汽车传动轴制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管、中心轴和偏心轴；其中，万向节叉的一端设有第一法兰，第一法兰上设置有第一中心孔和第一偏心孔；传动轴管的一端设有第二法兰，第二法兰上设有第二中心孔和第二偏心孔；中心轴的一端固定于第一法兰上，且中心轴能沿传动轴管的轴向方向移动；偏心轴的一端固定于第一偏心孔中，且偏心轴能沿传动轴管的轴向方向移动。由于中心轴和偏心轴分别可以在第二中心孔和第二偏心孔中移动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求，确保了扭矩可靠传递，并且其结构相较于传统的采用滑动花键的方式，简化了结构复杂程度，提高了传动效率。

Automobile drive shaft

The invention discloses a car drive shaft, which includes a cardan fork, a drive shaft tube, a central shaft and an eccentric shaft. One end of the universal joint fork is provided with a first flange, a first center hole and a first eccentric hole are arranged on the first flange, a second flange is provided at one end of the shaft tube, and the second flange is provided with a second center Kong Hedi. Two eccentric holes; one end of the center axis is fixed on the first flange, and the center axis can move along the axial direction of the transmission shaft tube; one end of the eccentric shaft is fixed in the first eccentric hole, and the eccentric axis can move along the axial direction of the transmission shaft tube. Because the center axis and the eccentric axis can move in the second center hole and the second eccentric hole respectively, it meets the demand of the relative position change between the input end of the transmission and the driving shaft, and ensures the reliable transmission of the torque, and its structure is compared to the traditional formula of sliding spline, which simplifies the complexity of the structure and improves the structure. Transmission efficiency.

【技术实现步骤摘要】
汽车传动轴
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车传动轴。
技术介绍
汽车传动轴是汽车传动系统中连接变速器与驱动桥之间的重要部件，其连接在动力单元的变速器和驱动轴的输入轴之间，主要用于将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴。根据来自路面的冲击或车辆的运转状态等不同，变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置会发生变化，因此要求传动轴既能传递扭矩，还要长度可伸缩以满足变速器与驱动轴的输入轴之间的相对位置变化的要求。在现有技术中，汽车传动轴大多采用双十字轴式万向节汽车传动轴，即通过前后两个十字轴式万向节及滑动花键副来保证传动轴传递扭矩和长度、角度变化量。这种结构经分析和使用有如下不足之处：其一是十字轴式万向节为不等速传动万向节，在转动的过程中产生转速波动，由于滑动花键连接存在齿间侧隙，从而产生冲击和噪声；其二是由于在扭矩传递过程中花键需相对滑动，产生滑动阻力，降低效率，同时造成滑动花键副的磨损，从而加大冲击和噪声。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车传动轴，以解决上述问题，确保扭矩可靠传递的前提下，降低前后传动轴的扭转间隙，减少噪音的产生，降低滑动阻力，提高传动效率，简化传递动力的结构。本专利技术提供的汽车传动轴，包括：万向节叉，所述万向节叉的一端设置第一法兰，所述第一法兰上设置有第一中心孔，所述第一中心孔的周围设置有第一偏心孔；万向节叉，所述万向节叉的一端设置第一法兰，所述第一法兰上沿轴向贯穿有第一中心孔和第一偏心孔，所述第一中心孔位于所述第一法兰的中部，所述第一偏心孔分布在与所述第一中心孔共圆心的圆周上；传动轴管，所述传动轴管的一端设置第二法兰，所述第二法兰上沿轴向贯穿有第二中心孔和第二偏心孔，所述第二中心孔位于所述第二法兰的中部，所述第二偏心孔分布在与所述第二中心孔共圆心的圆周上；偏心轴，所述偏心轴的一端固定于所述第一偏心孔中，另一端穿过所述第二偏心孔延伸至所述传动轴管中；且所述偏心轴能沿所述传动轴管的轴向方向移动。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第二中心孔中安装有第一衬套，所述第一衬套沿所述传动轴管的轴向方向延伸，所述第一衬套套设于所述中心轴上，且与所述中心轴间隙配合；所述第二偏心孔中安装有第二衬套，所述第二衬套沿所述传动轴管的轴向方向延伸，所述第二衬套套设在所述偏心轴上，且与所述偏心轴间隙配合。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第一衬套和所述第二衬套均为尼龙衬套。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述中心轴上设置有限位段；所述偏心轴上设置有卡接段，所述卡接段与所述限位段相互抵靠，以限制所述偏心轴的轴向移动。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，还包括保护套，所述保护套的一端套设于所述万向节叉设有所述第一法兰的一端，另一端套设于所述传动轴管设有所述第二法兰的一端。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述万向节叉上开设有固定环槽，所述固定环槽中安装有密封圈，所述密封圈与所述保护套过盈配合。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述中心轴包括螺纹段，所述螺纹段通过螺栓固定于所述第一法兰上。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第一偏心孔的数量为三个，且三个所述第一偏心孔两两之间成120度夹角。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述第二偏心孔的数量为三个，且三个所述第二偏心孔两两之间成120度夹角。如上所述的汽车传动轴，其中，优选的是，所述偏心轴的数量为三个。本专利技术提供的汽车传动轴，包括万向节叉、传动轴管、中心轴和偏心轴；其中，万向节叉的一端设置第一法兰，第一法兰上设置有第一中心孔和第一偏心孔；传动轴管的一端设置有第二法兰，第二法兰上设置有第二中心孔和第二偏心孔。中心轴的一端固定于第一法兰上，另一端依次穿过第一中心孔和第二中心孔，并延伸至传动轴管中；且中心轴能沿传动轴管的轴向方向移动。偏心轴的一端固定于第一偏心孔中，另一端穿过第二偏心孔延伸至传动轴管中；且偏心轴能沿传动轴管的轴向方向移动。其中，由于中心轴和偏心轴分别可以在第二中心孔和第二偏心孔中移动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求。中心轴起到导向的作用，可以确保万向节叉和传动轴管同心，而偏心轴可以将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴端。确保了扭矩可靠传递，并且其结构相较于传统的采用滑动花键的方式，简化了结构复杂程度，提高了传动效率。附图说明图1为本专利技术实施例提供的汽车传动轴的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的汽车传动轴的轴向剖视图；图3为图2的A-A剖视图；图4为图2的B-B剖视图；图5为本专利技术实施例提供的汽车传动轴的万向节叉的结构示意图；图6为本专利技术实施例提供的汽车传动轴的传动轴管的结构示意图；图7为本专利技术实施例提供的汽车传动轴的中心轴的结构示意图；图8为本专利技术实施例提供的汽车传动轴的偏心轴的结构示意图。附图标记说明：10-万向节叉11-第一法兰12-第一中心孔13-第一偏心孔14-固定环槽15-密封圈20-传动轴管21-第二法兰22-第二中心孔23-第二偏心孔30-中心轴31-限位段33-螺纹段34-螺栓40-偏心轴41-卡接段50-第一衬套60-第二衬套70-保护套具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。如图1至图8所示，本专利技术实施例提供的汽车传动轴，包括万向节叉10、传动轴管20、中心轴30和偏心轴40。其中，万向节叉10的一端设置第一法兰11，第一法兰11沿轴向贯穿有第一中心孔12和第一偏心孔13；第一中心孔12位于第一法兰11的中部，第一偏心孔13分布在与第一中心孔12共圆心的圆周上；传动轴管20的一端设置有第二法兰21，第二法兰21上沿轴向贯穿有第二中心孔22和第二偏心孔23，第二中心孔22位于第二法兰21的中部，第二偏心孔23分布在与第二中心孔22共圆心的圆周上。中心轴30的一端固定于第一法兰11上，另一端依次穿过第一中心孔12和第二中心孔22，并延伸至传动轴管20中；且中心轴30能沿传动轴管20的轴向方向移动。优选地，中心轴30包括螺纹段33，螺纹段33通过螺栓34固定于第一法兰11上。偏心轴40的一端固定于第一偏心孔13中，另一端穿过第二偏心孔23延伸至传动轴管20中；且偏心轴40能沿传动轴管20的轴向方向移动。其中，由于中心轴30和偏心轴40分别可以在第二中心孔22和第二偏心孔23中移动，满足了变速器与驱动轴的输入端之间的相对位置变化的需求。另外，中心轴30使用螺栓固定在万向节叉10上，主要起到导向的作用，可以确保万向节叉10和传动轴管20同心，而偏心轴40可以将变速器的输出动力传递至驱动轴的输入轴端。确保了扭矩可靠传递，并且其结构相较于传统的采用滑动花键的方式，简化了结构复杂程度，提高了传动效率。进一步地，第二中心孔22中安装有第一衬套50，第一衬套50沿传动轴管20的轴向方向延伸，第一衬套50套设于中心轴30上，且与中心轴30间隙配合；第二偏心孔23中安装有第二衬套60，第二衬套60沿传动轴管20的轴向方向延伸，第二衬套60套设在偏心轴40上，且与偏心轴40间隙配合。优选地，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车传动轴，其特征在于，包括：万向节叉，所述万向节叉的一端设置第一法兰，所述第一法兰上沿轴向贯穿有第一中心孔和第一偏心孔，所述第一中心孔位于所述第一法兰的中部，所述第一偏心孔分布在与所述第一中心孔共圆心的圆周上；传动轴管，所述传动轴管的一端设置第二法兰，所述第二法兰上沿轴向贯穿有第二中心孔和第二偏心孔，所述第二中心孔位于所述第二法兰的中部，所述第二偏心孔分布在与所述第二中心孔共圆心的圆周上；中心轴，所述中心轴的一端固定于所述第一法兰上，另一端依次穿过所述第一中心孔和所述第二中心孔，并延伸至所述传动轴管中；且所述中心轴能沿所述传动轴管的轴向方向移动；偏心轴，所述偏心轴的一端固定于所述第一偏心孔中，另一端穿过所述第二偏心孔延伸至所述传动轴管中；且所述偏心轴能沿所述传动轴管的轴向方向移动。

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴，其特征在于，包括：万向节叉，所述万向节叉的一端设置第一法兰，所述第一法兰上沿轴向贯穿有第一中心孔和第一偏心孔，所述第一中心孔位于所述第一法兰的中部，所述第一偏心孔分布在与所述第一中心孔共圆心的圆周上；传动轴管，所述传动轴管的一端设置第二法兰，所述第二法兰上沿轴向贯穿有第二中心孔和第二偏心孔，所述第二中心孔位于所述第二法兰的中部，所述第二偏心孔分布在与所述第二中心孔共圆心的圆周上；中心轴，所述中心轴的一端固定于所述第一法兰上，另一端依次穿过所述第一中心孔和所述第二中心孔，并延伸至所述传动轴管中；且所述中心轴能沿所述传动轴管的轴向方向移动；偏心轴，所述偏心轴的一端固定于所述第一偏心孔中，另一端穿过所述第二偏心孔延伸至所述传动轴管中；且所述偏心轴能沿所述传动轴管的轴向方向移动。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴，其特征在于，所述第二中心孔中安装有第一衬套，所述第一衬套沿所述传动轴管的轴向方向延伸，所述第一衬套套设于所述中心轴上，且与所述中心轴间隙配合；所述第二偏心孔中安装有第二衬套，所述第二衬套沿所述传动轴管的轴向方向延伸，所述第二衬套套设在所述偏心轴上，且与所述偏心轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙光仙，陈正江，姜超，左印波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34