一种汽车转向器支架制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车转向器支架，属于汽车零部件领域。汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座、与上连接座连接的工字形支柱、与工字形支柱连接的下连接座、与下连接座连接的倾斜连接支柱；上连接座一端与倾斜连接支柱一端固定连接，下连接座一端与倾斜连接支柱的另一端垂直固定连接，工字形支柱的一端与上连接座另一端连接，工字形支柱的另一端与下连接座另一端连接，形成完整的一体式框架结构；上连接座所在平面与水平面平行，下连接座所在平面与水平面倾斜一定角度设置。本发明专利技术转向器支架的倾斜框架结构屈服强度高，又能减轻支架重量，减小转向器支架的占用空间；上连接座和下连接座倾斜设置，可适应方向盘中心横向较大偏置,而且转向直拉杆又不用弯曲较大幅度，从而提高转向系统可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向器支架
本专利技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车转向器支架。
技术介绍
汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系统中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。目前，对于一些方向盘中心横向存在较大偏置的转向器，转向器直拉杆需要弯曲较大幅度，转向系统可靠性较差。对于载重汽车来说，由于整车载荷的加大，转向器支架承受的交变力矩加大，现有转向器支架容易出现开裂现象。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本专利技术实施例提供了一种系统可靠性高、结构简单的汽车转向器支架。所述技术方案如下：本专利技术实施例提供了一种汽车转向器支架，所述汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座、与所述上连接座连接的工字形支柱、与所述工字形支柱连接的下连接座、与所述下连接座连接的倾斜连接支柱；所述上连接座一端与所述倾斜连接支柱一端固定连接，所述下连接座一端与所述倾斜连接支柱的另一端垂直固定连接，所述工字形支柱的一端与所述上连接座另一端连接，所述工字形支柱的另一端与所述下连接座另一端连接，形成完整的一体式框架结构；所述上连接座所在平面与水平面平行，所述下连接座所在平面与水平面倾斜一定角度设置；所述上连接座平面上设有供螺栓穿设的上固定螺栓孔，所述下连接座平面上设有供螺栓穿设的下固定螺栓孔；所述倾斜连接支柱内设置有第一加强框架结构，所述工字形支柱内设置有第二加强框架结构。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：转向器支架的倾斜框架结构屈服强度高，又能减轻支架重量，减小转向器支架的占用空间；上连接座和下连接座倾斜设置，可适应方向盘中心横向较大偏置,而且转向直拉杆又不用弯曲较大幅度，从而提高转向系统可靠性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的汽车转向器支架的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的汽车转向器支架的俯视图；图3是图2中的A-A剖视图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。实施例本专利技术实施例提供了一种汽车转向器支架，参见图1至图3，所述汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座1、与上连接座1连接的工字形支柱4、与工字形支柱4连接的下连接座2、与下连接座2连接的倾斜连接支柱3。上连接座1一端与倾斜连接支柱3一端固定连接，下连接座2一端与倾斜连接支柱3的另一端垂直固定连接，工字形支柱4的一端与上连接座1另一端连接，工字形支柱4的另一端与下连接座2另一端连接，形成完整的一体式框架结构。上连接座1所在平面与水平面平行，下连接座2所在平面与水平面倾斜一定角度设置，与水平面不平行；以满足转向器总成的向外倾斜一定角度安装固定的需要，从而提高转向系统可靠性。上连接座1平面上设有多个供螺栓穿设的上固定螺栓孔11，下连接座2平面上设有多个供螺栓穿设的下固定螺栓孔21，其中，上固定螺孔11具有五个，下固定螺栓孔21具有六个。下连接座2固定在车架大梁纵向外侧面31上，由六个螺栓孔用螺栓固定，而转向器总成则固定在上连接座1的转向器安装连接面32上，由五个螺栓孔用螺栓固定。上连接座1用于安装转向器总成，下连接座2用于固定在车体大梁纵向外侧面上，转向器总成固定在上连接座1上。倾斜连接支柱3内设置有第一加强框架结构33，工字形支柱4内设置有第二加强框架结构34，增强转向器支架的抗压、抗扭曲能力。可选择的，汽车转向器支架的材料为铸钢，汽车转向器支架采用消失模铸造工艺进行铸造，方便于大批量生产，可靠性高。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：转向器支架的倾斜框架结构屈服强度高，又能减轻支架重量，减小转向器支架的占用空间；上连接座和下连接座倾斜设置，可适应方向盘中心横向较大偏置,而且转向直拉杆又不用弯曲较大幅度，从而提高转向系统可靠性。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车转向器支架，其特征在于，所述汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座、与所述上连接座连接的工字形支柱、与所述工字形支柱连接的下连接座、与所述下连接座连接的倾斜连接支柱；所述上连接座一端与所述倾斜连接支柱一端固定连接，所述下连接座一端与所述倾斜连接支柱的另一端垂直固定连接，所述工字形支柱的一端与所述上连接座另一端连接，所述工字形支柱的另一端与所述下连接座另一端连接，形成完整的一体式框架结构；所述上连接座所在平面与水平面平行，所述下连接座所在平面与水平面倾斜一定角度设置；所述上连接座平面上设有供螺栓穿设的上固定螺栓孔，所述下连接座平面上设有供螺栓穿设的下固定螺栓孔；所述倾斜连接支柱内设置有第一加强框架结构，所述工字形支柱内设置有第二加强框架结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向器支架，其特征在于，所述汽车转向器支架成为一体式框架结构，包括上连接座、与所述上连接座连接的工字形支柱、与所述工字形支柱连接的下连接座、与所述下连接座连接的倾斜连接支柱；所述上连接座一端与所述倾斜连接支柱一端固定连接，所述下连接座一端与所述倾斜连接支柱的另一端垂直固定连接，所述工字形支柱的一端与所述上连接座另一端连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐韬，
申请(专利权)人：十堰利兹传媒有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42