座(72)的一侧设置有减震弹簧件(77)，所述减震弹簧件(77)的另一端设置有固定板(76)，且固定板(76)与左侧减震壳体(71)的内腔右侧内壁相贴合，左侧所述减震装置(7)底部设置有撑杆(8)，且撑杆(8)的另一端与横拉杆(1)固定连接，左侧所述撑杆(8)与左侧固定块(5)之间设置有臂板(10)，所述臂板(10)与横拉杆(1)之间设置有支杆(11)，左侧所述减震装置(7)的右侧设置有固定杆(9)，且固定杆(9)的另一端与横拉杆(1)固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李剑鸣，柏远康，万青松，
申请(专利权)人：高邮市北方动力机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32