一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构制造技术

一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构，包括锁紧杆、工作臂、节点、驱动臂、连杆、弹簧、下挡块和上挡块，工作臂中部和驱动臂通过连杆连接，工作臂一端与转臂箍连接，工作臂另一端与锁紧杆固连，弹簧安装在锁紧杆上，锁紧杆上端插入轴箱体及轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内实现锁紧。本装置通过锁紧杆锁紧与轴箱体固定连接的滑移装置，实现变轨距转向架在轮对内侧距调整过程中对车轮的解锁和锁紧作用。解锁后保证轮对内侧距能自由灵活的调整，锁紧后确保列车在固定轨距的轨道上安全运行。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构
本技术涉及一种锁紧机构，尤其是涉及一种轨道车辆变轨距转向架上应用的锁紧机构，用于变轨前后滑移机构与转向架的轴箱装置锁紧。
技术介绍
由于世界各国采用不同的铁路轨距制式，例如中国的铁路为标准轨，轨距为1435mm，俄罗斯和大多数东欧、中亚地区国家的铁路为宽轨，轨距为1520mm。还有一些国家铁路轨距制式为窄轨1000mm。在进行跨国联运过程中，国内的客运、货运铁道车辆由标准轨线路运行至宽、窄轨线路时，无法直接通过，需停车更换适应不同轨距要求的转向架。变轨距转向架是一种非常规的转向架，它与常规转向架的主要区别在于轮对结构，轮对结构设计是实现轨距变换功能的关键，变轨距转向架轮对与常规转向架轮对结构相比，需要增设一套用于轨距变化的锁紧装置，该装置是变轨距转向架实现轮对内侧距调整并固定轮对内侧距的关键部件，其作用是实现车轮滑移前的解锁和运行中的锁紧固定，是直接影响能否顺利实现轮对内侧距变化和确保列车运行安全的关键部件。就锁紧机构本身而言，其必须保证有足够的自动性、灵活性、准确性及可靠性，轮对内侧距的变化动作是列车通过轨距变换设施自动完成的，相应地，锁紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：包括锁紧杆、工作臂、节点、驱动臂、连杆、弹簧、下挡块和上挡块，工作臂中部和驱动臂通过连杆连接，工作臂一端与转臂箍连接，工作臂另一端与锁紧杆固连，弹簧安装在锁紧杆上，锁紧杆上端插入轴箱体及轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内实现锁紧。

【技术特征摘要】
1.一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构，其特征在于：包括锁紧杆、工作臂、节点、驱动臂、连杆、弹簧、下挡块和上挡块，工作臂中部和驱动臂通过连杆连接，工作臂一端与转臂箍连接，工作臂另一端与锁紧杆固连，弹簧安装在锁紧杆上，锁紧杆上端插入轴箱体及轴箱转臂梁及转臂箍的锁紧键槽内实现锁紧。2.根据权利要求1所述的一种用于高速动车组变轨距转向架的锁紧机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈文林，韩庆利，苑师铭，王瑞卓，许东日，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22