一种8×8架桥车专用底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种8×8架桥车专用底盘，属于8×8架桥车底盘技术领域，该8×8架桥车专用底盘的车架上设置有下沉凹形结构的驾驶室安装支架，并通过驾驶室悬置将驾驶室安装为低位驾驶室，保证整车高度低于2600mm，避免与上装设备发生干涉，并在驾驶室后方设置组合支架使底盘上的空间布置更加紧凑，使得轴距可以设计尽量短些，提高架桥车的机动性，车架方面则是将传统的双层梁更换为三层槽型梁结构，来满足整车装载要求。

【技术实现步骤摘要】
一种8×8架桥车专用底盘
本技术涉及架桥车底盘
，特别涉及一种8×8架桥车专用底盘。
技术介绍
目前8×8架桥车底盘基本是使用通用底盘，但使用现有的通用底盘8×8架桥车的整车高度会在3000mm以上，容易与上装架桥设备发生使用干涉，二三桥轴距会在3500mm以上，影响架桥车机动性，再者现用的底盘的车架结构为通用型双层梁，根本无法满足现有整车装载要求。故而重型全轮驱动8×8架桥车是需要一款专用底盘的，来适应上装载荷、总布置等需求。实际使用时上装架桥设备是通过驾驶室顶部的，所以设计的专用底盘要求满载状态（总质量33吨）时架桥车整车高度驾驶室顶至地面应不大于2600mm，且轴距也应尽量短，以此来提高架桥车的机动性，并且车架也应满足整车装载要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种8×8架桥车专用底盘；该8×8架桥车专用底盘的车架上设置有下沉凹形结构的驾驶室安装支架，并通过驾驶室悬置将驾驶室安装为低位驾驶室，保证整车高度低于2600mm，避免与上装设备发生干涉，并在驾驶室后方设置组合支架使底盘上的空间布置更加紧凑，使得轴距可以设计尽量短些，提高架桥车的机动性，车架方面则是将传统的双层梁更换为三层槽型梁结构，来满足整车装载要求。为了解决上述技术问题，本技术提供的一种8×8架桥车专用底盘，包括车架，所述车架上设置有驾驶室安装支架，驾驶室安装支架采用下沉凹形结构，驾驶室安装支架上设置有驾驶室悬置，驾驶室悬置连接有低位驾驶室，低位驾驶室顶部离地高度为2520mm~2580mm；所述低位驾驶室的后方设置有组合支架，组合支架上设置有沙漠空滤器、消声器、转向油罐、电瓶箱、蓄电池、尿素罐和储气筒；所述车架右侧的前二桥挡泥板和车架右侧的前三桥挡泥板之间设置有油箱安装空间，所述车架左侧的前二桥挡泥板和车架左侧的前三桥挡泥板之间设置有上装安装备胎空间；所述车架采用三层槽型梁结构。进一步的改进，上述车架上的驾驶室安装支架位于车辆前轴中心线前部。进一步的改进，上述低位驾驶室的前部安装有防撞前防护架。进一步的改进，上述底盘的发动机冷却模块低位布置在低位驾驶室下方，发动机冷却模块的冷却风扇的状态为低位状态。进一步的改进，上述底盘上的转向系统的方向机采用卧式布置，转向系统的转向管柱通过直角传动器改变来自低位驾驶室转向力方向，卧式布置也是为了进一步降低本专利的高度，更好的避免与上装发生使用干涉。进一步的改进，上述底盘的外侧连接有加强板，加强板连接有副车架，副车架连接有上装设备。进一步的改进，上述车架上的车架横梁总成的高度低于车架纵梁的上翼面，车架横梁总成中的尾梁总成采用箱型结构，车架上的车架横梁总成的高度低于车架纵梁的上翼面，可避免车架横梁总成安装的设备与上装设备发生干涉，再者，也能为上装设备省出不少使用空间，将尾梁总成设计为箱型结构的，则能更好的满足重载要求。进一步的改进，上述底盘的接近角α大于20度，底盘的前悬长度小于2445mm，底盘的轴距为1950mm+2900mm+1400mm，底盘的后悬长度为1000mm，所述车架的三层槽型梁结构的尺寸为8mm+8mm+8mm，车架的上翼面宽度为80mm，车架的后端外宽866mm，经过上述的安装布置，本专利设计数据可如上述所述，完全满足架桥车的需求，当然，上述数据仅仅是本专利列举的实施例而已。进一步的改进，上述车架的三层槽型梁结构的尺寸为8mm+8mm+8mm，车架的上翼面宽度为80mm，车架的后端外宽866mm，同上述所述。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术的车架上设置有下沉凹形结构的驾驶室安装支架，并通过驾驶室悬置将驾驶室安装为低位驾驶室，保证整车高度低于2600mm，避免与上装设备发生干涉；并在驾驶室后方设置组合支架来安装沙漠空滤器、消声器、转向油罐、电瓶箱、蓄电池、尿素罐和储气筒，车架右侧的前二桥挡泥板和车架右侧的前三桥挡泥板之间设置油箱安装空间，车架左侧的前二桥挡泥板和车架左侧的前三桥挡泥板之间设置上装安装备胎空间，使得底盘上的空间布置更加紧凑，使得轴距可以设计尽量短些，进而提高架桥车的机动性，再者将沙漠空滤器、消声器、转向油罐、电瓶箱、蓄电池、尿素罐和储气筒安装在组合支架上，还能为上装设备省出更多的利用空间，进一步避免与上装发生干涉；车架方面则是将传统的双层梁更换为三层槽型梁结构，来满足整车装载要求。附图说明图1是本技术主视示意图。图2是本技术俯视示意图。图3是本技术安装上装架桥设备的主视示意图。图4是本技术驾驶室安装支架结构示意图。图中所示：1-驾驶室前防护；2-低位驾驶室；3-发动机冷却模块；4-发动机；5-消声器；6-电瓶箱；7-蓄电池；8-变速器；9-前二桥挡泥板；10-前驱动桥；11-分动器；12-中驱动桥；13-前三桥挡泥板；14-后驱动桥；15-驾驶室安装支架；16-驾驶室前悬置；17-冷却风扇；18-驾驶室后悬置；19-沙漠空滤器；20-前钢板弹簧；21-前一桥挡泥板；22-铁油箱；23-后钢板弹簧；24-14.00R20轮胎及车轮总成；25-车架；26-副车架。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。如图1、图2和图4所示，一种8×8架桥车专用底盘，包括车架25，所述车架25上设置有驾驶室安装支架15，驾驶室安装支架15采用下沉凹形结构，驾驶室安装支架15上设置有驾驶室悬置，驾驶室悬置连接有低位驾驶室2，低位驾驶室2顶部离地高度为2520mm~2580mm；所述低位驾驶室2的后方设置有组合支架，组合支架上设置有沙漠空滤器19、消声器5、转向油罐、电瓶箱6、蓄电池7、尿素罐和储气筒；所述车架25右侧的前二桥挡泥板9和车架右侧的前三桥挡泥板13之间设置有油箱安装空间，所述车架左侧的前二桥挡泥板9和车架左侧的前三桥挡泥板13之间设置有上装安装备胎空间；所述车架25采用三层槽型梁结构。所述车架25上的驾驶室安装支架15位于车辆前轴中心线前部，所述低位驾驶室2的前部安装有防撞前防护架1，所述底盘的发动机4冷却模块3低位布置在低位驾驶室2下方，发动机4冷却模块3的冷却风扇的状态为低位状态，所述底盘上的转向系统的方向机采用卧式布置，转向系统的转向管柱通过直角传动器改变来自低位驾驶室转向力方向，所述底盘的外侧连接有加强板，加强板连接有副车架26，副车架26连接有上装设备，所述车架25上的车架横梁总成的高度低于车架纵梁的上翼面，车架横梁总成中的尾梁总成采用箱型结构，所述底盘的接近角α大于20度，底盘的前悬长度小于2445mm，底盘的轴距为1950mm+2900mm+1400mm，底盘的后悬长度为1000mm，所述车架25的三层槽型梁结构的尺寸为8mm+8mm+8mm，车架的上翼面宽度为80mm，车架的后端外宽866mm。本技术提供一种8×8架桥车专用底盘，在成熟通用底盘基础上改造车架上的驾驶室安装支架使其可安装低位驾驶室，低位驾驶室布置在前一桥中心线前探，保证驾驶室顶至地面高度2580mm；变速箱后车架所有车架横梁均不高于纵梁上翼面，尾梁采用箱型结构适应重载要求，发动机附件空滤器、消声器等、电瓶箱和制动储气筒均布置在驾驶室后发动机上部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种8×8架桥车专用底盘，包括车架，其特征在于：所述车架上设置有驾驶室安装支架，驾驶室安装支架采用下沉凹形结构，驾驶室安装支架上设置有驾驶室悬置，驾驶室悬置连接有低位驾驶室，低位驾驶室顶部离地高度为2520mm~2580mm；所述低位驾驶室的后方设置有组合支架，组合支架上设置有沙漠空滤器、消声器、转向油罐、电瓶箱、蓄电池、尿素罐和储气筒；所述车架右侧的前二桥挡泥板和车架右侧的前三桥挡泥板之间设置有油箱安装空间，所述车架左侧的前二桥挡泥板和车架左侧的前三桥挡泥板之间设置有上装安装备胎空间；所述车架采用三层槽型梁结构。

【技术特征摘要】
1.一种8×8架桥车专用底盘，包括车架，其特征在于：所述车架上设置有驾驶室安装支架，驾驶室安装支架采用下沉凹形结构，驾驶室安装支架上设置有驾驶室悬置，驾驶室悬置连接有低位驾驶室，低位驾驶室顶部离地高度为2520mm~2580mm；所述低位驾驶室的后方设置有组合支架，组合支架上设置有沙漠空滤器、消声器、转向油罐、电瓶箱、蓄电池、尿素罐和储气筒；所述车架右侧的前二桥挡泥板和车架右侧的前三桥挡泥板之间设置有油箱安装空间，所述车架左侧的前二桥挡泥板和车架左侧的前三桥挡泥板之间设置有上装安装备胎空间；所述车架采用三层槽型梁结构。2.根据权利要求1所述的8×8架桥车专用底盘，其特征在于：所述车架上的驾驶室安装支架位于车辆前轴中心线前部。3.根据权利要求1所述的8×8架桥车专用底盘，其特征在于：所述低位驾驶室的前部安装有防撞前防护架。4.根据权利要求1所述的8×8架桥车专用底盘，其特征在于：所述底盘的发动机冷却模块低位布置在低位驾驶室下方，发动机冷却模块的冷...

【专利技术属性】
技术研发人员：王凤杰，周广凤，陈克伟，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37