空气滤清器进气导管及空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术涉及空气滤清器进气管技术领域，尤其涉及一种空气滤清器进气导管及空气滤清器；包括呈分体设置的编织管、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件，所述管体的两端分别通过第一连接件与所述空气滤清器管接头和所述车身管接头连接，所述管体的中部通过第二连接件与所述管体支撑件连接。本实用新型专利技术所公开的空气滤清器进气导管及空气滤清器，由于分体设置管体、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件，各部分之间通过连接件进行连接，适用性强，能有效解决一体注塑进气导管结构复杂，支架采用焊接的缺点。

【技术实现步骤摘要】
空气滤清器进气导管及空气滤清器
本技术涉及空气滤清器进气管
，尤其涉及一种空气滤清器进气导管及空气滤清器。
技术介绍
现有空气滤清器进气导管为吹塑进气导管结构；对于注塑成型的塑料件，塑料件接口处的壁厚可以通过模具一体成型。支架结构采用焊接方式，与管体进行连接。管口与车身连接处，需要增加减振橡胶垫。对于需要加入挠性减振结构的吹塑成型的塑料件，则波纹挠性部位料厚与其余部分不同，工艺较复杂；料厚不均匀，可能会造成耐久断裂风险。如图1和图2所示，其中1为管体，2为空滤器管接头，3为车身管接头，4为管体支撑件，5为挠性减振结构。因此，为了解决上述问题，急需专利技术一种新的空气滤清器进气导管及空气滤清器。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种空气滤清器进气导管及空气滤清器，结构简单，适用性强，能有效解决一体注塑进气导管结构复杂，支架采用焊接的缺点；能够很好的衰减空气滤清器与车身振动传递，提升整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)水平。本技术提供了下述方案：一种空气滤清器进气导管，包括呈分体设置的编织管、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件，所述管体的两端分别通过第一连接件与所述空气滤清器管接头和所述车身管接头连接，所述管体的中部通过第二连接件与所述管体支撑件连接。优选地，所述管体为编织管，所述编织管包括第一编织层、第二编织层以及设置于所述第一编织层和所述第二编织层之间的螺旋不锈钢丝。优选地，所述管体支撑件包括支座和固定环，所述固定环与所述管体的中部套装设置，并通过所述第二连接件固定；所述固定环与所述支座固定。优选地，所述支座和所述固定环一体注塑成型。优选地，所述空气滤清器管接头的外表面上设有便于与空气滤清器定位安装的限位凸起。优选地，所述空气滤清器管接头、所述车身管接头和所述管体支撑件均采用塑料材料制成。优选地，所述车身管接头上设有用于与车身固定的金属衬套。优选地，所述第一连接件为铆钉、管箍中的任一。优选地，所述第二连接件为铆钉、螺钉中的任一。进一步地，本技术还提供了一种空气滤清器，包括所述的空气滤清器进气导管。本技术产生的有益效果：1、本技术所公开的空气滤清器进气导管及空气滤清器，由于分体设置管体、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件，各部分之间通过连接件进行连接，适用性强，能有效解决一体注塑进气导管结构复杂，支架采用焊接的缺点；2、采用编织管作为管体，具有较好的柔韧性及管路支撑性能，不会因为管路的弯折而造成管内径的变化，径向不会产生吸憋问题；同时因为管体伸缩性能良好，能够有效减振，具有隔音降噪作用，不需要设置挠性减振结构，进而避免了管路壁厚不同的复杂工艺。3、由于空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件均为注塑部件，空气滤清器管接头、车身管接头、管体支撑件通过铆钉与管体连接，能够很好的衰减空气滤清器与车身振动传递，提升整车的NVH水平(Noise、Vibration、Harshness)。附图说明图1为现有的空气滤清器进气导管的结构示意图(立体图)；图2为现有的空气滤清器进气导管的结构示意图(带挠性减振结构)；图3为本技术的空气滤清器进气导管的结构示意图(立体图)；图4为本技术的管体的结构示意图(主视图)。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例一参见图3和图4所示，一种空气滤清器进气导管，包括管体1、空气滤清器管接头2、车身管接头3和管体支撑件4，所述管体的两端分别通过第一连接件6与所述空气滤清器管接头和所述车身管接头连接，所述管体的中部通过第二连接件7与所述管体支撑件连接。所述管体为编织管，所述编织管包括第一编织层11、第二编织层12以及设置于所述第一编织层和所述第二编织层之间的螺旋不锈钢丝13。所述管体支撑件包括支座41和固定环42，所述固定环与所述管体的中部套装设置，并通过所述第二连接件固定；所述固定环与所述支座固定。所述支座和所述固定环一体注塑成型。所述空气滤清器管接头的外表面上设有便于与空气滤清器定位安装的限位凸起21。所述空气滤清器管接头、所述车身管接头和所述管体支撑件均采用塑料材料制成。所述车身管接头上设有用于与车身固定的金属衬套31。所述第一连接件为铆钉，所述第二连接件为铆钉。具体实施时，所述第一连接件还可以为管箍，所述第二连接件还可以为螺钉。本实施例中所述空气滤清器进气导管，由于分体设置管体、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件，各部分之间通过连接件进行连接，适用性强，能有效解决一体注塑进气导管结构复杂，支架采用焊接的缺点；采用编织管作为管体，具有较好的柔韧性及管路支撑性能，不会因为管路的弯折而造成管内径的变化，径向不会产生吸憋问题；同时因为管体伸缩性能良好，能够有效减振，具有隔音降噪作用，不需要设置挠性减振结构，进而避免了管路壁厚不同的复杂工艺。由于空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件均为注塑部件，空气滤清器管接头、车身管接头、管体支撑件通过铆钉与管体连接，能够很好的衰减空气滤清器与车身振动传递，提升整车的NVH水平(Noise、Vibration、Harshness)。本实施例中所述空气滤清器进气导管包括呈分体设置的编织管、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件。管体为编织管，包括第一编织层、第二编织层和螺旋不锈钢丝，有较好的柔韧性及管路支撑性能，不会因为管路的弯折而造成管内径变化。空气滤清器管接头为塑料件，通过四个铆钉与管体固定。空气滤清器管接头沿外表面有两凸台，插入空气滤清器的进气口时，通过凸台进行对齐和防脱。车身管接头，通过四个铆钉与管体固定，车身管接头上的安装孔及孔内的金属衬套与车身紧固。管体支撑件，通过两个铆钉与管体固定，再通过支撑件的安装孔与外界紧固。管体柔软，但因内部有不锈钢丝支撑，径向不会产生吸憋问题。同时因为管体伸缩性能良好，可有效减振。并具有隔音降噪作用。本实施例中空气滤清器进气导管包括呈分体设置的编织管、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件，各部分作用为：管体，输送空气进入空气滤清器，并起到一定减振和消声效果；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气滤清器进气导管，其特征在于：包括呈分体设置的编织管、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件，所述管体的两端分别通过第一连接件与所述空气滤清器管接头和所述车身管接头连接，所述管体的中部通过第二连接件与所述管体支撑件连接。

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器进气导管，其特征在于：包括呈分体设置的编织管、空气滤清器管接头、车身管接头和管体支撑件，所述管体的两端分别通过第一连接件与所述空气滤清器管接头和所述车身管接头连接，所述管体的中部通过第二连接件与所述管体支撑件连接。2.根据权利要求1所述的空气滤清器进气导管，其特征在于：所述编织管包括第一编织层、第二编织层以及设置于所述第一编织层和所述第二编织层之间的螺旋不锈钢丝。3.根据权利要求2所述的空气滤清器进气导管，其特征在于：所述管体支撑件包括支座和固定环，所述固定环与所述管体的中部套装设置，并通过所述第二连接件固定；所述固定环与所述支座固定。4.根据权利要求3所述的空气滤清器进气导管，其特征在于：所述支座和所述固定环一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓竹青，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11