用于控制车辆发动机的装置和方法制造方法及图纸

技术编号:18343612 阅读:35 留言:0更新日期:2018-07-01 14:45
本发明专利技术涉及用于控制车辆发动机的装置和方法,其可以通过在过度操作过程中基于反应车辆状态的校正因子产生目标空气量来控制发动机。为此,本发明专利技术提供用于控制车辆发动机的装置,其包括:发动机,其包括进气歧管和排气歧管,所述进气歧管接收空气,所述排气歧管将排放气体进行排放;排放气体再循环阀,其将排放气体中的一部分再循环至进气歧管并且控制经再循环的排放气体的量;以及控制器,其控制排放气体再循环阀,其中控制器设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量;基于加速踏板的变化产生扭矩变化量,基于扭矩变化量确定是否过度操作;在过度操作的情况中,基于基础目标空气量和取决于扭矩变化量的校正因子来产生最终目标空气量。

【技术实现步骤摘要】
用于控制车辆发动机的装置和方法相关申请的交叉引用本申请要求于2016年12月14日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请号10-2016-0170390的优先权和权益,并通过引用将其全文纳入本文。
本专利技术涉及用于控制车辆发动机的装置,具体地,本专利技术涉及这样的用于控制车辆发动机的装置和方法:其可以在过度操作过程中基于反应车辆状态的校正因子而通过产生目标空气量来控制发动机。
技术介绍
通常,发动机的排放气体包含大量有害成分,如一氧化碳(carbonmonoxide,CO)、碳氢化合物(hydrocarbon,HC)和氮氧化物(nitrogenoxide,NOx)。特别地,当发动机的燃烧温度升高时,氮氧化物的产生量增加,因此,发动机的燃烧温度需要降低,从而减小排放气体中的氮氧化物的量。发动机的燃烧温度升高的最大原因在于从火花塞点燃的火焰的蔓延速度增加而燃烧室中的混合气体的密度较高,这样会立即产生高温度的热量。作为用于降低发动机的燃烧温度从而减少排放气体中的氮氧化物含量的方法,存在有排放气体再循环(exhaustgasrecirculation,EGR)方法,其通过使部分排放气体包含在吸入的混合气体中并且流入燃烧室中,来减少混合气体的密度而不改变混合气体本身的空气/燃料比,从而降低发动机的燃烧温度。排放气体再循环(EGR)方法用于改进发动机的燃料效率并且减少排放气体中的氮氧化物含量。排放气体再循环(EGR)方法可以通过避免爆震产生区域以及通过降低燃烧室的温度来减少氮氧化物含量从而可以提前点火正时。因此,应用了排放气体再循环(EGR)方法的车辆可以提高发动机的输出并且改善燃料效率。排放气体再循环至进气歧管的排放气体再循环(EGR)需要进行控制,从而精确地控制排放气体再循环(EGR)。作为用于控制排放气体再循环(EGR)的方法,基于发动机的转速和燃料喷射量而产生目标空气量,并基于产生的目标空气量控制排放气体再循环。然而,在相关技术中,在过度操作(excessiveoperation)以增加扭矩期间不足以形成增压的情况中,或者在正常操作期间增压不能符合目标增压的情况中,在随后通过燃料喷射量确定目标空气量时,排放气体再循环(EGR)速率降低,因此,氮氧化物相比于目标会有所增加。此外,在相关技术中,与此相反,在为了减小扭矩的过度操作过程中,增压过量并且EGR速率过度,因此,颗粒物质(particulatematters,PM)增加,燃料效率变差。此外,在相关技术中,当目标空气量有意地设定较低从而防止这种现象时,在正常操作状态下颗粒物质增加,反之亦然。公开于该专利技术
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对专利技术背景的理解,因此其可以包含的信息并不构成在相关国家已为本领域技术人员所公知的现有技术。[现有技术文献][专利文献]韩国专利登记号10-1036715(2011年5月17日)
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种用于控制车辆发动机的装置和方法,其可以通过在过度操作过程中基于反应车辆状态的校正因子而产生目标空气量,从而控制发动机。此外,本专利技术还致力于提供一种用于控制车辆发动机的装置和方法,其可以通过使用取决于发动机操作点的基础目标空气量和取决于车辆状态的校正因子从而基于最终目标空气量来控制排放气体再循环阀。本专利技术的示例性实施方案提供一种用于控制车辆发动机的装置,其包括:发动机,其包括进气歧管和排气歧管,所述进气歧管接收空气,所述排气歧管将排放气体进行排放;排放气体再循环阀,其将排放气体中的一部分再循环至进气歧管并且控制经再循环的排放气体的量;以及控制器,其控制排放气体再循环阀,其中所述控制器设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量;基于加速踏板的变化产生扭矩变化量;基于扭矩变化量确定是否过度操作;在过度操作的情况中,基于基础目标空气量和取决于扭矩变化量的校正因子产生最终目标空气量;以及基于最终目标空气量来控制排放气体再循环阀。所述控制器可以基于目标空气量、取决于扭矩变化量的第一校正因子、取决于挡位的第二校正因子和取决于发动机操作点的第三校正因子来产生最终目标空气量。所述控制器可以通过预定的第一校正控制映射来设定取决于扭矩变化量的第一校正因子。所述控制器可以通过预定的第二校正控制映射来设定取决于挡位的第二校正因子。所述控制器可以通过预定的第三校正控制映射来设定取决于发动机的操作点的第三校正因子。所述控制器可以通过预定的空气量控制映射来设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量。所述控制器可以在扭矩变化量等于或大于参考值时确定过度操作的执行。此外,所述控制器可以基于加速踏板的位移变化来产生扭矩变化量。本专利技术的另一示例性实施方案提供一种用于控制车辆发动机的方法,其包括:检测发动机的操作点;设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量;基于加速踏板的位移变化产生扭矩变化量;基于扭矩变化量确定是否过度操作;在过度操作的情况中,基于基础目标空气量和取决于扭矩变化量的校正因子产生最终目标空气量;以及基于最终目标空气量控制排放气体再循环阀。根据本专利技术的示例性实施方案,由于可以通过在过度操作中基于反应车辆状态的校正因子产生目标空气量来控制发动机,所以燃料效率可以得到改善。此外,由于通过使用取决于发动机操作点的基础目标空气量和取决于车辆状态的校正因子,可以基于最终目标空气量来控制排放气体再循环阀,所以可以减少氮氧化物和颗粒物质。此外,可以通过本专利技术的示例性实施方案获得或预期的效果直接或隐含地在本专利技术的示例性实施方案的详细的说明书中公开。亦即,根据本专利技术的示例性实施方案的预期的各种效果将公开在以下描述的详细说明书中。附图说明图1为示意地示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于控制车辆发动机的装置的视图。图2为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于控制车辆发动机的装置中的控制器的输入和输出的框图。图3为示出了根据本专利技术的另一示例性实施方案的用于控制车辆发动机的方法的流程图。图4为示出了根据本专利技术的示例性实施方案的用于控制车辆发动机的方法的示例性的视图。符号说明100:发动机110:过滤器120:节气门140:烟尘过滤器150:催化器180:EGR阀210:发动机转速检测单元215:燃料量检测单元220:APS225:挡位检测单元250:控制器具体实施方式下文中,通过参考所附附图和说明书将详细描述根据本专利技术的用于控制车辆发动机的装置和方法的示例性实施方案的工作原理。然而,以下所示出的附图和进行描述的详细说明涉及用于有效描述本专利技术的特征的各个示例性实施方案中的一个优选的实施方案。因此,本专利技术不应仅限定为如下附图和所给出的说明。此外,下文中,在本专利技术的描述中,如果确定详细的描述可能不必要地导致本专利技术的主旨变得不清楚,则将省略与已知功能或组成有关的详细描述。此外,作为以下描述的术语,这些术语考虑到本专利技术的功能而被限定,其可以取决于使用者或操作者的目的或习惯而变化。因此,需要基于本专利技术的整体内容来限定这些术语。此外,在如下给出的示例性实施方案中,术语将被适当地修改、结合或分割,以使本领域技术人员容易理解,从而有效地描述本专利技术的核心技术特征,但本专利技术并不特别限定于此。下面将参考所附附图对本专利技术的示例性实施方案进行具体描述。图1为示意地示出了根据本专利技术的示例性实施方本文档来自技高网
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用于控制车辆发动机的装置和方法

【技术保护点】
1.一种用于控制车辆发动机的装置,其包括:发动机,其包括进气歧管和排气歧管,所述进气歧管接收空气,所述排气歧管将排放气体进行排放;排放气体再循环阀,其将排放气体中的一部分再循环至进气歧管并且控制经再循环的排放气体的量;以及控制器,其控制排放气体再循环阀,其中,所述控制器设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量;基于加速踏板的变化来产生扭矩变化量;基于该扭矩变化量来确定是否过度操作;在过度操作的情况中,基于基础目标空气量和取决于扭矩变化量的校正因子来产生最终目标空气量;以及基于最终目标空气量来控制排放气体再循环阀。

【技术特征摘要】
2016.12.14 KR 10-2016-01703901.一种用于控制车辆发动机的装置,其包括:发动机,其包括进气歧管和排气歧管,所述进气歧管接收空气,所述排气歧管将排放气体进行排放;排放气体再循环阀,其将排放气体中的一部分再循环至进气歧管并且控制经再循环的排放气体的量;以及控制器,其控制排放气体再循环阀,其中,所述控制器设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量;基于加速踏板的变化来产生扭矩变化量;基于该扭矩变化量来确定是否过度操作;在过度操作的情况中,基于基础目标空气量和取决于扭矩变化量的校正因子来产生最终目标空气量;以及基于最终目标空气量来控制排放气体再循环阀。2.根据权利要求1所述的用于控制车辆发动机的装置,其中:所述控制器基于基础目标空气量、取决于扭矩变化量的第一校正因子、取决于挡位的第二校正因子和取决于发动机操作点的第三校正因子来产生最终目标空气量。3.根据权利要求2所述的用于控制车辆发动机的装置,其中:所述控制器通过预定的第一校正控制映射来设定取决于扭矩变化量的第一校正因子。4.根据权利要求2所述的用于控制车辆发动机的装置,其中:所述控制器通过预定的第二校正控制映射来设定取决于挡位的第二校正因子。5.根据权利要求2所述的用于控制车辆发动机的装置,其中:所述控制器通过预定的第三校正控制映射来设定取决于发动机的操作点的第三校正因子。6.根据权利要求1所述的用于控制车辆发动机的装置,其中:所述控制器通过预定的空气量控制映射来设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量。7.根据权利要求1所述的用于控制车辆发动机的装置,其中:所述控制器在扭矩变化量等于或大于参考值时确定过度操作。8.根据权利要求1所述的用于控制车辆发动机的装置,其中:所述控制器基于加速踏板的位移变化来产生扭矩变化量。9.一种用于控制车辆发动机的方法,其包括:检测发动机的操作点;设定取决于发动机的操作点的基础目标空气量;基于加速踏板的...

【专利技术属性】
技术研发人员:鲁昡禑
申请(专利权)人:现代自动车株式会社起亚自动车株式会社
类型:发明
国别省市:韩国,KR

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