跨骑式车辆的气液分离器配置构造制造技术

本发明专利技术提供一种可高效地配置气液分离器自身和配管的跨骑式车辆的气液分离器配置构造。燃料箱(51)具有：配置于燃料箱(51)上部的加油口(83)和多室构造的气液分离器(56)、以及用于吸附燃料箱(51)内的气化燃料的碳罐，气液分离器(56)和碳罐利用构成供油配管的上部配管(85)连接在一起。燃料箱(51)配置在座椅的下方，气液分离器(56)配置在比加油口(83)的上端靠下方的位置，上部配管(85)与气液分离器(56)中的、位于从燃料箱(51)内流出的气化燃料的流路的最下游的下游室(92)相连，并且在比气液分离器(56)的上端靠下方的空间朝向碳罐(64)布设。

Configuration and configuration of a gas-liquid separator for a straddle type vehicle

The invention provides a gas liquid separator configuration structure capable of efficiently configuring the gas-liquid separator and the piping of the straddle type vehicle. The fuel tank (51) has a gas-liquid separator (56) arranged on the upper part of the fuel tank (51) and a multi chamber structure, and a carbon tank for the gasification fuel in the fuel tank (51). The gas liquid separator (56) and the carbon tank are connected together to form the upper part of the fuel supply pipe (85). The fuel tank (51) is disposed below the seat, and the gas-liquid separator (56) is disposed below the upper end of the fuel inlet (83), and the upper pipe (85) is connected to the downstream downstream chamber (92) of the flow path of the gas-liquid separator (56), located in the fuel tank (51), and is leant down at the upper end of the gas separator (56). The square space is laid on the carbon tank (64).

【技术实现步骤摘要】
跨骑式车辆的气液分离器配置构造
本专利技术涉及一种跨骑式车辆的气液分离器配置构造。
技术介绍
以往，对于跨骑式车辆的配置在燃料箱的气液分离器而言，公知一种两室构造的气液分离器(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本实开昭60-184723号公报
技术实现思路
对于专利文献1的气液分离器配置构造而言，因为以与下游室相连通的方式安装的管是向上方突出，进而从管到碳罐布设有配管，因此，为了布设配管，就需要宽阔的空间。针对需要在有限的空间配置燃料箱的跨骑式车辆等，希望得以改善。本专利技术的目的在于，提供一种可高效地配置气液分离器自身和配管的跨骑式车辆的气液分离器配置构造。本专利技术的特征在于，跨骑式车辆的燃料箱(51、101)具有：配置于所述燃料箱(51、101)的上部的加油口(83)和多室构造的气液分离器(56、102)、以及用于吸附所述燃料箱(51、101)内的气化燃料的碳罐(64)，所述气液分离器(56、102)和所述碳罐(64)利用配管(66)连接在一起，在该跨骑式车辆中，所述燃料箱(51、101)配置在所述乘员座椅(17)的下方，所述气液分离器(56、102)配置在比所述加油口(83)的上端靠下方的位置，所述配管(66)与所述气液分离器(56、102)中的、位于从所述燃料箱(51、101)内流出的气化燃料的流路的最下游的室(92)相连，并且在比所述气液分离器(56、102)的上端靠下方的空间朝向所述碳罐(64)布设。也可以是，在上述专利技术的基础上，所述配管(66)穿过所述燃料箱(51)的内部后与所述碳罐(64)相连。此外，也可以是，在上述专利技术的基础上，所述气液分离器(56)具有上游室(91)和下游室(92)，所述配管(66)与所述下游室(92)相连，并且穿过所述上游室(91)和所述燃料箱(51)的内部后配设到所述碳罐(64)，所述燃料箱(51)和所述上游室(91)利用第1通气孔(61g)连通，并且所述上游室(91)和所述下游室(92)利用第2通气孔(88b)连通，在从穿过所述配管(66)的中心的轴线(85g)的延伸方向观察时，穿过所述轴线(85g)和所述第1通气孔(61g)的直线(97)与穿过所述轴线(85g)和所述第2通气孔(88b)的直线(96)绕所述轴线(85g)呈规定角度。此外，也可以是，在上述专利技术的基础上，所述规定角度90°以上。此外，也可以是，在上述专利技术的基础上，所述上游室(91)的底面(88c)相对于水平面倾斜，所述第2通气孔(88b)配置于所述底面(88c)的倾斜方向下侧。此外，也可以是，在上述专利技术的基础上，所述配管(66)在所述燃料箱(51)的内部朝向车宽方向上与侧支架(48)相反的方向布设后，朝向所述侧支架(48)侧布设，并从所述侧支架(48)侧布设到所述燃料箱(51)的外部。专利技术效果本专利技术的燃料箱配置在乘员座椅的下方，气液分离器配置在比加油口的上端靠下方的位置，配管与气液分离器中的、位于从燃料箱内流出的气化燃料的流路的最下游的室相连，并且布设在比气液分离器的上端靠下方的空间，因此，能够高效地将气液分离器和配管配置在乘员座椅下方的空间内且比加油口的上端靠下方的位置。在上述专利技术中，配管穿过燃料箱的内部后与碳罐相连，因此，能够获得高效的配管空间。此外，在上述专利技术中，气液分离器具有上游室和下游室，配管与下游室相连，并且穿过上游室和燃料箱的内部后配设到碳罐，燃料箱和上游室利用第1通气孔相连通，并且上游室和下游室利用第2通气孔相连通，在从穿过配管的中心的轴线的延伸方向观察时，穿过轴线和第1通气孔的直线以及与穿过轴线和第2通气孔的直线在绕轴线呈规定角度，因此，通过使第1通气孔和第2通气孔分开，能够使液体燃料难以从第1通气孔流向第2通气孔，进而难以流到碳罐。此外，在上述专利技术中，所述规定角度是90°以上，因此，能够使第1通气孔和第2通气孔距离得更远。此外，在上述专利技术中，下游室的底面相对于水平面倾斜，第2通气孔配置在底面的倾斜方向下侧，因此，通过使底面相对于水平面倾斜，能够使液体燃料汇聚在底面的局部，从而能够使液体燃料难以流入碳罐。此外，在上述专利技术中，配管在燃料箱的内部朝向车宽方向上与侧支架相反的方向，然后朝向侧支架侧，并从侧支架侧布设到燃料箱的外部，因此能够使得液体燃料难以流入碳罐。附图说明图1是具有本专利技术的第1实施方式的气液分离器的两轮摩托车的左视图。图2是表示两轮摩托车的主要部件俯视图。图3是表示两轮摩托车的主要部件立体图。图4是表示燃料箱及其周围的左视图。图5是表示燃料箱、碳罐以及与两者相连的配管的立体图。图6是图1的VI-VI线剖视图。图7是从斜方向观察图6所示的剖面的图。图8是表示燃料箱的俯视图。图9是表示燃料箱的侧视图。图10是表示气液分离器的俯视图。图11是表示第2实施方式的气液分离器的剖视图。图12是表示设置有第2实施方式的气液分离器的燃料箱的俯视图。附图标记说明10两轮摩托车(跨骑式车辆)17座椅(乘员座椅)48侧支架51、101燃料箱56、102气液分离器61e上表面(上游室的底面)61g第1通气孔64碳罐66供油(配管)83加油口85f第3通气孔85g轴线88b第2通气孔88c上表面(下游室的底面)91上游室92下游室96前后延伸线(直线)97直线具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的一实施方式。此外，在说明中，对于前后左右和上下的方向记载，如果没有特别说明，与针对车身设定的方向相同。此外，附图中示出的附图标记FR表示车身前方，附图标记UP表示车身上方，附图标记LH表示车身左方。(第1实施方式)图1是具有本专利技术的第1实施方式的气液分离器56的两轮摩托车10的左视图。两轮摩托车10是具有：前叉12、前轮13、动力单元14、后轮16以及座椅17的跨骑式车辆。前叉12可操纵地支承于车身架(未图示)的前端部。在前叉12的上端部安装有操纵手柄21，前轮13借助车轴22支承于前叉12的下端部。在车身架的前后中央部的下部设置有动力单元支承部23，动力单元14借助枢轴26可上下摆动地安装于动力单元支承部23。在动力单元14的后部上部配置有空气滤清器27，后轮16借助车轴28支承于动力单元14的后端部。在动力单元14的后端部和车身架的位于动力单元14上方的上部之间设有具有缓冲功能的后减震单元31。座椅17可开闭地隔着燃料箱(未图示)支承于车身架的上部。在车身架的前端部安装有前行李架33，在前行李架33安装有用于置物的筐34。而且，在前行李架33的前端部安装有前大灯36。在车身架的后部安装有位于座椅17后方的后行李架38。车身架的大部分被车身罩40所覆盖。车身罩40具有：车把罩41、前罩42、护腿板43、踏脚板44以及左右一对侧罩45。车把罩41覆盖操纵手柄21的中央部。前罩42从前方覆盖前叉12的上部。护腿板43从前罩42朝向两侧方延伸，并且配置于前叉12的上部的后方，该护腿板43从前方覆盖驾驶员的腿部。踏脚板44是从护腿板43的下端向后方延伸的、用于承载驾驶员的脚的部分。侧罩45从前方和侧方覆盖座椅17的下方。前轮13由前挡泥板46从上方覆盖。后轮16由后挡泥板47从上方覆盖。在车身架的下部的左侧安装有侧支架48，在动力单元14的下部安装有主支架49。图2是表示两轮摩托车1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨骑式车辆的气液分离器配置构造，该跨骑式车辆的燃料箱(51、101)具有：配置于所述燃料箱(51、101)的上部的加油口(83)和多室构造的气液分离器(56、102)、以及用于吸附所述燃料箱(51、101)内的气化燃料的碳罐(64)，所述气液分离器(56、102)和所述碳罐(64)通过配管(66)来连接，该跨骑式车辆的气液分离器配置构造的特征在于，所述燃料箱(51、101)配置在所述乘员座椅(17)的下方，所述气液分离器(56、102)配置在比所述加油口(83)的上端靠下方的位置，所述配管(66)与所述气液分离器(56、102)中的、位于从所述燃料箱(51、101)内流出的气化燃料的流路的最下游的室(92)相连，并且在比所述气液分离器(56、102)的上端靠下方的空间朝向所述碳罐(64)布设。

【技术特征摘要】
2016.12.28 JP 2016-2563401.一种跨骑式车辆的气液分离器配置构造，该跨骑式车辆的燃料箱(51、101)具有：配置于所述燃料箱(51、101)的上部的加油口(83)和多室构造的气液分离器(56、102)、以及用于吸附所述燃料箱(51、101)内的气化燃料的碳罐(64)，所述气液分离器(56、102)和所述碳罐(64)通过配管(66)来连接，该跨骑式车辆的气液分离器配置构造的特征在于，所述燃料箱(51、101)配置在所述乘员座椅(17)的下方，所述气液分离器(56、102)配置在比所述加油口(83)的上端靠下方的位置，所述配管(66)与所述气液分离器(56、102)中的、位于从所述燃料箱(51、101)内流出的气化燃料的流路的最下游的室(92)相连，并且在比所述气液分离器(56、102)的上端靠下方的空间朝向所述碳罐(64)布设。2.根据权利要求1所述的跨骑式车辆的气液分离器配置构造，其特征在于，所述配管(66)穿过所述燃料箱(51)的内部而与所述碳罐(64)相连。3.根据权利要求1或2所述的跨骑式车辆的气液分离器配置构造，其特征在于，所述气液分离器(56)具有上游...

【专利技术属性】
技术研发人员：川谷岳史，中川英亮，菅原千晃，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP