一种CUV轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种CUV轮胎，包括设有多条第一胎面沟槽的轮胎本体，轮胎本体上还设有多组花纹块，相邻两花纹块单体之间设有与第一胎面沟槽相互连通的主排水槽；位于轮胎本体内、外侧的两组花纹块单体上均设有第一辅助排水槽，第一辅助排水槽的一端与主排水槽连通、另一端与外界连通；除中间组的花纹块外，其余每组花纹块上均设有与主排水槽连通的第二胎面沟槽；位于中间一组花纹块上的主排水槽为波浪形或锯齿形；所有花纹块单体上均设有第二辅助排水槽。采用该轮胎应用到跨界休旅车上后，不仅具有良好的抓地性和排水性，排水效率高，保证了湿地行驶的安全性；该轮胎能有效降低噪音的产生，进而保证了行驶舒适性和稳定性。

A kind of CUV tire

The utility model discloses a CUV tire, which comprises a tire body with a plurality of first tread grooves, and a plurality of pattern blocks in the tire body, and a main row water trough connected with the first tread grooves is provided between the adjacent two pattern blocks, and the first two groups of floral block monomers in the body and the outside of the tire are provided with first one. An auxiliary drainage trough, one end of the first auxiliary drain is connected with the main drain tank and the other end is connected to the outside. Except for the pattern block of the middle group, the rest of each pattern block has a second surface grooves connected with the main drain tank; the main drain tank on the middle group of pattern blocks is wavy or sawtooth; all pattern blocks are single. There are second auxiliary drainage slots on the body. After applying the tire to the cross - boundary travel vehicle, it not only has good sewerage and drainage, but also has high drainage efficiency, which ensures the safety of the running of the wetland. The tire can effectively reduce the noise and thus ensure the comfort and stability of the driving.

【技术实现步骤摘要】
一种CUV轮胎
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种CUV轮胎。
技术介绍
近年来，各大汽车厂商为了提高市场竞争力，开发出了多种车型，其中包括介于轿车和休旅车之间的一种新的车型，也就是汽车界俗称的跨界休旅车(CrossoverSportUtilityVehicle)，因为简称CUV，为了迎合此种车型，需设计一种CUV轮胎来保证排水性、行驶的稳定性和舒适性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种CUV轮胎，以达到跨界休旅车应用上该轮胎后具有良好的排水性、行驶的稳定性和舒适性的目的。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种CUV轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的胎面上设有多条内凹的第一胎面沟槽，所述第一胎面沟槽沿所述轮胎本体环形延伸，且相邻两所述第一胎面沟槽之间均设有间距；所述轮胎本体上设有多组花纹块、并分布于所述第一胎面沟槽的两侧，每组所述花纹块由多个环形阵列设置的花纹块单体组成，相邻两所述花纹块单体之间设有主排水槽，所述主排水槽与所述第一胎面沟槽相互连通；位于所述轮胎本体内侧和外侧的两组所述花纹块单体上均设有第一辅助排水槽，所述第一辅助排水槽的一端与所述主排水槽连通，所述第一辅助排水槽的另一端与外界连通；除位于中间的一组所述花纹块外，其余每组所述花纹块上均设有第二胎面沟槽，所述第二胎面沟槽沿所述轮胎本体环形延伸、并与所述主排水槽连通；所述第二胎面沟槽的宽度小于所述第一胎面沟槽的宽度；位于中间一组所述花纹块上的所述主排水槽为波浪形或锯齿形；每组所述花纹块上的所有所述花纹块单体上均设有第二辅助排水槽，所述第二辅助排水槽的宽度小于所述主排水槽的宽度。作为一种改进，所述轮胎本体上设有四条所述第一胎面沟槽、五组所述花纹块，五组所述花纹块由内而外分别为：第一组花纹块、第二组花纹块、第三组花纹块、第四组花纹块和第五组花纹块；所述第一辅助排水槽设置于所述第一组花纹块和所述第五组花纹块上；除所述第三组花纹块外，其余每组所述花纹块上均设有所述第二胎面沟槽；波浪形或锯齿形的所述主排水槽设置于所述第三组花纹块上。作为进一步的改进，位于所述第一组花纹块和所述第五组花纹块上的所述主排水槽的形状为弧形，且两所述主排水槽的弧形设置方向相反；所述第二组花纹块和所述第四组花纹块上的所述主排水槽包括两部分，分别为：弧形部排水槽和倾斜部排水槽，所述弧形部排水槽和所述倾斜部排水槽相互靠近的一端均与所述第二胎面沟槽连通、相互远离的一端分别与所述第一胎面沟槽连通；所述第三组花纹块上的所述主排水槽的两端分别与两所述倾斜部排水槽对应设置。作为再进一步的改进，在所述轮胎本体的周向上，所述第二组花纹块和所述第四组花纹块上的两所述倾斜部排水槽相互错开设置。作为再进一步的改进，所述第二组花纹块和所述第四组花纹块上的两所述弧形部排水槽的弧形设置方向相反。作为更进一步的改进，每组所述花纹块上的所述第二辅助排水槽的形状均与其对应的每组所述花纹块上的所述主排水槽的形状相同、且平行设置。作为又进一步的改进，所述第一组花纹块的宽度和所述第五组花纹块的宽度相等、且大于其它三组所述花纹块的宽度；所述第二组花纹块的宽度至所述第四组花纹块的宽度相等。由于采用了上述技术方案，本技术所提供的一种CUV轮胎的有益效果如下：由于该轮胎包括轮胎本体，轮胎本体的胎面上设有多条内凹的第一胎面沟槽，第一胎面沟槽沿轮胎本体环形延伸，且相邻两第一胎面沟槽之间均设有间距；轮胎本体上设有多组花纹块、并分布于第一胎面沟槽的两侧，每组花纹块由多个环形阵列设置的花纹块单体组成，相邻两花纹块单体之间设有主排水槽，主排水槽与第一胎面沟槽相互连通；位于轮胎本体内侧和外侧的两组花纹块单体上均设有第一辅助排水槽，第一辅助排水槽的一端与主排水槽连通，第一辅助排水槽的另一端与外界连通；除位于中间的一组花纹块外，其余每组花纹块上均设有第二胎面沟槽，第二胎面沟槽沿轮胎本体环形延伸、并与主排水槽连通；第二胎面沟槽的宽度小于第一胎面沟槽的宽度；位于中间一组花纹块上的主排水槽为波浪形或锯齿形；每组花纹块上的所有花纹块单体上均设有第二辅助排水槽，第二辅助排水槽的宽度小于主排水槽的宽度，基于上述结构，该轮胎在使用中，通过第一胎面沟槽、第二胎面沟槽、主排水槽、第一辅助排水槽和第二辅助排水槽来进行排水，排水效率高，保证湿地行驶的安全性；同时，第二辅助排水槽的开设能降低花纹块单体的刚性，使轮胎本体具有良好的缓冲和吸震性能，大大提高了行驶舒适性和稳定性；通过波浪形或锯齿形的主排水槽，使花纹块单体的端面形状为波浪形或锯齿形，降低了车辆行驶中的共振，进而大大降低了噪音的产生，提高了车内的宁静感。综上所述，采用该轮胎，应用到跨界休旅车上后，不仅具有良好的抓地性和排水性，且排水效率高，有效保证了湿地行驶的安全性，达到了应对恶劣天气变化的目的；同时，该轮胎能有效降低噪音的产生，进而保证了行驶舒适性和稳定性。由于轮胎本体上设有四条第一胎面沟槽、五组花纹块，五组花纹块由内而外分别为：第一组花纹块、第二组花纹块、第三组花纹块、第四组花纹块和第五组花纹块；第一辅助排水槽设置于第一组花纹块和第五组花纹块上；除第三组花纹块外，其余每组花纹块上均设有第二胎面沟槽；波浪形或锯齿形的主排水槽设置于第三组花纹块上，从而通过四条第一胎面沟槽和五组花纹块，在保证轮胎本体结构强度和使用强度的前提下，实现了轮胎本体的对称性(以轮胎本体的中心线为界)，达到了轮胎本体受力的均匀性，防止偏磨损的发生。由于位于第一组花纹块和第五组花纹块上的主排水槽的形状为弧形，且两主排水槽的弧形设置方向相反，第二组花纹块和第四组花纹块上的主排水槽包括两部分，分别为：弧形部排水槽和倾斜部排水槽，弧形部排水槽和倾斜部排水槽相互靠近的一端均与第二胎面沟槽连通、相互远离的一端分别与第一胎面沟槽连通，从而在保证排水能力的前提下，通过弧形的主排水槽和弧形部排水槽，来保证轮胎本体抓地力的均匀性，进而保证了行驶的直线性；由于第三组花纹块上的主排水槽的两端分别与两倾斜部排水槽对应设置，从而保证了第三组花纹块上主排水槽与第二组、第四组花纹块上主排水槽的连通性，有利于排水。由于第二组花纹块和第四组花纹块上的两倾斜部排水槽相互错开设置，从而通过该结构以使波浪形或锯齿形主排水槽的起始端与终止端相互错开设置，以提高第三组花纹块的结构强度；同时，提升了直线行驶的稳定性。由于第二组花纹块和第四组花纹块上的两弧形部排水槽的弧形设置方向相反，从而通过该结构进一步提高了与地面的接触性，进一步提高了在恶劣天气下该轮胎的抓地力，且有助于降噪。由于每组所述花纹块上的所述第二辅助排水槽的形状均与其对应的每组所述花纹块上的所述主排水槽的形状相同、且平行设置，通过该结构便于加工制造，且有助于降低生产成本。由于第一组花纹块的宽度和第五组花纹块的宽度相等、且大于其它三组所述花纹块的宽度；第二组花纹块的宽度至第四组花纹块的宽度相等，从而通过该结构保证了轮胎本体的完全对称性(以轮胎本体的中心线为界)，轮胎受力后能够平均分配，大大提高了使用寿命，而且有助于节油；同时，进一步提高了车辆的操控性和直线行驶的稳定性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图中，1-轮胎本体；2-第一胎面沟槽；3-花纹块单体；301-第一辅助排水槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种CUV轮胎，包括轮胎本体，其特征在于，所述轮胎本体的胎面上设有多条内凹的第一胎面沟槽，所述第一胎面沟槽沿所述轮胎本体环形延伸，且相邻两所述第一胎面沟槽之间均设有间距；所述轮胎本体上设有多组花纹块、并分布于所述第一胎面沟槽的两侧，每组所述花纹块由多个环形阵列设置的花纹块单体组成，相邻两所述花纹块单体之间设有主排水槽，所述主排水槽与所述第一胎面沟槽相互连通；位于所述轮胎本体内侧和外侧的两组所述花纹块单体上均设有第一辅助排水槽，所述第一辅助排水槽的一端与所述主排水槽连通，所述第一辅助排水槽的另一端与外界连通；除位于中间的一组所述花纹块外，其余每组所述花纹块上均设有第二胎面沟槽，所述第二胎面沟槽沿所述轮胎本体环形延伸、并与所述主排水槽连通；所述第二胎面沟槽的宽度小于所述第一胎面沟槽的宽度；位于中间一组所述花纹块上的所述主排水槽为波浪形或锯齿形；每组所述花纹块上的所有所述花纹块单体上均设有第二辅助排水槽，所述第二辅助排水槽的宽度小于所述主排水槽的宽度。

【技术特征摘要】
1.一种CUV轮胎，包括轮胎本体，其特征在于，所述轮胎本体的胎面上设有多条内凹的第一胎面沟槽，所述第一胎面沟槽沿所述轮胎本体环形延伸，且相邻两所述第一胎面沟槽之间均设有间距；所述轮胎本体上设有多组花纹块、并分布于所述第一胎面沟槽的两侧，每组所述花纹块由多个环形阵列设置的花纹块单体组成，相邻两所述花纹块单体之间设有主排水槽，所述主排水槽与所述第一胎面沟槽相互连通；位于所述轮胎本体内侧和外侧的两组所述花纹块单体上均设有第一辅助排水槽，所述第一辅助排水槽的一端与所述主排水槽连通，所述第一辅助排水槽的另一端与外界连通；除位于中间的一组所述花纹块外，其余每组所述花纹块上均设有第二胎面沟槽，所述第二胎面沟槽沿所述轮胎本体环形延伸、并与所述主排水槽连通；所述第二胎面沟槽的宽度小于所述第一胎面沟槽的宽度；位于中间一组所述花纹块上的所述主排水槽为波浪形或锯齿形；每组所述花纹块上的所有所述花纹块单体上均设有第二辅助排水槽，所述第二辅助排水槽的宽度小于所述主排水槽的宽度。2.根据权利要求1所述的CUV轮胎，其特征在于，所述轮胎本体上设有四条所述第一胎面沟槽、五组所述花纹块，五组所述花纹块由内而外分别为：第一组花纹块、第二组花纹块、第三组花纹块、第四组花纹块和第五组花纹块；所述第一辅助排水槽设置于所述第一组花纹块和所述第五组花纹块上；除所述第三组花纹块外，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄盛文，
申请(专利权)人：南港张家港保税区橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32