后围板组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后围板组件和车辆，所述后围板组件包括：后围板体，所述后围板体的下端设有向后延伸的后围支腿，且所述后围支腿适于与后保险杠相连。本实用新型专利技术的后围板组件，有助于减小后保险杠处的间隙和面差，提升整车的品质，且生产效率高，质量稳定性高，与后保险杠的连接强度大，重量轻。

【技术实现步骤摘要】
后围板组件和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种后围板组件和具有该后围板组件的车辆。
技术介绍
汽车后保险杠是外饰件，与周边件如左右侧围、尾门等之间的间隙和面差都是质量控制的重点，这些间隙和面差与后保险杠的装配精度密切相关，若后保险杠的装配精度差，会严重影响外观整车质量。另外车身上后保险杠安装点的强度也有一定要求：在整车装配阶段，若在白车身转运途中出现变形，会出现保险杠孔错位影响总装车间安装的效率；在车辆的使用阶段，随着车辆的颠簸，连接点会出现钣金焊点开焊或变形等问题，这些都是严重的质量事故。后保险杠总成在上下左右四个边界上都有安装点，安装顺序一般都是先安装左右侧和上部的安装点，优先保证后保险杠与左右侧围和尾门的间隙面差，最后安装下部安装点，这样所有的累积公差都会累积到下部安装点上。相关技术中，后保险杠的下部安装点通过后保险杠支架与后围板相连，后保险杠支架的一端与后围板焊接相连，另一端通过螺纹连接的方式与后保险杠相连，为了防止车身漏水，后围板上一般不为后保险杠支架设置定位孔，这样后保险杠支架的误差较大，影响与后保险杠下部安装点的连接，且点焊有缺陷(例如：虚焊、半点焊等)，会引起后保险杠支架与后围板的连接强度不足，存在改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种后围板组件，所述后围板组件有助于减小后保险杠处的间隙和面差。根据本技术实施例的后围板组件，包括：后围板体，所述后围板体的下端设有向后延伸的后围支腿，且所述后围支腿适于与后保险杠相连。根据本技术实施例的后围板组件，有助于减小后保险杠处的间隙和面差，提升整车的品质，且生产效率高，质量稳定性高，与后保险杠的连接强度大，重量轻。优选地，所述后围板体的下端具有后围下翻边，所述后围支腿的侧边沿具有与所述后围下翻边相连的后围支腿翻边。优选地，所述后围支腿包括从所述后围板体的下端向下延伸的第一板和从所述第一板的下端向后延伸的第二板，所述第二板适于与所述后保险杠相连。具体地，所述第二板设有用于与所述后保险杠相连的焊接螺母。具体地，所述第二板设有多个加强筋，所述焊接螺母位于多个所述加强筋之间。具体地，所述第一板的一部分向前凸出。本技术还提出了一种车辆，包括：后保险杠和如上述任一种所述的后围板组件，所述后围板组件的后围支腿与所述后保险杠相连。根据本技术一个实施例的车辆，还包括：后保险杠支架，所述后保险杠支架连接在所述后保险杠与所述后围板体之间。根据本技术一个实施例的车辆，所述后保险杠支架和所述后围支腿均为多个，所述后保险杠支架和所述后围支腿中的一者分布在另一者的左右方向外侧。根据本技术一个实施例的车辆，所述后保险杠支架和所述后围支腿均为多个，且多个所述后保险杠支架与多个所述后围支腿沿左右方向相互交错设置。所述车辆与上述的后围板组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的后围板组件的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是根据本技术实施例的车辆的白车身的结构示意图；图4是图3中B处的局部放大图；图5是根据本技术实施例的后围板组件与后保险杠相连的结构示意图。附图标记：后围板组件1，后围板体11，后围下翻边111，后围支腿12，第一板121，第二板122，后围支腿翻边123，焊接螺母124，加强筋125，后保险杠2，后保险杠支架3。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“左右方向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的车辆。如图1-图5所示，根据本技术一个实施例的车辆包括后保险杠2和后围板组件1，后围板组件1与后保险杠2相连，后保险杠2的具有多个下安装位，后保险杠2的下安装位与后围板组件1相连。首先，参照图1和图2描述根据本技术实施例的后围板组件1。如图1-图2所示，后围板组件1包括：后围板体11，后围板体11的下端设有向后延伸的后围支腿12，后围支腿12与后围板体11一体成型，且后围支腿12适于与后保险杠2相连，比如后围支腿12适于与后保险杠2的下安装位相连，后围支腿12可以为多个，多个后围支腿12可以沿左右方向间隔开设置。可以理解的是，后围支腿12可以在冲压后围板体11时，与后围板体11一起冲压，去掉了焊接工序，提高了生产效率。这样，去掉焊接工序后，可以消除焊接连接造成的后围支腿12的定位误差，后围支腿12的位置精度高，与后保险杠2的连接更为方便，有助于减小后保险杠2与周边部件的间隙和面差。去掉焊接工序后，还可以避免焊接连接造成的后围支腿12与后围板体11之间的质量缺陷，后围支腿12与后围板体11之间的连接强度大，从而可以减薄后围支腿12的厚度，比如相关技术中的后保险杠支架的料厚为1.2mm，本技术实施例的后围支腿12的料厚可以减小到与后围板体11相同的0.7mm，从而有助于降低整车重量和生产成本。根据本技术实施例的后围板组件1，有助于减小后保险杠2处的间隙和面差，提升整车的品质，且生产效率高，质量稳定性高，与后保险杠2的连接强度大，重量轻。根据本技术实施例的车辆，后保险杠2处的间隙和面差小，整车的品质高，重量轻。如图2所示，根据本技术一个优选实施例的后围板组件1，后围支腿12可以从后围板体11的下端向后延伸，这样，后围支腿12的长度较短，且适于与后保险杠2的下安装位相连。具体地，如图2所示，后围支腿12可以包括：第一板121和第二板122，第一板121从后围板体11的下端向下延伸，第二板122从第一板121的下端向后延伸，第一板121可以大体沿竖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后围板组件(1)，其特征在于，包括：后围板体(11)，所述后围板体的下端设有向后延伸的后围支腿(12)，且所述后围支腿(12)适于与后保险杠(2)相连。

【技术特征摘要】
2017.07.05 CN 20171054350371.一种后围板组件(1)，其特征在于，包括：后围板体(11)，所述后围板体的下端设有向后延伸的后围支腿(12)，且所述后围支腿(12)适于与后保险杠(2)相连。2.根据权利要求1所述的后围板组件(1)，其特征在于，所述后围板体(11)的下端具有后围下翻边(111)，所述后围支腿(12)的侧边沿具有与所述后围下翻边(111)相连的后围支腿翻边(123)。3.根据权利要求1所述的后围板组件(1)，其特征在于，所述后围支腿(12)包括从所述后围板体(11)的下端向下延伸的第一板(121)和从所述第一板(121)的下端向后延伸的第二板(122)，所述第二板(122)适于与所述后保险杠(2)相连。4.根据权利要求3所述的后围板组件(1)，其特征在于，所述第二板(122)设有用于与所述后保险杠(2)相连的焊接螺母(124)。5.根据权利要求4所述的后围板组...

【专利技术属性】
技术研发人员：段智军，张克铭，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11