The utility model, which belongs to the technical field of the body structure, relates to a front cabin force transmission structure, including a front collision beam, a left front longitudinal beam, a right front longitudinal beam, a left upper longitudinal beam, a right upper girders, a front beam, a left A column, a right A column, a middle passage Zuo Zongliang, a right longitudinal beam in the middle passage, a left gooseneck connection board and a right gooseneck. Board. The force structure of the front cabin of the utility model is carried out. The longitudinal beam of the left and right middle channel forms a continuous lap with the surrounding parts, the strength of the left gooseneck structure and the right gooseneck structure increases, which reduces the invasion of the front circumference and reduces the damage to the crew in the front of the collision.
【技术实现步骤摘要】
前舱传力结构
本技术属于车身结构
,特别是涉及一种前舱传力结构。
技术介绍
随着消费者对汽车安全的日益重视和碰撞安全法规要求的不断提高,汽车厂家对汽车的安全性设计提出了越来越高的要求。前舱骨架结构作为汽车碰撞的主要承载结构,应当具备通过合理变形来吸收碰撞能量和耗散碰撞力的功能,达到减轻乘员伤害的目的。因此,前舱骨架结构设计是否合理,成为影响汽车碰撞安全的重要因素。目前常见的前舱骨架结构中,通常由吸能盒、前机舱纵梁、前地板纵梁、地板小纵梁、门槛梁、上纵梁和车身A柱等组成。随着碰撞法规的完善,上纵梁在前碰中的作用越来越重要,而目前市面上的大部分中小型车由于受前副车架安装结构和成本的限制,使得上纵梁孤立且X向(车长方向)短小,Z向(竖直方向)与前纵梁阶差大且无主要受力件连接,在前碰中受力或传力作用小。并且,前围骨架的零件多或尺寸小,位置布置影响人机空间。鹅颈处结构复杂,角度和截面尺寸选择、加强板结构及理想位置之间没有相互关联,CO2焊接(二氧化碳保护焊)质量不稳定及密封性不良,前机舱与前地板搭接处涂装密封胶无空间。另外,中通道纵梁与周件搭接不连续,即,中通道纵梁与前围横梁及鹅颈结构均没有连接。由此使得现有的前舱骨架结构存在碰撞力传力通道不连续及乘员舱变形量过大等问题,容易给乘员造成较大的伤害。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:针对现有的前舱传力结构存在碰撞力传力通道不连续及乘员舱变形量过大的问题,提供一种前舱传力结构。为解决上述技术问题,本技术实施例提供一种前舱传力结构,包括前防撞梁、左前纵梁、右前纵梁、左上纵梁、右上纵梁、前围横梁、座椅前横梁、左侧A柱 ...
【技术保护点】
1.一种前舱传力结构,其特征在于,包括前防撞梁、左前纵梁、右前纵梁、左上纵梁、右上纵梁、前围横梁、座椅前横梁、左侧A柱、右侧A柱、中通道左纵梁、中通道右纵梁、左鹅颈连接板及右鹅颈连接板,其中,所述左前纵梁的前端连接在所述前防撞梁的左端,所述右前纵梁的前端连接在所述前防撞梁的右端,所述左前纵梁的后端形成左鹅颈结构,所述右前纵梁的后端形成右鹅颈结构;所述中通道左纵梁的前端连接在所述前围横梁上,所述中通道左纵梁的后端连接在所述座椅前横梁上,所述中通道右纵梁的前端连接在所述前围横梁上,所述中通道右纵梁的后端连接在所述座椅前横梁上;所述左鹅颈连接板沿车宽方向连接在所述左鹅颈结构与所述左侧A柱之间,所述右鹅颈连接板沿车宽方向连接在所述右鹅颈结构与所述右侧A柱之间。
【技术特征摘要】
1.一种前舱传力结构,其特征在于,包括前防撞梁、左前纵梁、右前纵梁、左上纵梁、右上纵梁、前围横梁、座椅前横梁、左侧A柱、右侧A柱、中通道左纵梁、中通道右纵梁、左鹅颈连接板及右鹅颈连接板,其中,所述左前纵梁的前端连接在所述前防撞梁的左端,所述右前纵梁的前端连接在所述前防撞梁的右端,所述左前纵梁的后端形成左鹅颈结构,所述右前纵梁的后端形成右鹅颈结构;所述中通道左纵梁的前端连接在所述前围横梁上,所述中通道左纵梁的后端连接在所述座椅前横梁上,所述中通道右纵梁的前端连接在所述前围横梁上,所述中通道右纵梁的后端连接在所述座椅前横梁上;所述左鹅颈连接板沿车宽方向连接在所述左鹅颈结构与所述左侧A柱之间,所述右鹅颈连接板沿车宽方向连接在所述右鹅颈结构与所述右侧A柱之间。2.根据权利要求1所述的前舱传力结构,其特征在于,所述前围横梁的左端连接在所述左侧A柱的中部,所述前围横梁的右端连接在所述右侧A柱的中部,所述座椅前横梁的左端连接在所述左鹅颈结构的后端,所述座椅前横梁的右端连接在所述右鹅颈结构的后端。3.根据权利要求1或2所述的前舱传力结构,其特征在于,所述前舱传力结构还包括左支撑板、右支撑板及前风挡下横梁;所述左支撑板的上端连接在所述左上纵梁的前端,所述左支撑板的下端连接在所述左前纵梁上...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨国勇,黄涌,潘汉钦,罗培锋,杨金秀,杨万庆,
申请(专利权)人:广州汽车集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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