用于加热中度混合动力电动车辆的λ传感器的方法及装置制造方法及图纸

用于加热中度混合动力电动车辆的λ传感器的方法及装置，可以包括：当满足发动机的超速条件时，确定λ检测器的测量值是否等于或大于第一参考值或者是否等于或小于第二参考值；当λ检测器的测量值等于或大于第一参考值或者等于或小于第二参考值时，确定λ检测器的测量值与第一参考值之间的第一差值和λ检测器的测量值与第二参考值之间的第二差值；根据第一差值和第二差值确定加热温度和时间；以及当满足滑行条件时，根据确定的加热温度和时间加热λ检测器。

【技术实现步骤摘要】
用于加热中度混合动力电动车辆的λ传感器的方法及装置相关申请的交叉引用本申请要求于2016年12月13日提交的韩国专利申请第10-2016-0169827号的优先权，其全部内容通过所有目的的引用而合并于此。
本公开涉及一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的方法及装置。
技术介绍
通常，混合动力电动车辆利用将内燃机和电池结合作为电源。混合动力电动车辆有效地结合内燃机的扭矩和电动机的扭矩。根据发动机与电动机之间的功率分配比例，混合动力电动车辆可以被细分为重度型(hardtype)和中度型(mildtype)。在中度型混合动力电动车辆(以下称为中度混合动力电动车辆)的情况中，使用配置为启动发动机或根据发动机的输出发电的中度混合动力启动器和发电机(MHSG)，而不是交流发电机。在重度型混合动力电动车辆的情况中，除了配置为启动发动机或发电的集成启动器和发电机(ISG)之外，还使用配置为产生驱动扭矩的驱动电动机。MHSG可以根据车辆的多个运行状态辅助发动机的扭矩，并且可以通过再生制动装置对电池(例如，48V电池)充电。因此，可以提高中度混合动力电动车辆的燃料效率。通过燃烧燃料产生的能量转换成机械能以操作发动机。在燃料的燃烧过程中产生废气，并且净化废气中的有害物质。然后，废气通过排气管排入大气。测量废气中的氧气水平的λ传感器(lambdasensor)应用于排气系统。可以根据λ传感器的信号执行废气的稀薄和/或稠密控制。用于测量氧气水平的电极内设在λ传感器内。λ传感器的电极可能由于硅氧烷而被污染。当λ传感器的电极被污染时，可能使λ传感器的信号劣化。在本
技术介绍
部分中公开的信息仅用于加强对本专利技术总体背景的理解，而不应视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各方面旨在提供一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的方法及装置，其具有去除λ传感器的电极的污染物的优点。根据本专利技术示例性实施例的一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的方法可以包括：当满足超速条件(overruncondition)时，确定λ检测器的测量值是否等于或大于第一参考值或者是否等于或小于第二参考值；当λ检测器的测量值等于或大于第一参考值或者等于或小于第二参考值时，确定λ检测器的测量值与第一参考值之间的第一差值和测量值与第二参考值之间的第二差值；根据第一差值和第二差值确定加热温度和时间；以及当满足滑行条件时，根据确定的加热温度和时间加热λ检测器。加热温度和加热时间可以随第一差值或第二差值增加而增加。可以根据加速器踏板的位置值、制动踏板的位置值、中度混合动力电动车辆的速度以及道路的坡度确定是否满足滑行条件。当加速器踏板的位置值为第一预定位置值，制动踏板的位置值为第二预定位置值，中度混合动力电动车辆的速度等于或大于第一预定值，并且道路的坡度在预定坡度范围内时，可以满足滑行条件。根据本专利技术示例性实施例的一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的装置可以包括：λ检测器，其包括：测量废气中氧气水平的电极以及加热电极的加热器；加速器踏板位置检测器，测量加速器踏板的位置值；制动踏板位置检测器，配置为测量制动踏板的位置值；车速检测器，配置为测量中度混合动力电动车辆的速度；坡度检测器，配置为测量道路的坡度；以及控制器，配置为当满足发动机的超速条件时，确定λ检测器的测量值是否等于或大于第一参考值或者是否等于或小于第二参考值，其中控制器配置为，当λ检测器的测量值等于或大于第一参考值或者等于或小于第二参考值时，确定λ检测器的测量值与第一参考值之间的第一差值和测量值与第二参考值之间的第二差值，根据第一差值和第二差值确定加热温度和加热时间，并且当满足滑行条件时，根据确定的加热温度和确定的加热时间加热λ检测器。加热温度和加热时间可以随第一差值或第二差值增加而增加。控制器可以配置为根据加速器踏板的位置值、制动踏板的位置值、中度混合动力电动车辆的速度以及道路的坡度确定是否满足滑行条件。当加速器踏板的位置值为第一预定位置值，制动踏板的位置值为第二预定位置值，中度混合动力电动车辆的速度等于或大于第一预定值，并且道路的坡度在预定坡度范围内时，可以满足滑行条件。根据本专利技术的示例性实施例，可以去除λ检测器的污染物，防止λ检测器的性能劣化。本专利技术的方法和装置具有其它特征和优点，这些特征和优点从结合在本文中的附图和以下具体实施方式中将会显而易见或在其中得以更详细地阐明，附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是根据本专利技术的示例性实施例的中度混合动力电动车辆的框图；图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的装置的框图；图3是示出根据本专利技术的示例性实施例的一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的方法的流程图；以及图4是用于解释根据本专利技术的示例性实施例的一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的方法的曲线图。应当理解的是，附图不一定按比例绘制，而是呈现出说明本专利技术的基本原理的各种特征的有所简化的表示。如本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本专利技术的具体设计特征，将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。在附图中，贯穿附图的多幅图形附图标记表示本专利技术的相同或等效的部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各种实施例，其示例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合示例性实施例说明本专利技术，但是应当理解的是，本说明并非旨在将本专利技术限制于这些示例性实施例。相反，本专利技术旨在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的思想和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其他实施例。为了清楚描述本专利技术的示例性实施例，则省略与描述不相关的元件。由于附图中所示的各部件为了易于描述是任意地给出的，因此本专利技术不具体限于附图中示出的部件。图1是根据本专利技术的示例性实施例的中度混合动力电动车辆的框图，以及图2是示出根据本专利技术的示例性实施例的一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的装置的框图。如图1所示，根据本专利技术的示例性实施例的中度混合动力电动车辆包括：发动机10、变速器20、中度混合动力启动器和发电机(MHSG)30、电池40、差动齿轮装置50以及车轮60。发动机10燃烧燃料和空气，以将化学能转换成机械能。参照中度混合动力电动车辆的扭矩传递，从发动机10产生的扭矩传递至变速器20的输入轴，并且从变速器20的输出轴输出的扭矩经由差动齿轮装置50传递至车轴。车轴旋转车轮60，其中中度混合动力电动车辆通过由发动机10产生的扭矩驱动。MHSG30将电能转换成机械能或者将机械能转换成电能。MHSG30启动发动机10或者根据发动机10的输出发电。此外，MHSG30可以辅助发动机10的扭矩。发动机10的扭矩可以用作主扭矩，并且MHSG30的扭矩可以用作辅助扭矩。发动机10和MHSG30可以通过皮带32彼此连接。电池40可以向MHSG30供电，并且可以通过由MHSG30回收的电力充电。电池40可以是48V电池。中度混合动力电动车辆可以进一步包括将从电池40供应的电压转换成低电压的低电压电池DC-DC转换器(LDC)，以及将低电压供应到电负载(例如，前照灯和空调)的低电压电池(例如，12V电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的方法，所述方法包括：当满足发动机的超速条件时，确定所述λ检测器的测量值是否等于或大于第一参考值或者是否等于或小于第二参考值；当所述λ检测器的测量值等于或大于所述第一参考值或者等于或小于所述第二参考值时，确定λ检测器的测量值与所述第一参考值之间的第一差值或λ检测器的测量值与所述第二参考值之间的第二差值；根据所述第一差值或所述第二差值确定加热温度和加热时间；以及当满足滑行条件时，根据确定的加热温度和确定的加热时间加热所述λ检测器。

【技术特征摘要】
2016.12.13 KR 10-2016-01698271.一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的方法，所述方法包括：当满足发动机的超速条件时，确定所述λ检测器的测量值是否等于或大于第一参考值或者是否等于或小于第二参考值；当所述λ检测器的测量值等于或大于所述第一参考值或者等于或小于所述第二参考值时，确定λ检测器的测量值与所述第一参考值之间的第一差值或λ检测器的测量值与所述第二参考值之间的第二差值；根据所述第一差值或所述第二差值确定加热温度和加热时间；以及当满足滑行条件时，根据确定的加热温度和确定的加热时间加热所述λ检测器。2.如权利要求1所述的方法，其中加热温度和加热时间随所述第一差值或所述第二差值增加而增加。3.如权利要求1所述的方法，其中根据加速器踏板的位置值、制动踏板的位置值、中度混合动力电动车辆的速度以及道路的坡度确定是否满足所述滑行条件。4.如权利要求3所述的方法，其中当所述加速器踏板的位置值为第一预定位置值，所述制动踏板的位置值为第二预定位置值，所述中度混合动力电动车辆的速度等于或大于第一预定值，并且所述道路的坡度在预定坡度范围内时，满足所述滑行条件。5.一种用于加热中度混合动力电动车辆的λ检测器的装置，所述装置包括：所述λ检测器，其包括：测量废气中氧气水...

【专利技术属性】
技术研发人员：张和镕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR