The present invention relates to a method for managing the power supply of an electronic control unit (1) during an engine starting phase of a motor vehicle, the electronic control unit including a micro controller (2), which is characterized by detecting an engine starting control (7) indicating the starting stage of the starting phase, and reducing the use of the microcontroller (2). Frequency; as long as the effective starting of the engine has not been executed, the reduced use frequency of the microcontroller (2) is maintained; and when the effective starting of the engine has been executed, the frequency of the use of the microcontroller (2) is reestablished.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在机动车辆的起动阶段期间管理电子控制单元的功率供应的方法
本专利技术涉及一种用于在机动车辆的起动阶段期间管理电子控制单元的功率供应的方法。
技术介绍
传统上,机动车辆包括用于控制车辆中的一定数量的设备项目的电子控制单元(也被称为BCM或车身控制模块)。在此设备之中,可以(例如)提及用于车辆的车窗的电气控制系统、用于后视镜的电气控制系统、空气调节系统、车辆固定系统、中央锁定系统等。此电子控制单元通常包括微控制器、电压调节器、时钟、输入端、输出端、存储器等。此电子控制单元由车辆电池供电。电子控制单元的操作频率越高,功率消耗就越高。电子控制单元具有两种配置模式:•低功率模式,在此期间,电子控制单元处于待机状态并且具有检查用于将所述电子控制单元从睡眠模式唤醒的周期性地供电的源的主要功能;•高功率模式,其紧跟在对从睡眠模式唤醒的源(诸如例如,用于起动车辆发动机的命令)的检测之后被触发,并且在此期间,电子控制单元的所有输入端都被持续供电,所述电子控制单元因此经由锁相环路切换成高频操作模式。此电压变化具有以下分布曲线(在图1中用实线示出):•对应于车辆发动机起动器的接通的被称为“初始化起动阶段”的第一阶段t1。由于起动器汲取大量电流,因此在此阶段期间记录到电池电压的显著下降,此电压从约为13.5伏的标称值UB下降到约为4.5伏的值US;•被称为“起动器作用阶段(on-starterphase)”的中间阶段t2,在此期间,电池电压再次增加并且在值UD附近波动,这些波动对应于起动器的动作;•当发动机正运转时的被称为“退出起动阶段”的最后阶段t3。在此阶段期间记录到电压上 ...
【技术保护点】
1.一种用于在机动车辆的发动机起动阶段期间管理电子控制单元(1)的功率供应的方法,所述电子控制单元包括微控制器(2),其特征在于:• 检测指示所述起动阶段的开始的用于起动发动机的命令(7);• 降低所述微控制器(2)的操作频率;• 只要所述发动机的有效起动尚未被确认,便维持所述微控制器(2)的此降低的操作频率;• 一旦所述发动机的有效起动已经被确认,便重新建立所述微控制器(2)的操作频率。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.11.23 FR 15612641.一种用于在机动车辆的发动机起动阶段期间管理电子控制单元(1)的功率供应的方法,所述电子控制单元包括微控制器(2),其特征在于:•检测指示所述起动阶段的开始的用于起动发动机的命令(7);•降低所述微控制器(2)的操作频率;•只要所述发动机的有效起动尚未被确认,便维持所述微控制器(2)的此降低的操作频率;•一旦所述发动机的有效起动已经被确认,便重新建立所述微控制器(2)的操作频率。2.根据权利要求1所述的管理方法,其特征在于:•在检测用于起动所述发动机的所述命令(7)和降低所述电子控制单元(1)的所述微控制器(2)的操作频率降低时,仅所述车辆发动机起动阶段中涉及的输入端被供电,其他输入端不被供电或被禁止;•当所述发动机的有效起动已经被确认并且所述电子控制单元(1)的所述微控制器(2)的操作频率已经恢复到其标称值时,所述微控制器(2)的所有输入端都被持续供电。3.根据权利要求2所述的管理方法,其特征在于,在检测所述起动阶段和降低所述电子控制单元(1)的所述微控制器(2)的操作频率时,所述车辆发动机起动阶段中涉及的所述输入端被周期性地供电。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的管理方法,其特征在于,当所述电子控制单元(1)配备有CAN总线(9)时,所述电子控制单元...
【专利技术属性】
技术研发人员:A卢纳,JC普鲁沃耶尔,C普拉代勒,
申请(专利权)人:法国大陆汽车公司,大陆汽车有限公司,
类型:发明
国别省市:法国,FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。