一种电动汽车热管理系统技术方案

本发明专利技术涉及一种电动汽车热管理系统，电池包通过相变换热技术进行温度控制。相变温度控制系统的冷凝器可以被串联于汽车空调系统的热交换器所取代。所述热交换器的左侧换热管路与汽车空调系统中的蒸发器并联，热交换器的右侧换热管路串接在电池包温度调节系统中。所述的电池包温度调节系统可以收集用于调节系统压力而排出的蒸发冷却工质蒸气。本发明专利技术另提出一种新型的汽车热泵空调系统，利用动力系统的余热为电动汽车的乘员舱提供暖风。本发明专利技术还提出在热管理系统中加入储能装置，实现电动汽车动力系统的余热储存和再利用。本发明专利技术所述的电动汽车动力系统还可以进一步扩展，实现多部件综合热管理，利用余热来直接加热电池包。

An electric vehicle heat management system

The invention relates to an electric vehicle heat management system, and the battery pack carries out temperature control through phase-change heat transfer technology. The condenser of the phase change temperature control system can be replaced by a series of heat exchangers in the automobile air conditioning system. The left heat transfer line of the heat exchanger is parallel to the evaporator in the automobile air conditioning system, and the right heat transfer line of the heat exchanger is connected in the battery pack temperature adjusting system. The battery pack temperature regulation system can collect evaporative cooling working steam for regulating system pressure. The invention also proposes a new type of automobile heat pump air conditioning system, which uses the residual heat of the power system to provide warm air for the compartment of the electric vehicle. The invention also proposes that the energy storage device is added to the thermal management system to realize the storage and reuse of the waste heat of the electric vehicle power system. The electric vehicle power system of the invention can further expand, realize the comprehensive heat management of multiple components, and directly use the waste heat to heat the battery pack.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理系统
本专利技术涉及一种电动汽车热管理系统，属于汽车

技术介绍
在电动汽车技术日新月异的今天，电动汽车的驾驶乐趣、续航里程以及舒适度都在不断提升。而这些功能的实现离不开对电能的利用。动力电池和电机作为电动汽车的关键动力部件，尤其是作为电动汽车主要能量来源的动力电池，它们的性能成为制约电动汽车产业升级发展的关键之一。虽然当前电池组的容量不断上升，电池的内阻不断减小，电池参数的一致性不断提高，但是其所散发的高热量却仍然不容小觑。热量的积累会造成电池的温度不断升高，引起电池失效、短路、失火甚至爆炸。针对电池冷却，已经发展出了空气冷却、液体冷却、固液相变材料冷却、热管冷却等多种形式。其中空气冷却方式受限于散热能力的不足而不适用于电池容量较高的纯电动汽车。液体冷却中的非接触式冷却存在液体泄漏后的腐蚀、短路等风险，而直接接触式冷却仅有油冷等少数工质可供选用。除此以外，液体冷却中液体的比热容有限，带走热量的能力难以进一步提升。相变材料利用其巨大的相变潜热而具有比单纯液冷更强的带热能力。目前的相变材料研究主要集中在固液相变材料领域，带来的问题是其流动性差，以及相变完成后难本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括依次串联的电池箱(23)、出气管(2)、冷凝器(14)、进液管(3)以及循环于所述热管理系统中的蒸发冷却工质；其中，电池在电池箱中被冷却，冷却方式包括：浸泡式蒸发冷却方式，表贴式蒸发冷却方式，管道内冷蒸发冷却方式，喷雾式蒸发冷却方式。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括依次串联的电池箱(23)、出气管(2)、冷凝器(14)、进液管(3)以及循环于所述热管理系统中的蒸发冷却工质；其中，电池在电池箱中被冷却，冷却方式包括：浸泡式蒸发冷却方式，表贴式蒸发冷却方式，管道内冷蒸发冷却方式，喷雾式蒸发冷却方式。2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：汽车空调系统和电池包温度调节系统，二者通过热交换器(20)连接；其中，所述热交换器(20)的左侧换热管路与汽车空调系统中的蒸发器(16)并联，热交换器(20)的右侧换热管路串接在电池包温度调节系统中；所述电池包温度调节系统包括依次串联连接的电池箱(23)、电磁排气阀(22)、阀门(21)和热交换器(20)的右侧换热管；所述汽车空调系统包括依次串联连接的冷凝器(14)、蒸发器膨胀阀(17)、蒸发器(16)和压缩机(18)。3.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括蒸发冷却工质蒸气的收集装置(48)，所述收集装置(48)包括密闭的储液罐(33)，所述储液罐(33)上设有集气管(30)和补液管(32)，所述集气管(30)通过蒸气安全阀门(29)与电池箱(23)的出气管(2)相连通，所述补液管(32)通过补液阀门(31)与电池箱(23)的进液管(3)相连通。4.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，包括多个电池箱(23)，且所述电池箱(23)之间通过并联或串联连接；所述电池箱(23)承载了电动汽车的动力电池及其电子控制系统、冷却装置和加热装置。5.根据权利要求2所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括用于吸收电动汽车电气部件余热的储热装置，所述储热装置与电池箱(23)并联或内置于电池箱(23)内部。6.根据权利要求5所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，当所述储热装置与电池箱(23)并联时，所述储热装置包括一个内含固液换热器和固液相变材料(43)的密封箱体，所述固液换热器由若干根互相连通的第二换热管(41)组成，所述固液换热器分别通过通气管(37)和通液管(39)与电池箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮琳，王宇，
申请(专利权)人：中国科学院电工研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11