一种正时链条导向轨结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种正时链条导向轨结构，属于机械技术领域。它解决了现有的正时链条导向轨结构摩擦损耗大的问题。本正时链条导向轨结构,包括正时链条骨架，所述正时链条骨架的两端分别固定有正时导向轨一和正时导向轨二，所述正时导向轨一和正时导向轨二之间具有间距，且所述正时导向轨一和正时导向轨二上均具有可供正时链条运行的弧形导向面。本正时导向轨一和正时导向轨二为分别设置在正时链条骨架的两端的两段式结构设计，且将两者的导向面设为弧面，两者之间处于悬空，保证导轨满足正时链条正常工作，不会产生抖动和噪音，而且能够合理的减小接触面积，从而降低摩擦损耗。

【技术实现步骤摘要】
一种正时链条导向轨结构
本技术属于机械
，涉及一种正时链条导向轨结构。
技术介绍
随着人们对动力性和燃油经济性需求越来越高以及油耗排放法规日趋严格，减小摩擦消耗，提高热效率已成为当今发动机主流技术方向。由于凸轮轴链轮与曲轴链轮之间存在相当长的跨距，当正时链条装配完成工作时，将在这个跨距内运行，会产生不希望的抖动及异响问题。为减小链条的抖动量和降低噪音，在凸轮轴链轮与曲轴链轮之间安装正时链条导向轨组件，目前发动机正时链条的导向轨组件通常采用组合式结构，包括正时链条骨架和具有导向平面的正时链条导向轨，正时链条骨架通过定位螺栓装配在发动机缸体或者缸盖上，正时链条导向轨固定在正时链条骨架上且沿正时链条骨架的长度方向从一端延伸到另一端，正时链条将沿着正时链条导向轨的导向平面发生相对运动。现有的导向轨组件中，正时链条与正时链条导向轨的导向平面之间的接触面积等于自由跨距长乘以接触的宽度，接触面积较大，正时链条与导向平面之间产生的摩擦损失功也较大。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种正时链条导向轨结构，本技术所要解决的技术问题是：本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种正时链条导向轨结构,包括正时链条骨架，其特征在于，所述正时链条骨架的两端分别固定有正时导向轨一和正时导向轨二，所述正时导向轨一和正时导向轨二之间具有间距，且所述正时导向轨一和正时导向轨二上均具有可供正时链条运行的弧形导向面。本正时链条导向轨结构采用两段式的结构设计，即通过在正时链条骨架的两端分别设置正时导向轨一和正时导向轨二，正时导向轨一和正时导向轨二之间存在一定的间距，工作时，正时链条首先沿着正时导向轨一表面运行，由于正时导向轨一和正时导向轨二上弧形导向面的设计，使得正时链条通过拉紧力的作用沿着正时导向轨一的圆弧切线方向运动离开正时导向轨一后越过上述的间距刚好能够进入正时导向轨二中，沿着正时导向轨二的圆弧导向面的切线方向运动，不会产生抖动和噪音。而且，正时链条在运行过程中与正时导向轨一和正时导向轨二之间的那段间距部分没有发生接触，有效的减小了接触面积，从而降低了摩擦损耗。在上述的正时链条导向轨结构中，所述正时导向轨一和正时导向轨二结构相同。正时导向轨一和正时导向轨二设计为相同结构，制作和安装较为方便，降低了开发成本。而且相同结构的正时导向轨一和正时导向轨二的设计，能够更好实现对正时链条的运行轨迹的控制，使得正时链条离开正时导向轨一后越过上述的间距刚好能够进入正时导向轨二中，沿着正时导向轨二的圆弧导向面的切线方向运动，不会产生抖动和噪音，从而能够更好的实现减小接触面积，降低摩擦损耗。在上述的正时链条导向轨结构中，所述正时导向轨一上弧形导向面的两侧和正时导向轨二上弧形导向面的两侧均具有向上翻折形成的导向翻边。导向翻边的设计，设定正时链条在运行过程中不易发生偏移，能够顺畅的运行，进一步降地了损耗。在上述的正时链条导向轨结构中，所述正时导向轨一和正时导向轨二上均具有卡接头，所述正时链条骨架的两端均对应设有卡口，所述正时导向轨一和正时导向轨二通过卡接头卡接在对应的卡口上。正时导向轨一和正时导向轨二通过卡接头与卡口的卡接配合方式固定在正时链条骨架安装更为方便。在上述的正时链条导向轨结构中，所述正时链条骨架的两端均设有两个卡口，同一端的两个卡口分别位于正时链条骨架的两侧且沿正时链条骨架的长度方向错开设置，所述正时导向轨一和正时导向轨二上均对应具有两个卡接头。两侧分别通过两个相互错开的卡接头与卡口的卡接配合设计，安装更为方便，而且使得组装后的稳定性更好，保证正时链条能够按照设定的轨迹运行，更好的实现降低摩擦损耗。在上述的正时链条导向轨结构中，所述正时链条骨架的两端还均开设有定位孔，所述定位孔位于对应端部上的两卡口之间，所述正时导向轨一和正时导向轨二上均对应具有定位头，所述定位头能够插入对应的定位孔中。通过定位孔与定位头的设计，使得安装更为方便，无需对准，而且能够进一步保证组装后的稳定性，保证正时链条能够按照设定的轨迹运行，更好的实现降低摩擦损耗。在上述的正时链条导向轨结构中，所述正时链条骨架采用钢板冲压成型。正时链条骨架主要起到支撑作用，为正时导向轨一和正时导向轨二提供足够的刚度，正时链条骨架采用钢板冲压成型，在受到正时链条作用力时不易变形，保证正时链条能够按照设定的轨迹运行，更好的实现降低摩擦损耗。在上述的正时链条导向轨结构中，所述正时导向轨一和正时导向轨二均采用PA66材料制成。正时导向轨一和正时导向轨二均采用PA66材料制作成型，能够减小噪音的产生。与现有技术相比，本正时链条导向轨结构具有以下优点：1、正时导向轨一和正时导向轨二为分别设置在正时链条骨架的两端的两段式结构设计，且将两者的导向面设为弧面，两者之间处于悬空，保证能够满足正时链条正常工作不会产生抖动和噪音的状态下，还能够合理的减小接触面积，从而降低摩擦损耗。2、正时导向轨一和正时导向轨二结构相同且均通过卡接的方式固定在正时链条骨架上，安装方便，开发成本低。附图说明图1是本正时链条导向轨结构的爆炸图。图2是本正时链条导向轨结构的剖视图。图中，1、正时链条骨架；1a、卡口；1b、定位孔；2、正时导向轨一；3、正时导向轨二；4、弧形导向面；5、导向翻边；6、卡接头；7、定位头。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1和2所示，本正时链条导向轨结构,包括正时链条骨架1，正时链条骨架1采用钢板冲压成型，在受到正时链条作用力时不易变形，保证正时链条能够按照设定的轨迹运行。正时链条骨架1的两端分别固定有正时导向轨一2和正时导向轨二3，正时导向轨一2和正时导向轨二3结构相同，正时导向轨一2和正时导向轨二3均采用PA66材料制成，能够减小噪音的产生。正时链条骨架1的两端均设有两个卡口1a，同一端的两个卡口1a分别位于正时链条骨架1的两侧且沿正时链条骨架1的长度方向错开设置，正时导向轨一2和正时导向轨二3上均对应具有两个卡接头6。正时导向轨一2和正时导向轨二3通过卡接头6卡接在对应的卡口1a上。正时链条骨架1的两端还均开设有定位孔1b，定位孔1b位于对应端部上的两卡口1a之间，正时导向轨一2和正时导向轨二3上均对应具有定位头7，定位头7能够插入对应的定位孔1b中。正时导向轨一2和正时导向轨二3之间具有间距，且正时导向轨一2和正时导向轨二3上均具有可供正时链条运行的弧形导向面4，正时导向轨一2上弧形导向面4的两侧和正时导向轨二3上弧形导向面4的两侧均具有向上翻折形成的导向翻边5。工作时，正时链条通过拉紧力的作用沿着正时导向轨一2上的弧形导向面4运行，并沿着圆弧切线方向运动离开正时导向轨一2后越过上述的间距刚好能够进入正时导向轨二3中，沿着正时导向轨二3的弧形导向面4的切线方向运动，不会产生抖动和噪音。而且，正时链条在运行过程中与正时导向轨一2和正时导向轨二3之间的那段间距部分没有发生接触，有效的减小了接触面积，从而降低了摩擦损耗。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种正时链条导向轨结构,包括正时链条骨架(1)，其特征在于，所述正时链条骨架(1)的两端分别固定有正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)，所述正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)之间具有间距，且所述正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)上均具有可供正时链条运行的弧形导向面(4)。

【技术特征摘要】
1.一种正时链条导向轨结构,包括正时链条骨架(1)，其特征在于，所述正时链条骨架(1)的两端分别固定有正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)，所述正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)之间具有间距，且所述正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)上均具有可供正时链条运行的弧形导向面(4)。2.根据权利要求1所述的正时链条导向轨结构，其特征在于，所述正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)结构相同。3.根据权利要求1所述的正时链条导向轨结构，其特征在于，所述正时导向轨一(2)上弧形导向面(4)的两侧和正时导向轨二(3)上弧形导向面(4)的两侧均具有向上翻折形成的导向翻边(5)。4.根据权利要求1或2或3所述的正时链条导向轨结构，其特征在于，所述正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)上均具有卡接头(6)，所述正时链条骨架(1)的两端均对应设有卡口(1a)，所述正时导向轨一(2)和正时导向轨二(3)通过卡接头(6)卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，刘相喜，李云涛，胡军峰，杨万里，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33