用于电驱动车辆的再生制动控制装置制造方法及图纸

一种再生制动控制装置(10)，其配备在具有车轮和用于驱动用于行驶的车轮的电动马达(24)的电驱动车辆上。提供操作单元(40)，用于车辆的驾驶者选择在再生制动期间要通过电动马达(24)产生的制动力的大小。基于电驱动车辆的状态，判定单元(2209)判定经由操作单元(40)选择的选择制动力是否是可接受的。通知单元(2210)被构造成使得，在选择制动力通过判定单元(2208)被判定为是不可接受的情况下，通知单元(2208)向驾驶者提供对应通知。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电驱动车辆的再生制动控制装置
本专利技术涉及一种用于电驱动车辆的再生制动控制装置，电驱动车辆具有车轮和用于驱动行驶车轮的电动马达。
技术介绍
依据现有技术，已知有具有电动马达的电驱动车辆，电动马达由充在电池中的电能供电以用作驱动动力源。这种电驱动车辆包括具有电动马达作为唯一的驱动动力源的所谓的电动车辆(EV)，以及具有电动马达和内燃引擎作为驱动动力源的所谓的混合动力车辆(HEV)。很多电驱动车辆具有再生制动系统，在该再生制动系统中，电动马达被使用为电力发生器，该电力发生器被驱动以提供制动力(再生制动力)从而使车辆减速，同时车辆的动能被转换成电能以实现能量回收。对于更高的能量效率，预期选择更高的再生制动力，这导致更多的再生电能被回收。然而，太高的再生制动力可能导致车辆太快减速，这可能对车辆的驾驶性能有负面影响。为了应对该问题，本
中存在一种众所周知的技术，在该技术中，提供操作单元，使驾驶者选择在产生制动期间要被产生的制动力的大小。例如，下面列出的专利文献No.1(日本专利公报No.3,714,164)公开一种包括电动马达、具有不同齿轮比的可选齿轮位置的变速器以及驱动轴的车辆。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电驱动车辆的再生制动控制装置，所述电驱动车辆具有车轮和用于驱动用于行驶的所述车轮的电动马达，其特征在于，所述再生制动控制装置包含：操作单元，所述操作单元用于所述电驱动车辆的驾驶者选择在再生制动期间要通过所述电动马达产生的所述制动力的大小；判定单元，基于所述电驱动车辆的状态，所述判定单元判定经由所述操作单元选择的选择制动力是否是可接受的；以及通知单元，所述通知单元被构造成使得在所述选择制动力被所述判定单元判定为是不可接受的情况下，所述通知单元向所述驾驶者提供对应通知。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.07 JP 2015-1992521.一种用于电驱动车辆的再生制动控制装置，所述电驱动车辆具有车轮和用于驱动用于行驶的所述车轮的电动马达，其特征在于，所述再生制动控制装置包含：操作单元，所述操作单元用于所述电驱动车辆的驾驶者选择在再生制动期间要通过所述电动马达产生的所述制动力的大小；判定单元，基于所述电驱动车辆的状态，所述判定单元判定经由所述操作单元选择的选择制动力是否是可接受的；以及通知单元，所述通知单元被构造成使得在所述选择制动力被所述判定单元判定为是不可接受的情况下，所述通知单元向所述驾驶者提供对应通知。2.如权利要求1所述的再生制动控制装置，其特征在于，进一步包含：转矩控制单元，在所述选择制动力被所述判定单元判定为是不可接受的情况下，所述转矩控制单元将用于所述电动马达的输出请求转矩值设定成比所述选择制动力小的转矩值，而在所述选择制动力被所述判定单元判定为是可接受的情况下，所述转矩控制单元将输出请求转矩值设定成对应于所述选择制动力的这样的再生转矩值。3.如权利要求1或2所述的再生制动控制装置，其特征在于，进一步包含：充电状态检测单元，所述充电状态检测单元用于检测电池的充电状态，所述电池用于储存要被用于驱动所述电动马达的电能；其中：基于所述电池的充电状态，所述判定单元判定所述选择制动力是否是可接受的。4.如权利要求3所述的再生制动控制装置，其特征在于，其中：在利用所述选择制动力实现的预定时间长度的再生制动期间要产生的电能量比能够额外地充入所述电池的最大电能量大的情况下，所述判定单元判定所述选择制动力是不可接受的。5.如权利要求1或2所述的再生制动控制装置，其特征在于，进一步包含：行驶状态检测单元，所述行驶状态检测单元用于检测所述电驱动车辆的行驶状态；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：清水亮，半田和功，生驹宪彦，富田义典，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP