一种汽轮机用挡油装置制造方法及图纸

一种汽轮机用挡油装置，属于挡油技术领域，解决了现有汽轮机用密封齿式挡油环因易发生磨损而导致其挡油能力下降的问题。所述装置：气密式挡油环包括上半环结构和下半环结构，两者的开口端相对且固设，并构成圆环结构。在上半环结构上设置有多个气道，气道的进气端口和出气端口分别设置在上半环结构的外半环面和内半环面上。压缩空气气源的出气端口经调压阀与三通管的进气端口相连通，三通管的第一出气端口经压力表截止阀与就地压力表的进气端口相连通，三通管的第二出气端口同时与多个气道的多个进气端口相连通。气密式挡油环安装在汽轮机轴瓦的两侧，并套设在汽轮机转子上。气道输出的压缩空气用于在气密式挡油环与汽轮机转子之间形成气体屏障。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机用挡油装置
本技术涉及一种挡油装置，属于挡油

技术介绍
现有汽轮机通常采用密封齿式挡油环来阻止润滑油外漏。然而，当汽轮机在启动或停机过临界转速时，汽轮机振动较大，密封齿容易发生磨损，导致密封齿与转子的间隙增大，挡油环的挡油能力下降。除此之外，当汽轮机非稳态转速时，转子旋转的轨迹不是圆形的，这导致转子与密封齿发生碰磨，密封齿与转子的间隙破坏性增大，出现严重的漏油。
技术实现思路
本技术为解决现有汽轮机用密封齿式挡油环因易发生磨损而导致其挡油能力下降的问题，提出了一种汽轮机用挡油装置。本技术所述的汽轮机用挡油装置包括气密式挡油环、压缩空气气源、调压阀、三通管、压力表截止阀、就地压力表和多通管；气密式挡油环包括上半环结构和下半环结构，上半环结构的开口端与下半环结构的开口端相对且固设，并构成圆环结构；在上半环结构上设置有多个气道，气道的进气端口和出气端口分别设置在上半环结构的外半环面和内半环面上；压缩空气气源的出气端口经调压阀与三通管的进气端口相连通，三通管的第一出气端口经压力表截止阀与就地压力表的进气端口相连通，三通管的第二出气端口与多通管的进气端口相连通，多通管的多个出气端口分别与多个气道的多个进气端口相连通；气密式挡油环安装在汽轮机轴瓦的两侧，并且套设在汽轮机转子上；气道输出的压缩空气用于在气密式挡油环与汽轮机转子之间形成气体屏障。作为优选的是，上半环结构与下半环结构螺纹连接。作为优选的是，在气密式挡油环的内环面上设置有多层梳齿状油封片，相邻的两层梳齿状油封片之间的内半环面上设置有气道的出气端口。作为优选的是，所述挡油装置的各个功能器件之间的气路均采用供气管道实现，供气管道的材质为不锈钢。作为优选的是，每个气道的进气端口均通过活接头与供气管道相连通。本技术所述的汽轮机用挡油装置通过在气密式挡油环与汽轮机转子之间设置气体屏障，来阻止润滑油外漏。与此同时，气体屏障还能够有效地减轻气密式挡油环与汽轮机转子之间的摩擦或碰撞，延长了气密式挡油环的使用寿命。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术所述的汽轮机用挡油装置进行更详细的描述，其中：图1为实施例所述的汽轮机用挡油装置的结构示意图；图2为实施例提及的气密式挡油环的结构示意图；图3为实施例提及的气密式挡油环的局部剖面示意图。具体实施方式下面将结合附图对本技术所述的汽轮机用挡油装置作进一步说明。实施例：下面结合图1～图3详细地说明本实施例。本实施例所述的汽轮机用挡油装置包括气密式挡油环1、压缩空气气源2、调压阀3、第一三通管4、压力表截止阀5、就地压力表6和第二三通管7；气密式挡油环1包括上半环结构8和下半环结构9，上半环结构8的开口端与下半环结构9的开口端相对且固设，并构成圆环结构；在上半环结构8上设置有两个气道，气道的进气端口和出气端口分别设置在上半环结构8的外半环面和内半环面上；压缩空气气源2的出气端口经调压阀3与第一三通管4的进气端口相连通，第一三通管4的第一出气端口经压力表截止阀5与就地压力表6的进气端口相连通，第一三通管4的第二出气端口与第二三通管7的进气端口相连通，第二三通管7的两个出气端口分别两个气道的两个进气端口相连通；气密式挡油环1安装在汽轮机轴瓦的两侧，并且套设在汽轮机转子上；气道输出的压缩空气用于在气密式挡油环1与汽轮机转子之间形成气体屏障。本实施例的压缩空气气源2采用电厂仪用压缩空气气源，压力约0.7MPa(g)。本实施例的上半环结构8与下半环结构9螺纹连接。本实施例的气密式挡油环1的内环面上设置有两层梳齿状油封片11，两个气道的出气端口均位于两层梳齿状油封片11之间，气密式挡油环1的内环面、两层梳齿状油封片11与汽轮机转子合围成一个供气环腔。在实际使用中，通过调压阀3调节所述供气环腔内的气压，并使其略高与大气压。由于汽轮机轴承箱内部微真空，因此，油封片与汽轮机转子的间隙处形成向轴承箱内部流动的空气流，进而阻止润滑油外漏。本实施例所述的汽轮机用挡油装置的各个功能器件之间的气路均采用供气管道实现，供气管道的材质为不锈钢，能够避免空气中混入氧化皮杂质污染润滑油。本实施例的气道的进气端口通过活接头10与供气管道相连通。本实施例所述的汽轮机用挡油装置具有以下有益效果：一、能够有效地阻止润滑油外漏，提高汽轮机运行安全性，降低维护成本；二、系统设置简单、安全可靠；三、气密式挡油环的结构紧凑，占用空间小；四、供气管道与气密式挡油环活接，检修维护便捷。在实际使用中，本实施例所述的汽轮机用挡油装置可以并联多个气密式挡油环拓扑结构，气密式挡油环拓扑结构包括气密式挡油环1、调压阀3、第一三通管4、压力表截止阀5、就地压力表6和第二三通管7。虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本技术，但是应该理解的是，这些实施例仅是本技术的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本技术的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他所述实施例中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽轮机用挡油装置，其特征在于，所述挡油装置包括气密式挡油环、压缩空气气源、调压阀、三通管、压力表截止阀、就地压力表和多通管；气密式挡油环包括上半环结构和下半环结构，上半环结构的开口端与下半环结构的开口端相对且固设，并构成圆环结构；在上半环结构上设置有多个气道，气道的进气端口和出气端口分别设置在上半环结构的外半环面和内半环面上；压缩空气气源的出气端口经调压阀与三通管的进气端口相连通，三通管的第一出气端口经压力表截止阀与就地压力表的进气端口相连通，三通管的第二出气端口与多通管的进气端口相连通，多通管的多个出气端口分别与多个气道的多个进气端口相连通；气密式挡油环安装在汽轮机轴瓦的两侧，并且套设在汽轮机转子上；气道输出的压缩空气用于在气密式挡油环与汽轮机转子之间形成气体屏障。

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机用挡油装置，其特征在于，所述挡油装置包括气密式挡油环、压缩空气气源、调压阀、三通管、压力表截止阀、就地压力表和多通管；气密式挡油环包括上半环结构和下半环结构，上半环结构的开口端与下半环结构的开口端相对且固设，并构成圆环结构；在上半环结构上设置有多个气道，气道的进气端口和出气端口分别设置在上半环结构的外半环面和内半环面上；压缩空气气源的出气端口经调压阀与三通管的进气端口相连通，三通管的第一出气端口经压力表截止阀与就地压力表的进气端口相连通，三通管的第二出气端口与多通管的进气端口相连通，多通管的多个出气端口分别与多个气道的多个进气端口相连通；气密式挡油环安装在汽轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，徐国林，徐清泉，康剑南，刘志德，于丽，刘青国，杨国栋，
申请(专利权)人：哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23