一种车顶自行车架制造技术

本实用新型专利技术提供一种车顶自行车架。该车顶自行车架在现有结构的基础上，通过把现有前轮固定架更换为交固定的T形自行车前叉固定架，同时增加多根固定杆，并在各固定杆上分别固定U形后轮架，这样车顶自行车架部分自行车就可以通过前叉配合U形后轮架进行自行车的固定，这样固定的自行车不易晃动，且把前叉固定的较低来降低运输阻力，同时这样交叉固定的方式，使自行车车头错开，便于增加固定自行车的数量，同时在架体两侧也固定自行车固定装置，来进一步提升自行车固定的数量，实现在不增加自行车车架长度和宽度的前提下，车顶自行车架上可以放置更多自行车，并且汽车在运输自行车时，自行车固定更牢靠、阻力也较小的效果。

A bicycle roof

The utility model provides a bicycle roof with a bicycle roof. On the basis of the existing structure, the roof bicycle frame is replaced by the existing front wheel fixed frame as a fixed T shaped bicycle front fork fixed frame, and a number of fixed rods are added at the same time, and the U shaped rear wheel frame is fixed on each fixed rod, so the bicycle roof bicycle frame part bicycle can be carried out through the front fork and the U shaped rear wheel frame. The fixed bicycle is fixed, so the fixed bicycle is not easy to shake, and the front fork is fixed lower to reduce the transportation resistance. At the same time, the way of cross fixation makes the bicycle head wrong, and it is convenient to increase the number of the fixed bicycle. At the same time, the bicycle fixed device is fixed on both sides of the body to further enhance the bicycle solid. Under the premise of not increasing the length and width of the bicycle frame, more bicycles can be placed on the bicycle frame on the top of the car, and when the car is transported, the bicycle is fixed more firmly and has less resistance.

【技术实现步骤摘要】
一种车顶自行车架
本技术涉及一种自行车架，具体的说，是一种用于运输赛事自行车的汽车车顶自行车架。
技术介绍
现有的车顶自行车架一般都为家庭式使用的，只能放置一到二辆自行车，这样的自行车车架因为运输量的问题很难适用到运输赛事自行车上，而如果增加自行车车架的长度和宽度的话，运输会较为的不便，而且现有的自行车架都是对自行车一体固定的，也就是同时对前轮、后轮、车身一起固定，这样的固定方式因为同时有前轮和后轮，而且轮子在车架上也容易滚动，运输起来自行车就容易晃动缺乏稳定性，在车急转时自行车容易翻倒；故现有的自行车架设计较为不合理，然而造成设计不合理的原因是因为现有的自行车车架的自行车前轮固定装置都是相互水平设置的，这样如果前轮固定装置安装较为靠近，两自行车的车把手就会相互碰到，造成自行车无法固定，从而浪费了固定空间，而车辆的晃动是在于车子前轮固定不牢靠，同时前轮和后轮处于水平的方式也增加了自行车阻力。
技术实现思路
鉴于现有车顶自行车架所存在的缺陷，本技术所要解决的技术问题是：提供一种在不增加自行车车架长度和宽度的前提下，可以放置更多自行车的车顶自行车架，并且该车顶自行车架在运输自行车时，自行车固定更牢靠、阻力较小。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，本技术是通过如下技术措施实现的：一种车顶自行车架，包括：架体，所述的架体由四根支撑杆首尾固定而成，使四根支撑杆固定后的架体呈四边形；吸盘，所述的吸盘为多个，各吸盘固定在架体底部，架体通过吸盘与汽车车顶固定；固定杆，所述的固定杆为两根，分别为第一固定杆和第二固定杆，所述的第一固定杆和第二固定杆分别固定在架体上，固定后的第一固定杆和第二固定杆与架体其中两根相对的支撑杆水平设置，并且在，第一固定杆上设有多个T形自行车前叉固定架Ⅰ，T形自行车前叉固定架Ⅰ其横杆为锁紧杆，自行车前叉卡在锁紧杆上后由锁紧杆锁紧，与第一固定杆水平且靠近第一固定杆的支撑杆上固定有T形自行车前叉固定架Ⅱ，T形自行车前叉固定架Ⅱ与T形自行车前叉固定架Ⅰ结构相同，且T形自行车前叉固定架Ⅱ与T形自行车前叉固定架Ⅰ交叉设置，第二固定杆上设有与T形自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ相对的U形后轮架Ⅰ，自行车后轮卡在U形后轮架Ⅰ内后固定，且U形后轮架Ⅰ的高度高于T形自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ的锁紧杆，与第二固定杆水平且靠近第二固定杆的支撑杆上固定有车轮固定杆，自行车前轮固定在车轮固定杆上。本车顶自行车架，通过把自行车前叉固定架Ⅰ和T形自行车前叉固定架Ⅱ前后交叉设计，这样自行车固定后就会形成前后摆放，这样三辆车之间的距离就会缩小，差不多与现有车架其两辆车摆放的距离相等，这样就增加了自行车摆放的数量，同时因为现有的赛事自行车前轮拆装非常方便，故本一种车顶自行车架固定时采用前叉与自行车架的T形自行车前叉固定架固定，同时T形自行车前叉固定架高度低于用于固定自行车后轮的U形后轮架，使自行车固定后不会出现自行车前后滚动的问题，且风阻也会较小。上述一种车顶自行车架中，所述的架体其未与第一固定杆和第二固定杆水平的两根支撑杆外侧分别固定有两组U形后轮架Ⅱ，每组U形后轮架Ⅱ最少由两个U形后轮架Ⅱ组成，U形后轮架Ⅱ之间的两根支撑杆上还分别固定有车身固定杆Ⅰ，自行车前、后轮分别卡在一个U形后轮架Ⅱ内固定，而自行车车身则与车身固定杆Ⅰ固定。上述设计进一步增加了车顶自行车架上放置自行车的数量，并且使用时，可以优选拿取两侧的自行车，并且拿取后可直接使用，非常的方便。上述一种车顶自行车架中，所述的车顶自行车架还包括固定在架体上的第三固定杆，所述的第三固定杆处于第二固定杆和靠近第二固定杆的架体支撑杆之间，所述的第三固定杆上设有车身固定杆Ⅱ，所述的第二固定杆和靠近第二固定杆的架体支撑杆上分别设有相对的U形后轮架Ⅲ，自行车前、后轮分别卡在一个U形后轮架Ⅲ内固定，而自行车车身则与车身固定杆Ⅱ固定。上述不仅进一步增加了车顶自行车架上放置自行车的数量，同时自行车摆放的时候也较为的方便。与现有技术相比，本技术的优点在于：在不增加自行车车架长度和宽度的前提下，车顶自行车架上可以放置更多自行车，并且汽车在运输自行车时，自行车固定更牢靠、阻力也较小。附图说明构成本技术一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术结构示意图。图2为本技术所述的自行车前叉固定状态图。图3为本技术所述的自行车后轮固定状态图。附图标记说明：101、架体；102、第一支撑杆；103、第二支撑杆；104、第三支撑杆；105、第四支撑杆；106、吸盘；107、第一固定杆；108、第二固定杆；109、T形自行车前叉固定架Ⅰ；110、锁紧杆；111、T形自行车前叉固定架Ⅱ；112、U形后轮架Ⅰ；113、车轮固定杆；114、U形后轮架Ⅱ；115、车身固定杆Ⅰ；116、第三固定杆；117、车身固定杆Ⅱ；118、U形后轮架Ⅲ；119、夹头。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“底部”、“依次”、“两侧”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制，同时为了便于用叙述及理解，本技术中架体的四根支撑杆分别命名为第一支撑杆、第二支撑杆、第三支撑杆和第四支撑杆，同时第一支撑杆与第一固定杆相对，第二固定杆和第四固定杆分设在第一固定杆的两侧，第三固定杆用于固定车轮固定杆。图1示出了一种车顶自行车架结构示意图。如图1所示的一种车顶自行车架包括架体101，上述的架体101依次由第一支撑杆102、第二支撑杆103、第三支撑杆104和第四支撑杆105首尾固定而成，并且上述第一支撑杆102和第三支撑杆104优选为圆管，第二支撑杆103和第四支撑杆105优选为方管，进一步地，上述第二支撑杆103和第四支撑杆105上还依次固定有第一固定杆107、第二固定杆108和第三固定杆116，其中第一固定杆107与第一支撑杆102相对，第三固定杆116与第三支撑杆104相对，进一步地，上述第一固定杆107和第三固定杆116上套接有多个吸盘106，吸盘106盘底处于第一固定杆107和第三固定杆116底部，本技术优选每根固定杆上各固定有三个吸盘106，且三个吸盘106间隔设置，当然了此处的吸盘106也可以设置在其他固定杆上或者设置在支撑杆上也可，从图1中还可以看出，作为优选，上述第一支撑杆102中心固定有一个T形自行车前叉固定架Ⅱ111，上述第一固定杆107上设有两个T形自行车前叉固定架Ⅰ109，并且两个T形自行车前叉固定架Ⅰ109处于T形自行车前叉固定架Ⅱ111的两侧，使T形自行车前叉固定架Ⅱ111和T形自行车前叉固定架Ⅰ109形成间隔设置或者叫交叉设置，当然此处需要说明的是，上述上述T形自行车前叉固定架Ⅱ111和T形自行车前叉固定架Ⅰ109为相同物品，只本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车顶自行车架，其特征在于，包括：架体（101），所述的架体（101）由四根支撑杆首尾固定而成，使四根支撑杆固定后的架体（101）呈四边形；吸盘（106），所述的吸盘（106）为多个，各吸盘（106）固定在架体（101）底部，架体（101）通过吸盘（106）与汽车车顶固定；固定杆，所述的固定杆为两根，分别为第一固定杆（107）和第二固定杆（108），所述的第一固定杆（107）和第二固定杆（108）分别固定在架体（101）上，固定后的第一固定杆（107）和第二固定杆（108）与架体（101）其中两根相对的支撑杆水平设置，并且在，第一固定杆（107）上设有多个T形自行车前叉固定架Ⅰ（109），T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）其横杆为锁紧杆（110），自行车前叉卡在锁紧杆（110）上后由锁紧杆（110）锁紧，与第一固定杆（107）水平且靠近第一固定杆（107）的支撑杆上固定有T形自行车前叉固定架Ⅱ（111），T形自行车前叉固定架Ⅱ（111）与T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）结构相同，且T形自行车前叉固定架Ⅱ（111）与T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）交叉设置，第二固定杆（108）上设有与T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）和T形自行车前叉固定架Ⅱ（111）相对的U形后轮架Ⅰ（112），自行车后轮卡在U形后轮架Ⅰ（112）内固定，且U形后轮架Ⅰ（112）的高度高于T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）和T形自行车前叉固定架Ⅱ（111）的锁紧杆（110），与第二固定杆（108）水平且靠近第二固定杆（108）的支撑杆上固定有车轮固定杆（113），自行车前轮固定在车轮固定杆（113）上。...

【技术特征摘要】
1.一种车顶自行车架，其特征在于，包括：架体（101），所述的架体（101）由四根支撑杆首尾固定而成，使四根支撑杆固定后的架体（101）呈四边形；吸盘（106），所述的吸盘（106）为多个，各吸盘（106）固定在架体（101）底部，架体（101）通过吸盘（106）与汽车车顶固定；固定杆，所述的固定杆为两根，分别为第一固定杆（107）和第二固定杆（108），所述的第一固定杆（107）和第二固定杆（108）分别固定在架体（101）上，固定后的第一固定杆（107）和第二固定杆（108）与架体（101）其中两根相对的支撑杆水平设置，并且在，第一固定杆（107）上设有多个T形自行车前叉固定架Ⅰ（109），T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）其横杆为锁紧杆（110），自行车前叉卡在锁紧杆（110）上后由锁紧杆（110）锁紧，与第一固定杆（107）水平且靠近第一固定杆（107）的支撑杆上固定有T形自行车前叉固定架Ⅱ（111），T形自行车前叉固定架Ⅱ（111）与T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）结构相同，且T形自行车前叉固定架Ⅱ（111）与T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）交叉设置，第二固定杆（108）上设有与T形自行车前叉固定架Ⅰ（109）和T形自行车前叉固定架Ⅱ（111）相对的U形后轮架Ⅰ（112），自行车后轮卡在U形后轮架Ⅰ（112）内固...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔凌云，
申请(专利权)人：浙江康匠运动器械有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33