The invention discloses an electric vehicle and its braking power recovery system. The control system consists of a hydraulic brake mechanism and a brake coordination component cooperating with the hydraulic brake mechanism. When braking, the brake coordination component is suitable for producing the opposite force of the moving direction of the plug in the hydraulic brake mechanism. The electric energy produced by the wheel drive motor braking is charged by a boost module, or the electric energy produced by the wheel drive motor is used to charge the battery through a boost module and then the fast charging circuit. The invention is to use the reverse braking force of the wheel drive machine M and the hydraulic braking force when braking. Coordinate, reduce the hydraulic braking pressure, and charge the battery E at the same time. The invention adopts the mechanical structure to realize the coordination and coordination of the motor braking force and the hydraulic power in a certain range. The structure is relatively simple, the cost is greatly reduced and the reliability of the work is greatly improved.
【技术实现步骤摘要】
电动汽车及其制动电能回收系统
本专利技术涉及电动汽车制动
,具体涉及一种电动汽车及其制动电能回收系统。
技术介绍
当前,随着节能环保的日益重视,电动汽车的使用逐渐增多。制动系统是汽车至关重要的系统之一。传统的汽车制动一般采用液压制动系统,其不能实现能量回收,而且制动片摩擦损耗较快。目前,电动汽车的制动系统,除有些采用传统的液压制动系统外,也有采用电制动与液压制动组合(或混合)的制动系统,其主要目的之一在于利用刹车时车轮驱动电机对电池进行充电,以实现能量的回收,节约能源。如公开号为CN1986272A、专利技术名称为“电动汽车组合制动控制系统及控制方法”的中国专利文献,即公开了一种通过传感器采集信号和单片机计算,相应控制比例阀输出液压制动力,以实现电制动与液压制动的组合;又如公开号为CN101913352A、专利技术名称为“电动汽车的协调制动控制方法”的中国专利文献,其仍需要通过信号采集和单片机计算等步骤以实现电制动与液压制动的协调配合;再如公开号为CN102310850A、专利技术名称为“可进行制动能量回收的电动汽车制动系统”的中国专利文献,仍然需要基于单片机为核心的控制的计算和控制。上述现有技术中对于电动汽车的电制动与液压制动的控制方式大都利用集成控制器(或类似的单片机控制电路等)按照预先设定的控制逻辑、根据传感器的信号判断得出控制的时间、控制执行器工作的方式、控制的次数或频率等等参数,然而对相关执行器进行控制,其整个过程需要包括采集信号、判断、计算、执行等步骤,在此过程中需要一定的时间延迟,不能实时根据电机制动力的大小实时地调节常规液压制动力的大 ...
【技术保护点】
1.一种电动汽车用制动电能回收系统,其特征在于,包括液压制动机构,以及与该液压制动机构相配合的制动协调组件;当刹车时,所述制动协调组件适于产生与液压制动机构中活塞的运动方向相反的作用力,同时将车轮驱动电机制动产生的电能通过一升压模块对蓄电池进行充电;或将车轮驱动电机制动产生的电能通过一升压模块后再经快速充电电路对蓄电池进行充电;所述电动汽车用制动电能回收系统还包括:刹车组件,所述刹车组件内设有行程开关K;当刹车时,行程开关K触发,以产生所述作用力;所述液压制动机构包括内设所述活塞的制动主缸,所述活塞通过活塞杆与刹车组件相连;所述刹车组件包括:双面齿条滑块;所述制动协调组件包括:单面齿条滑块;所述双面齿条滑块的下端面通过传动齿轮组件与刹车踏板配合,其上端面与单面齿条滑块的下端面之间啮合一制动协调齿轮,该制动协调齿轮与所述活塞杆的末端相连;刹车时,刹车踏板通过传动齿轮组件控制双面齿条滑块带动制动协调齿轮转动,且该制动协调齿轮适于通过活塞杆带动液压制动机构对车轮毂产生制动;以及所述制动协调组件通过单面齿条滑块对制动协调齿轮产生作用力;所述制动协调组件还包括,电磁感应装置,该电池感应装置由所述 ...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用制动电能回收系统,其特征在于,包括液压制动机构,以及与该液压制动机构相配合的制动协调组件;当刹车时,所述制动协调组件适于产生与液压制动机构中活塞的运动方向相反的作用力,同时将车轮驱动电机制动产生的电能通过一升压模块对蓄电池进行充电;或将车轮驱动电机制动产生的电能通过一升压模块后再经快速充电电路对蓄电池进行充电;所述电动汽车用制动电能回收系统还包括:刹车组件,所述刹车组件内设有行程开关K;当刹车时,行程开关K触发,以产生所述作用力;所述液压制动机构包括内设所述活塞的制动主缸,所述活塞通过活塞杆与刹车组件相连;所述刹车组件包括:双面齿条滑块;所述制动协调组件包括:单面齿条滑块;所述双面齿条滑块的下端面通过传动齿轮组件与刹车踏板配合,其上端面与单面齿条滑块的下端面之间啮合一制动协调齿轮,该制动协调齿轮与所述活塞杆的末端相连;刹车时,刹车踏板通过传动齿轮组件控制双面齿条滑块带动制动协调齿轮转动,且该制动协调齿轮适于通过活塞杆带动液压制动机构对车轮毂产生制动;以及所述制动协调组件通过单面齿条滑块对制动协调齿轮产生作用力;所述制动协调组件还包括,电磁感应装置,该电池感应装置由所述行程开关K中的辅助开关控制;所述电磁感应装置适于当行程开关K触发...
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