The invention relates to a low friction loss engine axle bush, which consists of a spindle tile and a connecting rod bearing. The main shaft tile is composed of the upper shaft tile and the lower main axle bush. The connecting rod bearing is composed of the upper connecting rod bearing and the lower connecting rod bearing. The characteristic is that the underlying spindle is divided into the left of the lower main shaft tile and the middle part of the lower main axle bush. The width of the lower main axle bush is wider than that of the left or the lower main axle bush of the lower main axle bush; the width of the main axle bush is equal to the width of the left or the left main axle bush of the lower main axle bush; the middle and the main shaft of the lower main axle bush are in the middle and the main shaft of the lower main axle bush. The tile is corresponded to the angle area of the burning burst pressure, and the left of the main shaft tile, the right part of the lower main axle bush and the lower main axle are corresponding to the angle area of the reciprocating inertia force of the spindle. The invention has the advantages of low friction loss, low fuel performance and high reliability, and can improve the effect of tail gas emission.
【技术实现步骤摘要】
一种低摩擦损失的发动机轴瓦
本专利技术涉及汽车发动机,具体涉及一种低摩擦损失的发动机轴瓦。
技术介绍
汽车产业在经济繁荣的过程中得到了高速的发展,给人们的生活带来了极大的便利。但另一方面,能源危机、环境污染等问题凸显。因此,汽车的节能和环保备受人们关注,特别是发动机的节油技术越来越被重视。据测试分析,发动机的摩擦损失占整机燃油耗的17%,而轴瓦的摩擦损失占整机摩擦损失的25%,因此优化轴瓦摩擦损失是节约燃油的最有效途径之一。CN203308915U提供了“一种增压发动机轴瓦”,包括主轴瓦和连杆轴瓦,其特征在于:在主轴瓦和连杆轴瓦的表面设有微波纹。进一步地,在主轴瓦和连杆轴瓦壁厚逐渐减薄区域,加深微波纹的深度。所述微波纹的宽度为0.2—0.3mm,深度为0.001—0.004mm。在主轴瓦和连杆轴瓦壁厚逐渐减薄区域,微波纹的深度加深至0.0015—0.008mm。进一步地,所述主轴瓦上的油槽为170度。在轴瓦表面设置微波纹,有利于发动机初期磨合,特别是低温冷启动、急停急启的机油润滑不足的工作环境。主轴瓦170度油槽设计,有效改善机油泄漏提升轴瓦储油及向连杆轴瓦供油能力。轴瓦受力情况分解为两部分:往复惯性力和燃烧爆发压力。作用于轴瓦上的燃烧爆发压力远远高于往复惯性力,而轴瓦设计出于最安全的考虑,往往以较大的燃烧爆发压力来设计的。采用燃烧爆发压力为主要依据来设计轴瓦是出于可靠性性能考虑,轴瓦宽度都设计得比较富裕,而且是等宽(参见图1),而对降低摩擦损失、保持低燃油性能却没有得到深入的开发。当只有往复惯性力作用于轴瓦时,轴瓦安全余量就特别富裕,而富裕的安全余量却带 ...
【技术保护点】
1.一种低摩擦损失的发动机轴瓦,包括主轴瓦和连杆轴瓦,所述主轴瓦由上主轴瓦(1)和下主轴瓦(2)配合构成,所述连杆轴瓦由上连杆轴瓦(3)和下连杆轴瓦(4)配合构成,其特征是:所述下主轴瓦(1)分为下主轴瓦左部(2‑1)、下主轴瓦中部(2‑2)和下主轴瓦右部(2‑3),并且下主轴瓦左部(2‑1)和下主轴瓦右部(2‑3)的宽度相等,所述下主轴瓦中部(2‑2)的宽度较下主轴瓦左部或下主轴瓦左部的宽度宽;所述下主轴瓦(2)的宽度与下主轴瓦左部或下主轴瓦左部的宽度相等;所述下主轴瓦中部(2‑2)与主轴瓦受燃烧爆发压力的角度区域对应,所述下主轴瓦左部(2‑1)、下主轴瓦右部(2‑3)和下主轴瓦(2)与主轴瓦受往复惯性力的角度区域对应。
【技术特征摘要】
1.一种低摩擦损失的发动机轴瓦,包括主轴瓦和连杆轴瓦,所述主轴瓦由上主轴瓦(1)和下主轴瓦(2)配合构成,所述连杆轴瓦由上连杆轴瓦(3)和下连杆轴瓦(4)配合构成,其特征是:所述下主轴瓦(1)分为下主轴瓦左部(2-1)、下主轴瓦中部(2-2)和下主轴瓦右部(2-3),并且下主轴瓦左部(2-1)和下主轴瓦右部(2-3)的宽度相等,所述下主轴瓦中部(2-2)的宽度较下主轴瓦左部或下主轴瓦左部的宽度宽;所述下主轴瓦(2)的宽度与下主轴瓦左部或下主轴瓦左部的宽度相等;所述下主轴瓦中部(2-2)与主轴瓦受燃烧爆发压力的角度区域对应,所述下主轴瓦左部(2-1)、下主轴瓦右部(2-3)和下主轴瓦(2)与主轴瓦受往复惯性力的角度区域对应。2.根据权利要求1所述的低摩擦损失的发动机轴瓦,其特征是:所述主轴瓦受燃烧爆发压力的角度区域为150°—210°,所述主轴瓦受往...
【专利技术属性】
技术研发人员:蒋继科,邓伟,闵龙,詹樟松,肖欣,
申请(专利权)人:重庆长安汽车股份有限公司,
类型:发明
国别省市:重庆,50
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