用于跨座式轨道交通系统的轨道技术方案

本发明专利技术公开了一种用于跨座式轨道交通系统的轨道，所述用于跨座式轨道交通系统的轨道包括：用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆转向的转向部；用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆行进的行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道。根据本发明专利技术实施例的用于跨座式轨道交通系统的轨道具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高、逃生通道尺寸宽阔、利于运营时的检修维护等优点。

【技术实现步骤摘要】
用于跨座式轨道交通系统的轨道本案是申请号为201610840582.3、申请日为2016年09月21日、专利技术创造名称为“用于跨座式轨道交通系统的轨道”的分案申请。
本专利技术涉及交通
，具体而言，涉及一种用于跨座式轨道交通系统的轨道。
技术介绍
诸如跨座式单轨列车等轨道交通系统，在实际行驶过程中不可避免地会因为故障或其它因素而导致紧急停车，此时，为了便于维修或出于乘客安全的考虑，需及时疏散车内乘客，为此，一些跨座式单轨列车设有逃生通道以在紧急情况下疏散乘客用。但相关技术中具有逃生通道的跨座式单轨列车，成本较高、占用空间较大，且轨道承重过大，稳定性存在隐患。
技术实现思路
本专利技术基于本申请的专利技术人对以下事实和问题的发现作出的：相关技术中的跨座式单轨列车，为了便于在紧急情况下疏散乘客，设置了独立的逃生通道。具体而言，通过在轨道上额外设置构架，构架通常连接在轨道的侧部并向外侧伸出，然后在构架上铺设地板以形成疏散乘客的通道。本申请的专利技术人通过大量的研究和实验发现，相关技术中设有逃生通道的跨座式单轨列车之所以存在成本高、占用空间大、稳定性存在隐患等不足，正是由上述逃生通道的结构而导致的，具体原因如下：由于构架及其上铺设的地板均是独立于轨道之外的额外增设结构，且车辆在行驶过程中具体发生紧急情况的地点并不能预测，因此需要在轨道的整个长度方向上(除了站台处)均额外设置这种结构的逃生通道，工程量巨大，不仅大幅增加了成本，而且构架和地板位于轨道的侧部，相当于在轨道的宽度方向上额外延伸出一部分，占用了大量空间。此外，构架和地板本身具有一定的重量，无论车辆是否发生紧急情况，构架和地板均架设在轨道上，也就是说，即使车辆正常行驶，轨道仍然要承载构架和地板的重量，这样加大了轨道的承重量，对轨道的稳定性产生了不利影响。本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于跨座式轨道交通系统的轨道，该用于跨座式轨道交通系统的轨道具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高、逃生通道尺寸宽阔、利于运营时的检修维护等优点。为实现上述目的，根据本专利技术的实施例提出一种用于跨座式轨道交通系统的轨道，所述用于跨座式轨道交通系统的轨道包括：用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆转向的转向部；用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆行进的行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道。根据本专利技术实施例的用于跨座式轨道交通系统的轨道具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高、逃生通道尺寸宽阔、利于运营时的检修维护等优点。另外，根据本专利技术实施例的用于跨座式轨道交通系统的轨道还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述行车部包括：底板，所述底板连接在所述转向部上；第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板连接在所述底板上且沿所述底板的宽度方向间隔设置，所述第一侧板、所述第二侧板和所述底板之间限定出所述逃生通道，所述底板构成所述逃生通道的底壁，所述第一侧板和所述第二侧板分别构成所述逃生通道的两侧壁。根据本专利技术的一个实施例，所述行车部的横截面的纵向中心轴线与转向部的横截面的纵向中心轴线重合，所述底板的宽度大于所述转向部的宽度。根据本专利技术的一个实施例，所述第一侧板和所述第二侧板之间的最小距离大于所述转向部的宽度。根据本专利技术的一个实施例，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接在所述底板的两侧边沿上。根据本专利技术的一个实施例，所述底板的与所述转向部连接的部分的厚度大于所述底板的其余部分的厚度。根据本专利技术的一个实施例，所述底板关于所述轨道的横截面的纵向中心轴线对称设置。根据本专利技术的一个实施例，所述第一侧板和所述第二侧板平行设置。根据本专利技术的一个实施例，所述第一侧板的横截面的纵向中心轴线与所述第二侧板的横截面的纵向中心轴线均沿上下方向定向。根据本专利技术的一个实施例，所述第一侧板的横截面的纵向中心轴线与所述第二侧板的横截面的纵向中心轴线均相对于上下方向倾斜设置，在所述轨道的横截面内，所述第一侧板和所述第二侧板关于所述轨道的横截面的纵向中心轴线对称设置。附图说明图1是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的剖视图。图2是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的剖视图。图3是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的轨道的结构示意图。图4是根据本专利技术实施例的轨道车辆的结构示意图。图5是根据本专利技术实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图6是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图7是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的剖视图。图8是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图9是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的剖视图。图10是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图11是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的剖视图。图12是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图13是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的剖视图。图14是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的剖视图。图15是根据本专利技术实施例的轨道车辆的转向架的结构示意图。图16是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的结构示意图。图17是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的结构示意图。图18是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图19是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图20是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图21是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图22是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图23是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图24是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图25是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图26是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图，其中逃生门处于关闭状态。图27是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图，其中逃生门处于打开状态。图28是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的局部结构示意图。图29是根据本专利技术另一个实施例的轨道车辆的转向架的结构示意图。图30是根据本专利技术实施例的轨道交通系统的结构示意图。图31是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的结构示意图。图32是根据本专利技术另一个实施例的轨道交通系统的结构示意图。附图标记：轨道交通系统1、轨道10、逃生通道11、转向部111、行车部112、底板113、第一侧板114、第二侧板115、轨道车辆20、转向架21、车体22、车厢23、逃生门24、逃生口25、逃生盖板26、逃生梯27、动力电池28、逃生门24的第一端31、逃生门24的第二端32、转向架构架100、轨道凹部110、第一避让槽120、第二避让槽130、走行轮安装槽140、第一水平轮安装肢150、第二水平轮安装肢160、走行轮270、驱动装置300、第一水平轮710、第二水平轮720、第一水平安全轮711、第二水平安全轮721、第一集电靴810、第二集电靴820、第一导电轨830、第二导电轨840、第一支撑悬挂装置910、第二支撑悬挂装置920、第三支撑悬挂装置930、第四支撑悬挂装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于跨座式轨道交通系统的轨道，其特征在于，包括：用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆转向的转向部；用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆行进的行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道。

【技术特征摘要】
1.一种用于跨座式轨道交通系统的轨道，其特征在于，包括：用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆转向的转向部；用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆行进的行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道。2.根据权利要求1所述的用于跨座式轨道交通系统的轨道，其特征在于，所述行车部包括：底板，所述底板连接在所述转向部上；第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板连接在所述底板上且沿所述底板的宽度方向间隔设置，所述第一侧板、所述第二侧板和所述底板之间限定出所述逃生通道，所述底板构成所述逃生通道的底壁，所述第一侧板和所述第二侧板分别构成所述逃生通道的两侧壁。3.根据权利要求2所述的用于跨座式轨道交通系统的轨道，其特征在于，所述行车部的横截面的纵向中心轴线与转向部的横截面的纵向中心轴线重合，所述底板的宽度大于所述转向部的宽度。4.根据权利要求3所述的用于跨座式轨道交通系统的轨道，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板之间的最小距离大于所述转向部的宽度。...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏林，曾浩，刘俊杰，彭方宏，张国栋，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44