用于混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

本公开涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。当在点火开关关闭后满足预计出现排气管中的冷凝水的冻结的条件时，在利用由发动机(115)驱动的第一电动发电机(MG 1)对电池(150)充电后，停止发动机(115)。通过在电池(150)的充电期间运转的发动机(115)，排气管中积聚的冷凝水可以通过排气的排气压力被排至排气管的外部。由此，冷凝水不太可能在排气管中残留，即便在低温气氛下长时间持续驻车时，依然能够抑制排气管中冷凝水的冻结。电池(150)用第一电动发电机(MG 1)充电，因此电池(150)的电力可以用于车辆的驾驶，使得耗油率劣化可以被抑制。

A control device for a hybrid vehicle

The present disclosure relates to a control device for a hybrid vehicle. When the condition that the freezing water is expected to occur in the exhaust pipe after the ignition switch is closed, the engine (115) is stopped after the battery (150) is charged by the first electric generator (MG 1) driven by the engine (115). By the engine (115) running during the charging of the battery (150), the condensate accumulated in the exhaust pipe can be discharged to the outside of the exhaust pipe through the exhaust pressure of the exhaust. Therefore, condensate is not likely to remain in the exhaust pipe. Even in the low temperature atmosphere for a long time, it can still restrain the freezing of condensate in the exhaust pipe. The battery (150) is charged with the first electric generator (MG 1), so the power of the battery (150) can be used for driving the vehicle, so that the deterioration of fuel consumption can be suppressed.

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的控制装置
本专利技术涉及用于混合动力车辆的控制装置。
技术介绍
日本未审专利申请公开第2016-89704(JP2016-89704A)号中公开了一种技术，该种技术用于执行发动机的空转(怠速空转)，或执行用电动机带动，以便在预计出现混合动力车辆的排气管中冷凝水的冻结的情况下在点火开关关闭时发动机没有启动的状况下，来允许发动机通过由电动机驱动而用作空气泵。
技术实现思路
电动机带动用于允许发动机起空气泵的作用，在排气管中积聚的冷凝水通过它的气压被排出。但是，由于电动机带动的结果，比起发动机通过使用其燃油来运转的情况，排气管中的压力更不可能增加，并且在一些情况下排气管中的冷凝水不能单独通过用电动机带动而完全排出。当在排气管中的冷凝水保留在排气管中而没有被排出的状态下在低温气氛下长时间持续驻车的情况下，冷凝水可能冻结。发动机的空转(怠速空转)导致耗油率的劣化，由于这是对车辆行驶没有贡献的发动机的运转。本专利技术鉴于以上问题而做出。本专利技术提供一种用于混合动力车辆的控制装置，利用其能够抑制耗油率劣化和排气管中冷凝水的冻结。本专利技术的一方面涉及用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆设置有电动机、电池、发电机、发动机及排气管。电动机构造成驱动驱动轮。电池构造成向电动机提供电力。发电机构造成给电池充电。发动机构造成驱动发电机。排气管构造成允许通过发动机的运转从发动机排出的排气流通。控制装置包括电子控制单元。电子控制单元配置成：在混合动力车辆的点火开关关闭后满足预计出现排气管中冷凝水的冻结的条件的情况下，在通过由发动机驱动的发电机为电池充电后，停止发动机。在混合动力车辆的点火开关关闭后满足预计出现排气管中冷凝水的冻结的条件的情况下，在通过由发动机驱动的发电机为电池充电后，如上所述的混合动力车辆的控制装置停止发动机。通过在电池充电期间运行的发动机，来自发动机的排气被排放至排气管。因此，在排气管中积聚的冷凝水能够通过排气的排气压力被排到排气管外部。因此，冷凝水不太可能保留在排气管中，并且，即便在低温度气氛下长时间持续驻车的情况下，也能够抑制排气管中冷凝水的冻结。电池通过发动机对发电机的驱动来充电。因此，电力能够用于车辆的行驶，耗油率(能量效率)劣化能够被抑制。利用用于混合动力车辆的控制装置，耗油率劣化和排气管中冷凝水的冻结两者如上所述都能够被抑制。控制装置的电子控制单元可以配置成：(i)一旦混合动力车辆的点火开关关闭，则判定满足预计出现排气管中冷凝水的冻结的条件，以及(ii)当电池的充电量至少等于预定值时，执行电池的放电，允许电池由发动机驱动的发电机充电，然后停止发动机。如上所述，在电池的充电量至少等于预定值的情况下，控制装置执行电池的放电。因此，即使在电池还有少量残余容量的情况下(例如即便在电池充满的情况下)，通过发动机对发电机的驱动，仍可以执行电池的充电。控制装置的电子控制单元也可配置成通过用电动机带动发动机来执行电池的放电，用电动机带动发动机用于通过使用电池的电力驱动发动机来允许发动机用作空气泵。如上所述，控制装置允许发动机在电池放电期间用作空气泵。因此，排气管中积聚的冷凝水可以通过它的气压被排到排气管外。通过在电池的充电期间让发动机运转，来自发动机的排气被排至排气管。由此，排气管中积聚的冷凝水可以通过排气的排气压力被排到排气管外。使用控制装置，如上文所述，基于发动机的空气泵作用的冷凝水的排水，和基于电池充电时期间发动机的运转的冷凝水的排水，两者都可以执行。因此，冷凝水可以以改良的方式排水。依据本专利技术的用于混合动力车辆的控制装置具有如上所述的构造。因此，它通过能够抑制耗油率劣化和排气管中冷凝水的冻结，而有卓越的效果。附图说明将在下文参照附图描述本专利技术的示范性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中，相同附图标记指代相同的元件，并且其中：图1是图示出依据本专利技术实施例的混合动力车辆的示意图；图2是图示出依据本实施例的混合动力车辆的排气管结构的示意性侧视图；图3是图示出依据本实施例的用于混合动力车辆的控制装置及控制装置所控制的对象等的框图；图4是图示出根据本实施例的用于控制发动机和第一电动发电机的驱动的处理流程的示例的流程图；图5是图示出根据本实施例的改进示例的混合动力车辆的驱动系统的示意图。具体实施方式在下文中，将依据附图描述本专利技术的实施例的示例。各附图中适当示出的箭头RR、UP和OUT分别代表车辆的后、上和宽度方向上的外侧。在以下描述中，车辆的前后方向和车辆的上下方向在有些情况下将被分别简略地称为前后方向和上下方向。以下描述中使用的“车辆侧视图”是指这样的情况，从车辆的宽度方向上的第一侧向第二侧对车辆进行观察，且包括透视其一些构成部件的情况。应用了根据本实施例的用于混合动力车辆的控制装置的混合动力车辆100将首先被描述。图1是图示混合动力车辆100的示意图。如图1所示，混合动力车辆100具有：发动机115；第一电动发电机1(在下文中表示为“MG1”)作为发电机的示例；第二电动发电机2(在下文中表示为“MG2”)作为电动机的示例；动力分配机构130；以及减速器140。发动机115、MG1、MG2由电子控制单元10(ECU)控制。混合动力车辆100通过驱动轮145行驶，驱动轮145由来自发动机115和MG2中的至少一个的驱动力来驱动。发动机115、MG1和MG2通过动力分配机构130被连接。发动机115所产生的动力通过动力分配机构130被分配到两条路径。其中一条路径是通过减速器140来驱动驱动轮145的路径。另一条路径是用于通过驱动MG1来产生电力的路径。发动机115通过使用碳氢燃料例如汽油和轻油来运转，作为该运转的结果输出动力。发动机115根据来自电子控制单元10的指令停止或启动。发动机启动后，以燃料喷射控制、点火控制、进气量控制等形式来执行发动机控制，使得发动机115在由电子控制单元10确定的运转点(扭矩和旋转速度)上运转。三相交流电旋转电机等构成MG1和MG2中的每一个。MG1利用由动力分配机构130所分配的发动机115的动力执行发电。MG1发电的电力用于为电池150充电，或者用于驱动MG2。另外，MG1通过接收来自电池150的电力驱动曲轴，曲轴是发动机115的输出轴。当发动机115被启动以及当执行电动机带动(之后进行描述)用于电池150的放电时，执行由MG1对发动机115的输出轴的驱动。MG2通过使用来自电池150的电力和MG1所发电的电力中的至少一个，经由减速器140来驱动驱动轮145。在混合动力车辆100的再生制动期间，MG2通过减速器140由驱动轮145驱动，MG2作为发电机运转，而且电池150被充电。行星齿轮包括太阳齿轮131、小齿轮132、行星齿轮架133、及内齿圈134，该行星齿轮构成了动力分配机构130。小齿轮132与太阳齿轮131和内齿圈134啮合。行星齿轮架133支持小齿轮132使得小齿轮132可以旋转。太阳齿轮131连接至MG1的旋转轴。行星齿轮架133连接到发动机115的输出轴。内齿圈134连接到MG2的旋转轴和减速器140。基本上，在发动机115效率低的运转区域内，发动机115停止，混合动力车辆100仅使用MG2的驱动力来行驶(低负荷行驶)，其例子包括混合动力车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括：电动机，其构造成驱动所述混合动力车辆的驱动轮，电池，其构造成向所述电动机提供电力，发电机，其构造成为所述电池充电，发动机，其构造成驱动所述发电机，以及排气管，其构造成允许通过所述发动机的运转从所述发动机排出的排气流通，所述控制装置的特征在于包括：电子控制单元，其配置成：当在所述混合动力车辆的点火开关被关闭后满足预计出现所述排气管中的冷凝水的冻结的条件时，在通过由所述发动机驱动所述发电机为所述电池充电后使所述发动机停止。

【技术特征摘要】
2016.12.12 JP 2016-2403271.一种用于混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆包括：电动机，其构造成驱动所述混合动力车辆的驱动轮，电池，其构造成向所述电动机提供电力，发电机，其构造成为所述电池充电，发动机，其构造成驱动所述发电机，以及排气管，其构造成允许通过所述发动机的运转从所述发动机排出的排气流通，所述控制装置的特征在于包括：电子控制单元，其配置成：当在所述混合动力车辆的点火开关被关闭后满足预计出现所述排气管中的冷凝水的冻结的条件时，在通过由所述发动机驱动所述发电机为所述电池充...

【专利技术属性】
技术研发人员：泽井统，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP