【技术实现步骤摘要】
冷成型高强度钢轿车后副车架扭力梁释放应力热处理方法
本专利技术属于汽车制造领域，具体涉及冷冲压成型小型客车后轮悬挂扭力梁。
技术介绍
传统的扭力梁为开口U型或者V型梁，通过冲压落料+成型工艺对于成型过程中产生的应力集中相对较小，对于应力集中区域采取的是增加材料宽度使应力集中区域扩大从而分散应力集中的强度。V字形管梁在拉伸过程中由于V字过渡区域收到的拉伸力过大，冷作硬化以后会在V字过渡区域产生较大的拉应力，对于这样的管梁的应力目前的做法一种是选择强度相对较低的钢材例如590DPS420MC等钢材，钢材本身的拉伸性能好，在成型过程中产生的应力自然就小，另外一种是增加材料厚度以提升管材的拉伸性能。对于开口U型或者V型扭力梁单件产品重量一般在15公斤以上，加上中间的实心拉杆总重量应该在20公斤左右，为了应力集中区域在疲劳试验中不失效，往往会将应力集中区放大这样进一步增加了材料重量，不利于汽车轻量化的理念。V字形管梁单件重量一班不超过10公斤且中间无需拉杆,符合汽车轻量化理念，但为了降低应力集中区域的应力大小选择强度相对较低的钢材，会降低产品的整体强度，刚度。相当于牺牲产品部分强度和刚度来换取疲劳强度的提升。若增加材料厚度则产品重量会增加又不符合汽车轻量化的发展理念。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种冷成型高强度钢轿车后副车架扭力梁释放应力热处理方法，用于小型载客汽车后轮悬挂扭力梁的制造，克服以往此种扭力梁生产中处理残存应力方式存在的前述缺点。本专利技术的扭力梁冷压成型后释放应力的热处理方法是：1、入炉：将冷压成型后的扭力梁竖向摆放在热处理加热炉中，封炉后炉内充...
【技术保护点】
1.冷成型高强度钢轿车后副车架扭力梁释放应力热处理方法，包括：（1）入炉：将冷压成型后的扭力梁竖向摆放在热处理加热炉中，封炉后炉内充入惰性气体；（2）加热：启动加热炉升温过程，将炉内温度升至560—580℃，（3）保温：启动加热炉保温过程，使炉内温度在560—580℃温度下保持50—70分钟；（4）炉内风冷：启动加热炉风冷过程，使扭力梁在炉内降温至290—310℃；（5）炉外冷却：将扭力梁从加热炉中取出，在炉外空气中自然冷，得释放了应力的扭力梁。
【技术特征摘要】
1.冷成型高强度钢轿车后副车架扭力梁释放应力热处理方法，包括：（1）入炉：将冷压成型后的扭力梁竖向摆放在热处理加热炉中，封炉后炉内充入惰性气体；（2）加热：启动加热炉升温过程，将炉内温度升至560—580℃，（3）保温：启动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王中，李龙泽，王勇强，张义丰，高敬夫，张旺，李剑峰，
申请(专利权)人：吉林省正轩车架有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22
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