一种混合动力车辆温度控制系统技术方案

本发明专利技术涉及温控系统领域，具体涉及一种混合动力车辆温度控制系统，其包括发动机；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为混合动力车辆的电池组和/或乘员舱升温。通过本发明专利技术提供的混合动力车辆温度控制系统，在使用时，利用发动机启动中的发热作为热源，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。

A hybrid vehicle temperature control system

The invention relates to the field of temperature control system, in particular to a temperature control system for hybrid electric vehicles, including an engine, which can be used as a heat source for heating batteries and/or cabins of hybrid electric vehicles under starting state. Through the temperature control system of the hybrid electric vehicle provided by the invention, the heating during the engine starting is used as the heat source, so that the heat distribution of the whole vehicle is more reasonable and the energy saving effect can be played.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力车辆温度控制系统
本专利技术涉及一种温控系统，特别是一种混合动力车辆温度控制系统。
技术介绍
新能源汽车热管理是汽车生产商开发与研究的一个重要课题。目前常见的新能源汽车主要是混动和纯电动。混动车型包含发动机、电机、电控和电池等电气元件，其热管理系统比纯电动和传统燃油车更为复杂。现有的混动汽车的热量利用率低，不利于节能。
技术实现思路
本专利技术的专利技术目的在于：针对现有技术存在的热量利用率低的问题，提供一种混合动力车辆温度控制系统。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：一种混合动力车辆温度控制系统，包括发动机；发动机在启动状态下能够作为热源，用于为混合动力车辆的电池组和/或乘员舱升温。通过本专利技术提供的混合动力车辆温度控制系统，在使用时，利用发动机启动中的发热作为热源，使得整车的热量分配更为合理，能够起到节能的作用。作为本专利技术的优选方案，混合动力车辆温度控制系统还包括空调采暖组件和发动机冷却组件；空调采暖组件作为热源，能够用于为混合动力车辆的电池组和/或乘员舱升温。通过上述方案，空调采暖组件也可以作为乘员舱的热源，从而在节能的基础上，使得乘员舱的温升可控性不受影响。作为本专利技术的优选方案，混合动力车辆温度控制系统还包括第二换向阀；第二换向阀的阀芯位于第一位置时，发动机冷却组件与空调采暖组件连通；第二换向阀的阀芯位于第二位置时，发动机冷却组件与空调采暖组件断开。通过上述方案，发动机可以与空调采暖组件共同作为热源，也可以使空调采暖组件单独作为热源。作为本专利技术的优选方案，发动机冷却组件还包括发动机散热器；发动机散热器与发动机相连。发动机的冷却，既可以通过向乘员舱释放热量实现，还可以通过发动机散热器来实现，以更好地满足实际使用需要。作为本专利技术的优选方案，空调采暖组件包括第一水泵、加热器、暖风芯体和换热器；空调采暖组件内部通过发动机冷却液实现热量流动；发动机冷却组件内部通过发动机冷却液实现热量流动；沿发动机冷却液的流动方向，第一水泵的出口与加热器的入口相连，加热器的出口与暖风芯体的入口相连，加热器的出口与换热器的入口相连，换热器的出口与暖风芯体的出口相连。采用上述结构，空调采暖组件在工作时，空调能够通过加热器实现发动机冷却液的加热，加热后的发动机冷却液通过暖风芯体，然后通过出风设备出风，将暖风芯体处的热量带到乘员舱，实现乘员舱的升温。发动机冷却液还可以在发动机处吸收热量，从而实现发动机和加热器同时为发动机冷却液升温。作为本专利技术的优选方案，空调采暖组件还包括第一截止阀，第一截止阀设于加热器的出口与换热器的入口之间，换热器能够与电池组之间产生热量交换；在电池组需要加热时，第一截止阀开启。换热器与电池组之间能够产生热量交换，则在使用时，可以通过第一截止阀的启闭来控制电池组是否升温。第一截止阀开启，加热后的发动机冷却液能够流经换热器，从而电池组的温度升高。若电池组不需要升温，关闭第一截止阀，使加热后的发动机冷却液不通过换热器即可。作为本专利技术的优选方案，加热器可关闭或打开。加热器可以关闭或打开，若发动机的热量足够，可以将仅仅发动机作为发动机冷却液的热源。仅仅通过发动机实现发动机冷却液的温升，而不需打开加热器，起到节能的作用。作为本专利技术的优选方案，包括空调制冷组件、电池散热组件和第一换向阀，空调制冷组件和电池散热组件能够用于为电池组降温；空调制冷组件包括冷水机，电池散热组件包括电池散热器；电池散热组件内部通过电池冷却液传递热量；第一换向阀的阀芯位于第一位置时，电池组与冷水机相连；第一换向阀的阀芯位于第二位置时，电池散热器用于为电池组散热。通过上述的结构，电池组的散热可以通过冷水机的制冷效果实现，也可以通过电池散热器的散热效果实现。作为本专利技术的优选方案，空调制冷组件包括蒸发器、热力膨胀阀、电子膨胀阀、冷水机、电动压缩机和冷凝器；空调制冷组件内部通过制冷剂实现热量传递。在制冷剂的流动方向上，热力膨胀阀的出口与蒸发器的入口相连，电子膨胀阀的出口与冷水机的入口相连，电子膨胀阀的入口与热力膨胀阀的入口相连，蒸发器的出口与冷水机的出口相连。作为本专利技术的优选方案，空调制冷组件还包括第二截止阀，在制冷剂的流动方向上，第二截止阀与热力膨胀阀的入口相连；在空调制冷组件用于为电池组降温，而乘员舱不需要降温时，第二截止阀用于阻断制冷剂通过蒸发器。通过设置第二截止阀，可以将空调制冷组件的制冷目的点分离，即：第二截止阀打开时，空调制冷组件能够实现对乘员舱的降温，若此时使电池组与冷水机相连，则空调制冷组件可以对电池组和乘员舱实现同时降温。第二截止阀关闭时，空调制冷组件无法对乘员舱进行降温，若此时使电池组与冷水机相连，则空调制冷组件中的冷水机可以实现对电池组的降温。因此，这种设计使得空调制冷组件可以仅为电池组制冷，也可以仅为乘员舱制冷，还可以同时为电池组和乘员舱制冷。作为本专利技术的优选方案，换热器中具有两个管道，其中一个管道与空调采暖组件相连，用于供发动机冷却液流动，另一个管道与冷水机相连用于供电池冷却液流动；冷水机中具有两个管道，其中一个管道与换热器相连，用于供电池冷却液流动，另一个管道与电子膨胀阀相连，用于供制冷剂流动。通过上述结构，可以实现换热器与电池组之间的热量交换，实现冷水机与电池组之间的热量交换，并且使制冷剂、发动机冷却液和电池冷却液互相分离，仅仅保留各介质之间的热量交换。作为本专利技术的优选方案，电池散热组件还包括第二水泵和第一膨胀箱；电池散热组件内部通过电池冷却液实现热量传递；电池冷却液的流动方向上，电池散热器与膨胀箱的入口相连，膨胀箱的出口与水泵的入口相连，水泵的出口与电池组相连。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术提供的混合动力车辆温度控制系统能够充分利用发动机在启动过程中产生的热量，并利用该热量实现乘员舱和电池组的升温，能够有效节约能源；2.本专利技术提供的混合动力车辆温度控制系统的具有多种使用模式，能够单独利用发动机为乘员舱和/或电池组升温，也能够单独利用加热器为乘员舱和/或电池组升温；能够单独利用电池散热器为电池组降温，还能够利用冷水机为电池组和/或乘员舱降温；既有利于节约能源，又能够满足用户在各种状态下的使用需求。附图说明图1是本专利技术提供的混合动力车辆温度控制系统的原理示意图。图2是本专利技术提供的空调制冷组件的原理示意图。图3是本专利技术提供的发动机冷却组件的原理示意图。图4是本专利技术提供的空调采暖组件的原理示意图。图5是本专利技术提供的电池散热组件的原理示意图。图标：1-混合动力车辆温度控制系统；2-空调制冷组件；21-冷凝器；22-电动压缩机；23-蒸发器；24-冷水机；25-热力膨胀阀；26-电子膨胀阀；27-第二截止阀；28-制冷剂；3-发动机冷却组件；31-发动机；32-发动机散热器；47-发动机冷却液；4-空调采暖组件；41-第一水泵；42-加热器；43-暖风芯体；44-换热器；45-第二换向阀；46-第一截止阀；5-电池散热组件；51-电池组；52-第二水泵；53-第一膨胀箱；54-电池散热器；55-第一换向阀；56-电池冷却液。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，包括发动机；所述发动机在启动状态下能够作为热源，用于为所述混合动力车辆的电池组和/或乘员舱升温。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，包括发动机；所述发动机在启动状态下能够作为热源，用于为所述混合动力车辆的电池组和/或乘员舱升温。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，包括空调采暖组件和发动机冷却组件；所述空调采暖组件作为热源，用于为混合动力车辆的电池组和/或乘员舱升温。3.根据权利要求2所述的混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，还包括与所述发动机冷却组件和所述空调采暖组件相连的第二换向阀；所述第二换向阀的阀芯位于第一位置时，所述发动机冷却组件与所述空调采暖组件连通；所述第二换向阀的阀芯位于第二位置时，所述发动机冷却组件与所述空调采暖组件断开。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，所述发动机冷却组件还包括发动机散热器；所述发动机散热器与所述发动机相连。5.根据权利要求3所述的混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，所述空调采暖组件包括第一水泵、加热器、暖风芯体和换热器；所述空调采暖组件内部通过发动机冷却液实现热量传递，所述发动机冷却组件内部通过发动机冷却液实现热量传递；沿所述发动机冷却液的流动方向，所述第一水泵的出口与所述加热器的入口相连，所述加热器的出口与所述暖风芯体的入口相连，所述加热器的出口与所述换热器的入口相连，所述换热器的出口与所述暖风芯体的出口相连。6.根据权利要求5所述的混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，所述空调采暖组件还包括第一截止阀，在所述发动机冷却液的流动方向上，所述第一截止阀与设于所述加热器的出口与所述换热器的入口之间，所述换热器能够与所述电池组之间产生热量交换；在所述电池组需要加热时，所述第一截止阀开启。7.根据权利要求5所述的混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，所述加热器可关闭或打开。8.根据权利要求5所述的混合动力车辆温度控制系统，其特征在于，包括空调制冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞青，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50