本实用新型专利技术公开了一种车顶架，包括横杆和设置在横杆两端的车顶连接件，所述横杆包括杆体、设置在杆体两端容腔内并在容腔内活动的U型滑块、调节螺栓、与调节螺栓尾端螺纹连接的压块、连接调节螺栓、U型滑块以及车顶连接件的固定块，所述U型滑块在固定块和压块之间设有用于支撑调节螺栓的第一凸块，所述第一凸块使调节螺栓向杆体中心方向向上倾斜，本实用新型专利技术适用于各种尺寸的车顶，方便选购和安装，节约资源。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种车顶架。
技术介绍
车顶架是指车顶搭载架，由固定在汽车车顶的纵杆或横杆组成，是汽车车顶一切搭载方案的基础装置；现有车顶架中的横杆长度不可调，一种横杆适用于一种车型，在不同大小的车顶上安装时需要不同长度尺寸的车顶架，这就需要根据不同的车顶大小生产不同规格的车顶架，不仅给生产带来不便，而且也不方便用户的选型，安装和更换，同时也浪费了资源。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车顶架，旨在使车顶架的横杆长度可调，使之适应各种尺寸的车顶。为实现上述目的，本技术提供一种车顶架，包括横杆和设置在横杆两端的车顶连接件，所述横杆包括杆体、设置在杆体两端容腔内并在容腔内活动的U型滑块、调节螺栓、与调节螺栓尾端螺纹连接的压块、连接调节螺栓、U型滑块以及车顶连接件的固定块，所述U型滑块在固定块和压块之间设有用于支撑调节螺栓的第一凸块，所述第一凸块使调节螺栓向杆体中心方向向上倾斜。优选地，所述U型滑块在固定块和压块之间设有第二凸块，在容腔开口处设有与杆体活动连接且与第二凸块位置重合的卡位。优选地，所述卡位为与杆体螺纹连接的卡位螺栓。优选地，所述杆体两端的容腔是相连的。优选地，所述杆体设有轴向加强筋。优选地，所述加强筋的形状为U型，设置在杆体内部的上方。优选地，所述固定块上端高于固定块正对着的容腔上端。优选地，所述杆体的材料为铝合金。优选地，所述杆体的横截面为一端尖一端圆平滑过渡的扁平状。优选地，所述车顶连接件包括与横杆连接的通用连接件、与通用连接件连接的专用固定件、防盗面板，防盗面板上设有锁头与通用连接件上的锁孔紧固连接，所述专用固定件用于和不同类型的车顶连接。本技术通过对车顶架的结构改进，使之适应各种尺寸的车顶，在使得车顶架便于生产的同时，也使得用户选购和安装也更为方便，并且用户在更换车辆后也仍可继续使用，不会造成浪费，节约资源。【附图说明】图1为本技术车顶架一实施例的结构示意图；图2为图1的部分剖视图；图3为图2中调节机构的结构示意图；图4为图2中杆体的结构示意图；图5为本技术通用连接件的结构示意图一；图6为本技术通用连接件的结构示意图二 ；图7为本技术车顶连接件第一实施例分解示意图；图8为本技术车顶连接件第二实施例分解示意图；图9为本技术车顶连接件第三实施例分解示意图。附图标记说明:1、横杆，10、杆体，100、容腔，101、卡位，102、加强筋，11、U型滑块，111、第一凸块，112、第二凸块，12、调节螺栓，13、压块，14、固定块，2、车顶连接件，21、通用连接件，211、锁孔，212、通用螺纹孔，213、绞头，214、导槽，22、防盗面板，221、锁头，231、后夹紧件，2311、滑块，232、前夹紧件，2321、第一绞座，233、长调节螺栓，241、底座，2411、第二绞座，242、钩爪，243、压件，244、方型螺母，245、短调节螺栓，251、连接板，252、连接螺栓，253、后压爪，254、前压爪254，255、压爪，256、夹紧螺栓。本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。【具体实施方式】应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供一种车顶架，参照图1-图4，在该实施例中，车顶架包括横杆1、设置在横杆I两端的车顶连接件2，所述横杆I包括杆体10、设置在杆体10两端容腔100内并在容腔100内滑动的U型滑块11、调节螺栓12、与调节螺栓12尾端螺纹连接的压块13、连接调节螺栓12、U型滑块11以及车顶连接件2的固定块14 ;所述U型滑块11、调节螺栓12、压块13、固定块14构成可调节杆体10与车顶连接件2距离的调节机构；所述U型滑块11在固定块14和压块13之间设有用于支撑调节螺栓12的第一凸块111，使调节螺栓12向杆体10中心方向向上倾斜，当调节螺栓12与压块13旋紧时，压块13向上顶住杆体10，使杆体10无法相对U型滑块11作相对运动；所述固定块14的上端高于固定块14正对着容腔100的上端，当U型滑块11滑入杆体10时，固定块14抵住杆体10使调节螺栓12的螺栓头保持在杆体10外部；所述U型滑块11还在固定块14和压块13之间设有第二凸块112，在容腔100开口处设有与杆体10活动连接且与第二凸块112位置重合的卡位101，当U型滑块11滑出杆体10时，所述卡位101抵住所述第二凸块112，使U型滑块11与杆体10保持连接状态，杆体10不会从U型滑块11上脱离下来；所述卡位101为与杆体10螺纹连接的卡位螺栓，当U型滑块11滑出杆体10时，所述卡位螺栓的螺栓头抵住所述第二凸块112 ；为减轻杆体10的重量，所述杆体10两端的容腔100可为联通的；为增加杆体10的强度，减少杆体10的变形，所述杆体10设有轴向加强筋102，所述加强筋102的形状为U型，设置在杆体10内部的上方；在加强筋102上方的杆体10可设有与杆体10长度一致的开口，以减少杆体10材料的用量，并在开口设置与开口形状相适应的31型橡胶条，以防雨水积聚在加强筋102内；所述杆体10的材料为铝合金，为了减少横杆I所带来的风阻，所述杆体10的横截面为一端尖一端圆平滑过渡的扁平状；为增加U型滑块11的强度，减少U型滑块11的变形，所述U型滑块11两沿向内延伸弯曲。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车顶架，包括横杆和设置在横杆两端的车顶连接件，其特征在于，所述横杆包括杆体、设置在杆体两端容腔内并在容腔内活动的U型滑块、调节螺栓、与调节螺栓尾端螺纹连接的压块、连接调节螺栓、U型滑块以及车顶连接件的固定块，所述U型滑块在固定块和压块之间设有用于支撑调节螺栓的第一凸块，所述第一凸块使调节螺栓向杆体中心方向向上倾斜。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柯尊友，
申请(专利权)人：柯尊友，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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