车辆逃生梯和具有其的轨道车辆及轨道交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆逃生梯和具有其的轨道车辆与轨道交通系统，包括：安装支架、踏板组、连杆组和驱动装置，安装支架适于安装在车辆的车体上，踏板组包括依次首尾相连多个踏板，相邻踏板之间可枢转折叠，踏板组的一端与安装支架可枢转相连，其中至少一个踏板为高分子一体成型件，连杆组在折叠状态和展开状态之间可切换地连接在踏板组的至少一侧，连杆组处于折叠状态时，踏板组折叠在安装支架上，连杆组处于展开状态时，踏板组伸出安装支架。根据本实用新型专利技术的车辆逃生梯，与金属焊接件相比，质量轻，强度大，不仅消除了相邻部件之间的装配连接工艺，提升了逃生梯的装配效率，而且一体成型的踏板的强度较大，使用寿命较长。

【技术实现步骤摘要】
车辆逃生梯和具有其的轨道车辆及轨道交通系统
本技术涉及车辆工程
，具体地，涉及一种车辆逃生梯和具有其的轨道车辆及轨道交通系统。
技术介绍
相关技术中轨道车辆的逃生梯，每一层踏板都采用多个零部件组装而成，零部件多为金属件，不仅增加了逃生梯的装配难度，而且金属材质的逃生梯的重量较大，车辆运行过程中容易造成逃生梯的损坏。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆逃生梯，所述车辆逃生梯的结构简单，质量较轻，装配方便。本技术还提出一种具有上述车辆逃生梯的轨道车辆。本技术还提出一种具有上述轨道车辆的轨道交通系统。根据本技术第一方面的车辆逃生梯，包括：安装支架、踏板组、连杆组和驱动装置，所述安装支架适于安装在车辆的车体上，所述踏板组包括依次首尾相连多个踏板，相邻所述踏板之间可枢转折叠，所述踏板组的一端与所述安装支架可枢转相连，其中至少一个所述踏板为高分子一体成型件，所述连杆组在折叠状态和展开状态之间可切换地连接在所述踏板组的至少一侧，所述连杆组处于所述折叠状态时，所述踏板组折叠在所述安装支架上，所述连杆组处于所述展开状态时，所述踏板组伸出所述安装支架，所述驱动装置设在所述安装支架上且与所述连杆组相连，用于驱动所述连杆组从所述折叠状态切换至所述展开状态。根据本技术的车辆逃生梯，采用高分子材料一体成型的踏板，质量较轻，强度较大，不仅消除了相邻部件之间的装配连接工艺，提升了逃生梯的装配效率，而且一体成型的踏板的强度较大，使用寿命较长。根据本技术一个实施例的车辆逃生梯，所述踏板包括：踏板本体和第一接头，所述踏板本体为碳纤维材料件，所述第一接头设在所述踏板本体的一端，所述第一接头连接所述安装支架或相邻所述踏板本体，所述第一接头与所述踏板本体一体成型。上述结构的踏板装配方便，而且第一接头可以提升相邻踏板之间的连接稳定性。可选地，所述踏板还包括：第二接头，所述第二接头连接在所述踏板本体的另一端，所述第二接头与所述踏板本体一体成型，且所述第二接头与相邻所述连接踏板的第一接头适配铰接。根据本技术的一个实施例，所述踏板本体的侧壁面上设有安装孔，所述连杆组通过销轴可转动地连接在所述安装孔内。可选地，所述销轴与所述安装孔之间设有抗摩擦件，所述抗摩擦件与所述踏板本体一体成型。进一步地，所述抗摩擦件形成为铜套管。根据本技术的一个实施例，所述第一接头与所述第二接头均为不锈钢件。根据本技术的一个实施例，所述踏板组包括：第一踏板、第二踏板、第三踏板和第四踏板，所述第一踏板的一端设有所述第一接头且另一端设有所述第二接头，所述第一踏板的第一接头与所述安装支架铰接，所述第二踏板的一端设有第一接头另一端设有第二接头，所述第二踏板的第一接头与所述第一踏板的第二接头铰接，所述第三踏板的一端设有第一接头另一端设有第二接头，所述第三踏板的第一接头与所述第二踏板的第二接头铰接，所述第四踏板的一端设有第一接头，所述第四踏板的第一接头与所述第三踏板的第二接头铰接。进一步地，所述连杆组处于所述展开状态时，所述第一踏板邻近所述第二踏板的一端向下倾斜，且倾斜角度与所述第二踏板相对于水平面的倾斜角度相同。根据本技术一个实施例的车辆逃生梯，所述踏板上设有沿所述踏板的厚度方向贯穿所述踏板的镂空槽。由此可以进一步降低踏板的重量和材料投入，降低成本。根据本技术一个实施例的车辆逃生梯，所述踏板上设有防滑贴。防止乘客通过时滑倒受伤。根据本技术一个实施例的车辆逃生梯，所述车辆逃生梯还包括：闭锁装置，所述闭锁装置设在所述安装支架上且与所述踏板组或所述连杆组相连，用于将所述连杆组锁止在所述折叠状态。闭锁装置可以降低车辆逃生的占用空间，为车辆逃生梯的安装提供了方便。根据本技术第二方面的轨道车辆，包括：车体转向架和根据上述实施例所述的车辆逃生梯，所述车体上设有逃生出口和用于打开和关闭所述逃生出口的逃生门，所述车辆逃生梯邻近所述逃生门，所述转向架安装在所述车体的底部。根据本技术第三方面的轨道交通系统，包括：轨道和根据上述实施例所述的轨道车辆，所述转向架跨座在所述轨道上，所述车体由所述转向架牵引沿所述轨道行驶。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的车辆逃生梯的结构示意图；图2是根据本技术实施例的踏板的结构示意图；图3是根据本技术实施例的踏板的侧视图。附图标记：100：车辆逃生梯；10：安装支架；20：踏板组；21：踏板：211：踏板本体；212：第一接头；213：第二接头；214：安装孔；215：镂空槽；216：抗摩擦件；22：第一踏板；23：第二踏板；24：第三踏板；25：第四踏板；30：连杆组；31：第一连杆；32：第二连杆；33：第三连杆；34：第四连杆；40：驱动装置；50：闭锁装置。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的轨道交通系统。如图1所示，根据本技术的轨道交通系统包括：轨道和轨道车辆，轨道可以是单轨道，轨道的上表面设有向下凹陷的轨道槽，轨道车辆设在轨道上并沿轨道的走向运行。其中，根据本技术实施例的轨道车辆包括：车体、车辆逃生梯100和转向架(未示出)，车体逃生出口处设有用于打开或关闭逃生出口的逃生门，逃生门的上端可枢转地连接在逃生出口的顶部，逃生门与车体之间设有空气弹簧，当逃生门稍微旋转一定的角度(例如旋转5°)之后，空气弹簧伸展并驱动逃生门完全打开，车辆逃生梯100设在车体的外底面上且邻近逃生出口设置，当逃生门打来后，车辆逃生梯100连接逃生出口与轨道，乘客通过车辆逃生梯100下车，转向架安装在车体的底部，且转向架跨坐在轨道上，用于控制轨道车辆的运行方向。首先，参照附图描述根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆逃生梯，其特征在于，包括：安装支架，所述安装支架适于安装在车辆的车体上；踏板组，所述踏板组包括依次首尾相连多个踏板，相邻所述踏板之间可枢转折叠，所述踏板组的一端与所述安装支架可枢转相连，其中至少一个所述踏板为高分子一体成型件；连杆组，所述连杆组在折叠状态和展开状态之间可切换地连接在所述踏板组的至少一侧，所述连杆组处于所述折叠状态时，所述踏板组折叠在所述安装支架上，所述连杆组处于所述展开状态时，所述踏板组伸出所述安装支架；驱动装置，所述驱动装置设在所述安装支架上且与所述连杆组相连，用于驱动所述连杆组从所述折叠状态切换至所述展开状态。

【技术特征摘要】
1.一种车辆逃生梯，其特征在于，包括：安装支架，所述安装支架适于安装在车辆的车体上；踏板组，所述踏板组包括依次首尾相连多个踏板，相邻所述踏板之间可枢转折叠，所述踏板组的一端与所述安装支架可枢转相连，其中至少一个所述踏板为高分子一体成型件；连杆组，所述连杆组在折叠状态和展开状态之间可切换地连接在所述踏板组的至少一侧，所述连杆组处于所述折叠状态时，所述踏板组折叠在所述安装支架上，所述连杆组处于所述展开状态时，所述踏板组伸出所述安装支架；驱动装置，所述驱动装置设在所述安装支架上且与所述连杆组相连，用于驱动所述连杆组从所述折叠状态切换至所述展开状态。2.根据权利要求1所述的车辆逃生梯，其特征在于，所述踏板包括：踏板本体，所述踏板本体为碳纤维材料件；第一接头，所述第一接头设在所述踏板本体的一端，所述第一接头连接所述安装支架或相邻所述踏板本体，所述第一接头与所述踏板本体一体成型。3.根据权利要求2所述的车辆逃生梯，其特征在于，所述踏板还包括：第二接头，所述第二接头连接在所述踏板本体的另一端，所述第二接头与所述踏板本体一体成型，且所述第二接头与相邻所述连接踏板的第一接头适配铰接。4.根据权利要求2所述的车辆逃生梯，其特征在于，所述踏板本体的侧壁面上设有安装孔，所述连杆组通过销轴可转动地连接在所述安装孔内。5.根据权利要求4所述的车辆逃生梯，其特征在于，所述销轴与所述安装孔之间设有抗摩擦件，所述抗摩擦件与所述踏板本体一体成型。6.根据权利要求5所述的车辆逃生梯，其特征在于，所述抗摩擦件形成为铜套管。7.根据权利要求3所述的车辆逃生梯，其特征在于，所述第一接头与所述第二接头均为不锈钢件。8.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李伟伟，汤孝东，王丽，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44