用于作业车辆的保护系统技术方案

一种用于作业车辆的保护系统，包括被构造成联接至所述作业车辆的底盘的后部部分以及被构造成联接至所述作业车辆的驾驶室的顶部部分。所述顶部部分还被构造成使得所述顶部部分的至少部分被相对于地面定位于所述作业车辆的驾驶室上方。另外，所述顶部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第一高度大致等于所述后部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第二高度。进一步地，所述后部部分以及所述顶部部分彼此分离，而所述后部部分联接至所述底盘并且所述顶部部分联接至所述驾驶室。

【技术实现步骤摘要】
用于作业车辆的保护系统
本技术总体涉及一种用于作业车辆的保护系统。
技术介绍
某些作业车辆(例如，拖拉机、收割机、滑移式装载机等等)包括被构造成容纳操作员的驾驶室。为了便于接近作业车辆的某些构件(例如，发动机、传动装置等等)，驾驶室可围绕枢转接头相对于作业车辆的底盘向前方旋转。另外，作业车辆可包括被构造成阻止下落物体撞击驾驶室的某些元件。例如，这些元件通常包括设置于作业车辆上方的刚性元件。然而，由于这些元件的刚性特性，使驾驶室向前方旋转可能是困难的和/或耗时的。例如，可将某些刚性元件移除以便于驾驶室的旋转。
技术实现思路
在一个实施例中，一种用于作业车辆的保护系统包括被构造成联接至所述作业车辆的底盘的后部部分。所述保护系统还包括顶部部分，其被构造成联接至所述作业车辆的驾驶室，以使得所述顶部部分的至少部分被相对于地面定位于所述作业车辆的驾驶室上方，并且所述顶部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第一高度大致等于所述后部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第二高度。进一步地，所述后部部分以及所述顶部部分彼此分离，而所述后部部分联接至所述底盘并且所述顶部部分联接至所述驾驶室。在另一个实施例中，一种用于作业车辆的保护系统包括不可旋转地联接至所述作业车辆的底盘的后部部分。所述保护系统还包括顶部部分，其联接至所述作业车辆的驾驶室，以使得所述顶部部分的至少部分被相对于地面定位于所述作业车辆的驾驶室上方，并且所述顶部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第一高度大致等于所述后部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第二高度。在又一个实施例中，一种用于作业车辆的保护系统包括被构造成不可旋转地联接至所述作业车辆的底盘的后部部分。所述保护系统还包括顶部部分，其被构造成联接至所述作业车辆的驾驶室，以使得所述顶部部分的至少部分被相对于地面定位于所述作业车辆的驾驶室上方，并且所述顶部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第一高度大致等于所述后部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第二高度。进一步地，所述保护系统包括被构造成选择性地将所述后部部分联接至所述顶部部分的联接机构。附图说明当参考附图阅读以下具体描述时，本技术的这些以及其它特征、方面以及优点将被更好地理解，其中在各个图中相同的字符代表相同的部件，其中：图1为包括保护系统的作业车辆的实施例的立体图；图2A为可在图1的作业车辆上使用的保护系统的实施例的立体图；图2B为图2A的保护系统的立体图，其中后部部分联接至所述作业车辆的底盘；图2C为图2A的保护系统的立体图，其中顶部部分联接至所述作业车辆的驾驶室；图2D为图2A的保护系统的立体图，其中照明组件联接至所述顶部部分，并且悬伸部分在照明系统上方延伸；图2E为图2A的保护系统的俯视图；图2F为图2A的保护系统的侧视图；以及图3为图2A的、包括联接机构的实施例的保护系统的侧视图。具体实施方式参考附图，图1为包括保护系统200的作业车辆100的实施例的立体图。在所示实施例中，作业车辆100为滑移式装载机(skidsteer)。然而，应当理解的是，本文中所公开的保护系统可在其它作业车辆上使用，比如推土机、道路卡车、拖拉机、收割机、施工设备以及其它作业车辆。在所示实施例中，作业车辆100包括驾驶室120以及底盘110。在某些实施例中，底盘110被构造成容纳有助于作业车辆的运行的发动机(例如，柴油机等等)、液压系统(例如，包括泵、阀、储液器等等)以及其它构件(例如，电气系统、冷却系统等等)。另外，底盘110被构造成支撑驾驶室120以及履带111。可通过发动机和/或通过液压系统的一个或多个构件(例如，一个或多个液压发动机等等)驱动履带111旋转。虽然所示作业车辆100包括履带111，但是应当理解的是，在替代实施例中，作业车辆可包括车轮或者车轮和履带的组合。驾驶室120被构造成容纳作业车辆100的操作员。相应地，可将各个控制件设置于驾驶室120内以便于操作员对作业车辆100的控制。例如，控制件可使操作员能够控制履带111的旋转速度，从而便于对作业车辆100的速度和/或方向的调节。另外，控制件可便于操作员对器具(比如所示铲112)的控制。在所示实施例中，驾驶室120还包括门121，其被构造成便于操作员进入驾驶室120以及从驾驶室120离开。如以下具体地讨论的，作业车辆100包括保护系统200，其被构造成阻止下落物体撞击作业车辆的驾驶室120以及底盘110。例如，保护系统200可包括联接至驾驶室120的顶部部分250以及联接至底盘110的后部部分275。顶部部分250的至少部分被构造成相对于地面定位于驾驶室120上方，并且后部部分275的至少部分被构造成相对于地面定位于底盘110上方。进一步地，顶部部分250以及后部部分275被构造成彼此间隔一定的间隙。顶部部分250以及后部部分275均可包括沿竖直轴线113、横向轴线114、纵向轴线115以及其组合设置的、和/或相对于所述轴线中的一个或多个成角度的构件。图2A为可在图1的作业车辆100上使用的保护系统200的一个实施例的立体图。在所示实施例中，保护系统200包括刚性地且不可旋转地联接至底盘110的后部部分275以及刚性地且不可旋转地联接至驾驶室120的顶部部分250。然而，应当理解的是，在替代实施例中，保护系统可包括多个后部部分275和/或多个顶部部分250。进一步地，其它实施例可包括仅仅后部部分275或者仅仅顶部部分250。在所示实施例中，后部部分275以及顶部部分250彼此分离。因此，保护系统200使驾驶室120能够经由销接头122俯仰地117绕横向轴线114旋转。保护系统200被构造成阻止下落物体撞击驾驶室120和/或底盘110。这样，顶部部分250以及后部部分275包括设置于驾驶室120以及底盘110上方的构件。图2B为图2A的保护系统200的立体图，其中后部部分275联接至作业车辆100的底盘110。如图所示，竖直的结构构件203大致沿竖直轴线113(亦即相对于竖直轴线113以30度的或更少的角度)延伸并且联接至弯曲的结构构件201(例如，通过螺栓或焊接件)。然而，在替代实施例中，弯曲的结构构件201可包括一个直的结构构件或者多个直的结构构件。进一步地，外部面板202联接(例如，通过螺栓或焊接件)至竖直的结构构件203以及弯曲的结构构件201两者。然而，应当理解的是，竖直的结构构件203以及弯曲的结构构件201在某些实施例中可为单个构件。在本实施例中，外部面板202通过螺栓204联接至竖直的结构构件203，并且外部面板202通过螺栓206联接至弯曲的结构构件。进一步地，后部部分275在一个端部上通过穿过弯曲的结构构件201以及外部面板202的螺栓206联接至底盘110。通过将竖直的结构构件203和/或外部面板202焊接至底盘110而在另一个端部处将后部部分275联接至底盘110。应当理解的是，除螺栓206之外额外地或者作为螺栓206的替代，后部部分275可通过任何合适的联接系统(比如焊接)联接至底盘110。如先前所讨论的，螺栓204将外部面板202联接至竖直的结构构件203；然而，螺栓204还可穿过底盘110的一部分，从而将外部面板202以及竖直的结构构件203联接至底盘110。图2C为图2A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于作业车辆的保护系统，包括：后部部分，其被构造成联接至所述作业车辆的底盘；以及顶部部分，其被构造成联接至所述作业车辆的驾驶室，以使得所述顶部部分的至少部分被相对于地面定位于所述作业车辆的驾驶室上方，并且所述顶部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第一高度大致等于所述后部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第二高度；其特征在于，所述后部部分以及所述顶部部分被构造成彼此分离，而所述后部部分联接至所述底盘并且所述顶部部分联接至所述驾驶室。

【技术特征摘要】
2016.12.28 US 15/392,9691.一种用于作业车辆的保护系统，包括：后部部分，其被构造成联接至所述作业车辆的底盘；以及顶部部分，其被构造成联接至所述作业车辆的驾驶室，以使得所述顶部部分的至少部分被相对于地面定位于所述作业车辆的驾驶室上方，并且所述顶部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第一高度大致等于所述后部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第二高度；其特征在于，所述后部部分以及所述顶部部分被构造成彼此分离，而所述后部部分联接至所述底盘并且所述顶部部分联接至所述驾驶室。2.根据权利要求1所述的保护系统，其特征在于，所述顶部部分包括被构造成相对于地面设置于照明系统上方的悬伸部分。3.根据权利要求1所述的保护系统，其特征在于，所述后部部分与所述顶部部分相隔沿横向轴线延伸的间隙。4.根据权利要求1所述的保护系统，其特征在于，所述顶部部分包括联接至所述顶部部分的框架的照明组件。5.根据权利要求1所述的保护系统，其特征在于，所述后部部分被构造成刚性地且不可旋转地联接至所述底盘。6.根据权利要求1所述的保护系统，其特征在于，所述顶部部分包括多个结构构件，所述多个结构构件中的至少一个大致沿纵向轴线延伸，并且所述多个结构构件中的至少一个大致沿横向轴线延伸。7.根据权利要求1所述的保护系统，其特征在于，所述后部部分包括至少一个大致竖直的结构构件以及从所述至少一个大致竖直的结构构件延伸的至少一个弯曲的结构构件。8.一种用于作业车辆的保护系统，包括：后部部分，其不可旋转地联接至所述作业车辆的底盘；以及顶部部分，其联接至所述作业车辆的驾驶室，以使得所述顶部部分的至少部分被相对于地面定位于所述作业车辆的驾驶室上方；其特征在于，所述顶部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第一高度大致等于所述后部部分的最大竖直延伸部相对于地面的第二高度。9.根据权利要求8所述的保护系统，其特征在于，所述后部部分被构造成通过至少一个紧固件不可旋转地联接至所述底盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·莫菲特，T·A·欣克尔，Q·J·伯格伦，
申请(专利权)人：凯斯纽荷兰中国管理有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31