利用相关增益曲线数据控制燃料喷射器制造技术

提供了用于控制包括在车辆内燃机的燃料喷射系统中的燃料喷射器的方法和系统。燃料喷射系统包括燃料轨。所述方法和系统测量燃料喷射器的与第一轨压下的燃料喷射流量和燃料喷射器激发时间有关的数据。所述方法和系统利用相关函数t将测量数据变换成与不同于第一轨压的第二轨压下的燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据。所述方法和系统利用与燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据来控制燃料喷射器。

【技术实现步骤摘要】
利用相关增益曲线数据控制燃料喷射器
本公开总体涉及控制燃料喷射器，并且更具体地涉及生成用于在不同轨压下操作的不同燃料喷射器的控制数据。
技术介绍
本部分提供与本公开有关的背景信息，这不一定是现有技术。用于车辆的内燃机具有电子燃料喷射系统，燃料喷射系统具有一个或多个燃料喷射器，用于将燃料引入发动机的燃烧室。出于燃料效率和废气排放减少的原因，重要的是能够精确地控制由一个或多个燃料喷射器喷射到发动机的每个气缸中的燃料的体积。在实践中，燃料喷射系统具有用于发动机的每个气缸的至少一个喷射器和用于单独地控制每个喷射器的电子控制单元。由于制造差异和/或喷射器老化的结果，可能发生从喷射器到喷射器的流量差异。在这方面，流量是指在给定燃料压力下每单位时间通过喷射器的燃料量。电子控制单元能够产生控制每个喷射器的激发或打开时间的控制信号。然而，喷射的燃料量可能因装配于同一喷射系统中的各喷射器中可能遇到的流量特性并随发动机寿命而变化。为了补偿这样的流量差异，实施校准循环，通过校准循环对燃料喷射流量和喷射器激发时间进行测量，以便提供燃料喷射增益数据。燃料喷射增益数据以映射的形式提供在存储器中，用于生成操作发动机的控制信号。该映射涉及目标燃料喷射体积、激发时间、轨压和喷射器ID。该映射最初建立在制造阶段，并且可以在发动机的整个寿命期间调整。为了在发动机的工作寿命期间确定调整映射，在各种低轨压下在发动机怠速状态下运行测量循环，但对于较高的轨压，不运行测量循环。这种系统对于较高的轨压可能损害燃料喷射增益数据的精度。然而，因为怠速状态下的可感知的发动机噪声，在较高的轨压下执行测量循环可能是不可接受的。还应当理解，出于效率和燃料排放的原因，在更高的轨压条件下，存在更多的操作发动机的趋势。因此，期望以能够在高轨压下操作且没有不可接受的发动机噪声的时间有效且精确的方式来建立用于控制燃料喷射器的燃料喷射增益数据。此外，从随后的详细描述和所附权利要求书中，结合附图以及前述
和
技术介绍
，本专利技术的其他期望的特征和特点将变得显而易见。
技术实现思路
提供了一种控制燃料喷射器的方法。燃料喷射器包括在车辆的内燃机的燃料喷射系统中。燃料喷射系统包括燃料轨。该方法包括测量至少一个燃料喷射器的与第一轨压下的燃料喷射流量和燃料喷射器激发时间有关的数据。利用相关函数将测量数据变换为与在不同于第一轨压的第二轨压下的燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据。利用与燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据来控制燃料喷射器。提供了一种燃料喷射系统，其包括燃料喷射器、燃料轨和电子控制单元。电子控制单元被配置为测量用于燃料喷射器的与第一轨压下的燃料喷射流量和燃料喷射器激发时间有关的数据。利用相关函数将测量数据变换为与在不同于第一轨压的第二轨压下的燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据。利用与燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据来控制燃料喷射器。此外，提供了一种存储程序的非暂时性计算机可读介质，其在电子控制单元上执行程序时，被配置为：测量用于燃料喷射器的与第一轨压下的燃料喷射流量和燃料喷射器激发时间有关的数据，利用相关函数将测量数据变换为与在不同于第一轨压的第二轨压下的燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据，以及利用与燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据来控制燃料喷射器。附图说明下面将结合以下附图来描述示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件。图1示意性地示出了根据本公开的实施例的汽车系统；图2是属于图1的汽车系统的内燃机的剖面A-A；图3是示出用于实现如本文所公开的方法和系统的控制模块的系统模块框图；图4是根据本文公开的各种实施例的用于建立用于生成燃料喷射器控制信号的增益曲线数据的数据流图；以及图5示出了在不同轨压下的示例性测量和相关增益曲线。具体实施方式以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本文公开的专利技术或本文公开的专利技术的应用和用途。此外，除非作为要求保护的主题而明确地阐述否则无意受到前述
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技术介绍
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技术实现思路
或以下详细描述中所呈现的任何明示或暗示的原则或理论的束缚。一些实施例可以包括汽车系统100，如图1和2所示，其包括内燃机(ICE)110，该内燃机具有限定至少一个气缸125的发动机缸体120，气缸具有经联接以使曲轴145旋转的活塞140。气缸盖130与活塞140配合以限定燃烧室150。燃料和空气混合物设置在燃烧室150中并点燃，导致热膨胀的废气，致使活塞140的往复运动。燃料由至少一个燃料喷射器160提供，并且空气通过至少一个进气口210提供。燃料从与高压燃料泵180流体连通的燃料轨170以高压提供给燃料喷射器160，该高压燃料泵增加从燃料源190接收的燃料的压力。使用各种燃料轨压来喷射燃料。每个气缸125具有至少两个阀215，所述阀由与曲轴145适时旋转的凸轮轴135致动。阀215选择性地允许空气从进气口210进入燃烧室150，并且替代地允许废气通过排气口220离开。在一些示例中，凸轮相移器155可以选择性地改变凸轮轴135与曲轴145之间的时序。空气可以通过进气歧管200分配到进气口210。进气管道205可以将空气从周围环境提供给进气歧管200。在其他实施例中，可以设置节流阀体330以调节进入歧管200的空气流量。在另外的其他实施例中，可以提供具有旋转地联接到涡轮机250的压缩机240的强制空气系统，诸如涡轮增压器230。压缩机240的旋转提高了管道205和歧管200中的空气的压力和温度。布置在管道205中的中间冷却器260可以降低空气的温度。涡轮机250通过从排气歧管225接收废气而旋转，该排气歧管在废气膨胀通过涡轮机250之前引导来自排气口220的废气并通过一系列叶片。废气离开涡轮机250并被引导到后处理系统270中。该示例示出了可变几何涡轮机(VGT)，其具有被布置成移动叶片以改变通过涡轮机250的废气的流动的VGT致动器290。在其他实施例中，涡轮增压器230可以是固定几何形状的和/或包括废气门。后处理系统270可以包括具有一个或多个排气后处理设备280的排气管275。后处理设备可以是被配置为改变废气的组成的任何设备。后处理设备280的一些示例包括但不限于催化转化器(双向和三向)、氧化催化器、贫NOx捕集器、烃吸附器、选择性催化还原(SCR)系统和颗粒过滤器(例如，选择性催化还原过滤器(SCRF)500)。SCRF500可以与SCRF500上游的温度传感器和SCRF560下游的温度传感器相关联。其他实施例可以包括联接在排气歧管225与进气歧管200之间的高压排气再循环(EGR)系统300。EGR系统300可以包括EGR冷却器310，以降低EGR系统300中的废气的温度。EGR阀320调节EGR系统300中的废气的流量。其他实施例还可以包括本文中未详细描述的低压废气再循环(EGR)系统。汽车系统100还可以包括与同ICE110相关联的一个或多个传感器和/或设备通信的电子控制单元(ECU)450。ECU450可以接收来自各传感器的输入信号，所述传感器被配置为生成与ICE110相关联的各个物理参数成比例的信号。传感器包括但不限于质量气流和温度传感器340、歧管压力和温度传感器350、燃烧压力传感器360、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制包括在车辆内燃机的具有燃料轨的燃料喷射系统中的至少一个燃料喷射器的方法，所述方法包括：测量所述至少一个燃料喷射器的与第一轨压下的燃料喷射流量和燃料喷射器激发时间有关的数据；利用相关函数将测量数据变换为与在不同于所述第一轨压的第二轨压下的燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据；以及利用与燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的所述相关数据来控制所述至少一个燃料喷射器。

【技术特征摘要】
2016.11.23 US 15/3598471.一种控制包括在车辆内燃机的具有燃料轨的燃料喷射系统中的至少一个燃料喷射器的方法，所述方法包括：测量所述至少一个燃料喷射器的与第一轨压下的燃料喷射流量和燃料喷射器激发时间有关的数据；利用相关函数将测量数据变换为与在不同于所述第一轨压的第二轨压下的燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的相关数据；以及利用与燃料喷射流量和喷射器激发时间有关的所述相关数据来控制所述至少一个燃料喷射器。2.根据权利要求1所述的方法，其中，利用所述相关函数变换所述测量数据包括执行旋转矩阵。3.根据权利要求2所述的方法，其中，利用相关函数变换所述测量数据包括执行包括至少一个偏移项的修改旋转矩阵。4.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，还包括从校准参数的映射中检索校准参数以及在所述相关函数中使用所述校准参数。5.根据权利要求1-3中任一项所述的方法，其中，所述相关函数具有以下形式：x′＝(x+a)*cos(α)-y*sin(α)-a+by′＝(x+a)*sin(α)+y*cos(α)+c其中：x和y表示包括作为x和y之一的燃料喷射流量和作为x和y中另一个的燃料喷射器激发时间的测量数据；x′和y′表示包括作为x′和y′之一...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·康塞尔莱里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US