隐藏式电动摩托车换挡控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种隐藏式电动摩托车换挡控制装置，变速箱体由左箱体和右箱体组成，输入轴穿过左箱体伸入变速箱体内，输出轴穿过右箱体伸出变速箱体外，在中间轴上安装可控双向离合器，并在中间轴的右端嵌装控制杆和弹簧，控制杆的内端与弹簧相抵接，控制杆的外端伸出右箱体外，在所述右箱体的外壁上设置容置槽，该容置槽的槽口由端盖密封，所述容置槽内设有电磁阀，该电磁阀的阀芯与压板的一端接触，压板的中部与右箱体相铰接，压板的另一端压迫所述控制杆的外端。本发明专利技术采用隐藏式电磁阀来控制换挡，不仅换挡平稳可靠，灵活性好，而且在各种类型的电动车上均适用；同时，本发明专利技术结构简单紧凑，体积小巧，改造容易，改造成本低。

Shift control device for hidden electric motorcycle

The invention discloses a hidden type electric motorcycle shift control device. The gearbox is composed of the left box body and the right box, the input shaft is penetrates through the left box body into the gearbox body, the output shaft extends through the right box and extends the gearbox outside the right box, installs the controlled two-way clutch on the intermediate shaft, and inlays the control rod and the control rod at the right end of the intermediate shaft. The inner end of the control rod is connected to the spring, and the outer end of the control rod is extended outside the right box, and the outer wall of the right box is arranged on the outer wall of the right box. The groove mouth of the right box is sealed by the end cover, and a solenoid valve is provided in the tank, the valve core of the solenoid valve is in contact with the end of the press plate, and the central part of the pressure plate is articulated with the right box. The other end of the pressing plate oppresses the outer end of the control rod. The invention adopts the hidden type solenoid valve to control shift, not only is stable and reliable, and has good flexibility, but also is suitable for all kinds of electric vehicles. At the same time, the invention has simple and compact structure, small volume, easy transformation and low cost of transformation.

【技术实现步骤摘要】
隐藏式电动摩托车换挡控制装置
本专利技术属于摩托车
，具体地说，特别涉及电动摩托车上的换挡控制装置。
技术介绍
电动摩托车是由电力驱动的摩托车，分为电动两轮摩托车和电动三轮摩托车。随着国家对排放标准的不断提高，以及日益严峻的能源危机，电动汽车、电动摩托车等新能源交通工具越来越多。目前，电动摩托车所使用的动力系统通常采用两种换挡控制方式：一种为机械式换挡结构，不能灵活应对各种复杂的道路及载荷情况；另一种采用电磁阀来控制换挡，但电磁阀通常采用安装盘由螺钉紧固在变速箱体上，会增大整个动力系统的体积，难以适用于轮圈较大的车型。同时，换挡运动和控制组件安装在输出轴上，并靠近容易进入灰尘和泥水的位置，在电机运转的过程中，泥沙等杂质容易进入到箱体内，从而造成机构失效。另外，现有电动摩托车动力系统中的可控双向离合器的罩体通过轴承支承于中间轴上，该轴承位于可控双向离合器罩体的一端，距离可控双向离合器罩体的另一端有一定间距，这样可控双向离合器的罩体在转动的时候容易发生摆动，造成可控双向离合器接合困难，会降低换挡的可靠性。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种隐藏式电动摩托车换挡控制装置。本专利技术技术方案如下：一种隐藏式电动摩托车换挡控制装置，变速箱体由左箱体和右箱体组成，输入轴穿过左箱体伸入变速箱体内，输出轴穿过右箱体伸出变速箱体外，在变速箱体内设置有与输入轴及输出轴相平行的中间轴，该中间轴上安装可控双向离合器，并在中间轴的右端嵌装控制杆和弹簧，所述控制杆的内端与弹簧相抵接，控制杆的外端伸出右箱体外，其特征是：在所述右箱体的外壁上设置容置槽，该容置槽的槽口由端盖密封，所述容置槽内设有电磁阀，该电磁阀的阀芯与压板的一端接触，压板的中部与右箱体相铰接，压板的另一端压迫所述控制杆的外端。采用以上技术方案，将电磁阀嵌装在右箱体中，不仅拆装便捷，而且基本不会增加动力系统的体积，这样对于轮圈大或小的车型均适用。电磁阀的阀芯向外伸出时，其阀芯推动压板绕中部的铰接点转动，使压板压迫控制杆向弹簧的方向运动，可控双向离合器分离；电磁阀的阀芯缩回复位时，作用在控制杆上的控制力消失，在弹簧弹力的作用下，控制杆向远离弹簧的方向运动，并推动压板反向转动，使可控双向离合器重新处于结合状态。由此可见，通过电磁阀通断电的方式来自动控制可控双向离合器，一方面传动平稳，灵活性好；另一方面，能够确保换挡的可靠性。在所述控制杆的外端嵌装有钢球，所述压板压迫在钢球上。钢球能够相对于控制杆自由滚动，可旋转运动的钢球将控制杆的转动与静止压板进行运动分离，从而起到减小摩擦的作用，以防止控制杆外端部发生磨损，避免发生卡死现象。作为优选，所述端盖扣装并固定在右箱体上。可控双向离合器壳体的一端通过深沟球轴承支承于中间轴上，可控双向离合器壳体的另一端通过滚针轴承与右箱体相支承。以上结构使得可控双向离合器的罩体转动灵活，并且罩体在转动时不会发生摆动，从而确保了可控双向离合器接合容易，进一步提高了换挡的可靠性。有益效果：本专利技术采用隐藏式电磁阀来控制换挡，不仅换挡平稳可靠，灵活性好，而且在各种类型的电动车上均适用；同时，本专利技术结构简单紧凑，体积小巧，改造容易，改造成本低。附图说明图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：如图1所示，左箱体1和右箱体2相对接，并通过多颗螺栓固定连接，组成变速箱体。由电机(图中未画出)驱动的输入轴11穿过左箱体1伸入变速箱体内，该输入轴11通过轴承与左箱体1及右箱体2相支承。输出轴12平行于输入轴11，该输出轴12通过轴承与左箱体1及右箱体2支承，输出轴12的右端穿过右箱体2伸出变速箱体外。在变速箱体内设置有与输入轴11及输出轴12相平行的中间轴3，该中间轴3通过轴承与左箱体1及右箱体2相支承。输入轴11与中间轴3之间的齿轮啮合方式、以及中间轴3与输出轴12的齿轮啮合方式均与现有技术相同，在此不做赘述。如图1所示，在中间轴3的右端沿轴心线开设有盲孔，该盲孔中装有弹簧6，并在该盲孔中穿设控制杆5。控制杆5的轴心线与中间轴3的轴心线重合，控制杆5的内端与弹簧6的一端抵接，弹簧6的另一端与盲孔的孔底相抵接，而控制杆5的外端伸出右箱体2外。在控制杆5上沿径向穿设有横销13，该横销13与控制杆5相垂直固定，横销13的两头反向伸出中间轴3外，且横销13与可控双向离合器4保持架上的定位槽相配合。在控制杆5的外端部开设有凹坑，该凹坑中嵌装钢球9，钢球9的部分球体露出凹坑外，该钢球9与控制杆5间隙配合，钢球9能够相对于控制杆5自由旋转。如图1所示，在右箱体2的外壁上设有容置槽，该容置槽中安装电磁阀8，电磁阀8与右箱体2间隙配合。电磁阀8的阀芯与压板7的一端接触，该压板7的中部与右箱体2相铰接，压板7的另一端压迫在钢球9上。容置槽的槽口由端盖10密封，端盖10扣装并固定在右箱体2上，该端盖10将电磁阀8、压板7等部件隐藏。本专利技术的工作原理如下：如图1所示，当电磁阀8的阀芯向外伸出时，其阀芯推动压板7绕中部的铰接点顺时针转动一定角度，使压板7压迫钢球9，并通过钢球9推动控制杆5及横销13向弹簧6的方向运动，横销13卡入可控双向离合器4保持架上的定位槽中，可控双向离合器4分离；电磁阀8的阀芯缩回复位时，作用在控制杆5上的控制力消失，在弹簧6弹力的作用下，控制杆5向远离弹簧6的方向运动，并推动压板7逆时针转动一定角度，随着控制杆5的运动，横销13离开可控双向离合器4保持架上的定位槽，使可控双向离合器4重新处于结合状态。可控双向离合器4的结构及工作原理与现有技术相同，在此不作赘述。以上详细描述了本专利技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本专利技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本专利技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隐藏式电动摩托车换挡控制装置，变速箱体由左箱体(1)和右箱体(2)组成，输入轴(11)穿过左箱体(1)伸入变速箱体内，输出轴(12)穿过右箱体(2)伸出变速箱体外，在变速箱体内设置有与输入轴(11)及输出轴(12)相平行的中间轴(3)，该中间轴(3)上安装可控双向离合器(4)，并在中间轴(3)的右端嵌装控制杆(5)和弹簧(6)，所述控制杆(5)的内端与弹簧(6)相抵接，控制杆(5)的外端伸出右箱体(2)外，其特征是：在所述右箱体(2)的外壁上设置容置槽，该容置槽的槽口由端盖(10)密封，所述容置槽内设有电磁阀(8)，该电磁阀(8)的阀芯与压板(7)的一端接触，压板(7)的中部与右箱体(2)相铰接，压板(7)的另一端压迫所述控制杆(5)的外端。

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式电动摩托车换挡控制装置，变速箱体由左箱体(1)和右箱体(2)组成，输入轴(11)穿过左箱体(1)伸入变速箱体内，输出轴(12)穿过右箱体(2)伸出变速箱体外，在变速箱体内设置有与输入轴(11)及输出轴(12)相平行的中间轴(3)，该中间轴(3)上安装可控双向离合器(4)，并在中间轴(3)的右端嵌装控制杆(5)和弹簧(6)，所述控制杆(5)的内端与弹簧(6)相抵接，控制杆(5)的外端伸出右箱体(2)外，其特征是：在所述右箱体(2)的外壁上设置容置槽，该容置槽的槽口由端盖(10)密封，所述容置槽内设有电磁阀(8)，该电磁阀(8)的阀芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭枭雄，
申请(专利权)人：何德珍，
类型：发明
国别省市：贵州,52