一种可自动刹车的车轮制造技术

本实用新型专利技术提供一种可自动刹车的车轮，包括轮座、转轮和自动刹车机构，所述转轮通过转轴安装在所述轮座上；所述自动刹车机构包括滑块、轮盖和齿盖，所述轮盖固定设置在所述转轮的侧面且，所述滑块容置于所述轮盖内，所述滑块包括滑动部和两个卡合部，两个所述卡合部上均套设有弹性件，所述滑动部上开有腰型槽，所述腰型槽套设在所述转轴上，所述轮盖开有两个开口，所述齿盖与所述轮座固定连接，所述齿盖设有内棘齿结构，当所述卡合部伸出所述开口时，所述卡合部与所述内棘齿结构卡合。本实用新型专利技术在车轮上设置自动刹车机构，可利用离心力，在车轮转速过快时自动对齿轮进行制动，避免发生危险。

【技术实现步骤摘要】
一种可自动刹车的车轮
本技术涉及车轮领域，尤其是一种可自动刹车的车轮。
技术介绍
随着模具设计的发展与人们生活水平的提高，儿童的滑板车越来越普遍，现有的滑板车几乎都是在车底尾部安装一个后轮，当速度过快时，儿童需要用脚踩住上面的踏板方能减速刹车。但是，由于儿童的判断能力较差、且有些调皮的儿童会从下坡路段滑下，因此常常出现高速撞击、甚至翻倒等情况。因此需要提出一种可以速度过快时自动刹车的车轮。
技术实现思路
本技术提供一种可自动刹车的车轮，旨在克服现有车轮只能依靠踏板主动刹车的现状。本技术采用了以下技术措施：一种可自动刹车的车轮，包括轮座、转轮和自动刹车机构，所述转轮通过转轴安装在所述轮座上；所述自动刹车机构包括滑块、轮盖和齿盖，所述轮盖固定设置在所述转轮的侧面且与所述转轮同轴设置，所述滑块容置于所述轮盖内，所述滑块包括滑动部和两个卡合部，两个所述卡合部设置在所述滑动部的两端，两个所述卡合部上均套设有弹性件，所述滑动部上开有腰型槽，所述腰型槽套设在所述转轴上，所述轮盖相对应的位置上开有用于使两个所述卡合部伸出的两个开口，所述齿盖与所述轮座固定连接，所述齿盖设有内棘齿结构，当所述卡合部伸出所述开口时，所述卡合部与所述内棘齿结构卡合。作为进一步改进，所述轮座上设有凹槽，所述齿盖包括盖本体和凸起部，所述内棘齿结构设置在所述盖本体内，所述转轴穿设于所述盖本体上，所述凸起部插入所述凹槽内。作为进一步改进，所述自动刹车机构为两个，两个所述自动刹车机构分别设置在所述转轮的两侧，且两个所述自动刹车机构中的齿盖上的内棘齿结构的朝向相反。作为进一步改进，所述轮盖开有两个开口的两端与所述内棘齿结构间均设有间隙。作为进一步改进，所述弹性件为弹簧。作为进一步改进，所述内棘齿结构中包括四个棘齿，且四个所述棘齿均匀分布。作为进一步改进，所述棘齿的阻挡部向所述内棘齿结构的圆心方向延伸。与现有技术相比较，本技术具有以下优点：本技术提供一种可自动刹车的车轮，设有自动刹车机构，自动刹车机构包括滑块、轮盖和齿盖，其中滑块通过轮盖固定在转轮上，可随转轮一起转动，齿盖固定在轮座上，齿盖内设有内棘齿结构，当转轮转速过快时，滑块可在重力和离心力的作用下伸出轮盖与内棘齿结构卡合，从而实现对转轮的制动。本技术在车轮转速过快时可自动利用离心力进行制动，不需人为主动刹车，大大提高了车轮的安全性。附图说明附图1是本技术一种可自动刹车的车轮的爆炸图。附图2是本技术一种可自动刹车的车轮的组装示意图。附图3是本技术一种可自动刹车的车轮的剖面图。附图4是本技术一种可自动刹车的车轮刹车时的示意图。主要元件符号说明轮座1凹槽11转轮2自动刹车机构3滑块31滑动部311卡合部312轮盖32齿盖33盖本体331内棘齿结构3311阻挡部3311-A凸起部332弹簧34转轴4具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：请参考图1-图4，实施例中，一种可自动刹车的车轮，包括轮座1、转轮2和自动刹车机构3，所述转轮2通过转轴4安装在所述轮座1上；所述自动刹车机构3用于当车轮转速过快时，自动对车轮进行制动。本实施例中，所述自动刹车机构3包括滑块31、轮盖32和齿盖33，所述轮盖32固定设置在所述转轮2的侧面且与所述转轮2同轴设置，所述滑块31容置于所述轮盖32内，所述滑块31包括滑动部311和两个卡合部312，两个所述卡合部312设置在所述滑动部311的两端，两个所述卡合部312上均套设有弹性件，本实施例中，所述弹性件为弹簧34。所述滑动部311上开有腰型槽，所述腰型槽套设在所述转轴4上，所述轮盖32相对应的位置上开有用于使两个所述卡合部312伸出的两个开口，所述齿盖33与所述轮座1固定连接，且所述齿盖33可相较于所述转轮2转动，所述齿盖33设有内棘齿结构3311，当所述卡合部312伸出所述开口时，所述卡合部312与所述内棘齿结构3311卡合。本实施例在使用过程中，所述转轮2转动时，会带动轮盖32和其中的滑块31一起转动，当达到一定的转速时，滑块会在离心力和重力的作用下产生向开口外部的合外力，当合外力大于弹簧的弹力时，卡合部从两个开口其中之一伸出，并与所述内棘齿结构3311卡合在一起，阻止转轮2继续转动，实现制动的目的。当转轮转速减慢或停下时，滑块会在弹簧的作用下恢复原位置，解除制动。本实施例中，所述轮座1上设有凹槽11，所述齿盖33包括盖本体331和凸起部332，所述内棘齿结构3311设置在所述盖本体331内，所述转轴4穿设于所述盖本体331上，所述凸起部332插入所述凹槽11内。齿盖33通过凸起部332与轮座1可拆卸连接，方便使用者根据实际需求卸下或更换齿盖33时。本实施例中，所述自动刹车机构3为两个，两个所述自动刹车机构3分别设置在所述转轮2的两侧，且两个所述自动刹车机构3中的齿盖33上的内棘齿结构3311的朝向相反。因为一个自动刹车机构3只能实现单向制动的效果，为了进一步提高安全性，在转轮2的两侧均设有自动刹车机构3，且制动方向相反，实现双向制动。本实施例中，所述轮盖32开有两个开口的两端与所述内棘齿结构3311间均设有间隙。避免转轮2在不平的道路上因为抖动而使滑块31伸出开口造成误制动的情况发生。本实施例中，所述内棘齿结构3311中包括四个棘齿，且四个所述棘齿均匀分布。如此布置的棘齿可使刹车效率达到最高，也不会因为棘齿过密或过疏而影响本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可自动刹车的车轮，其特征在于，包括轮座、转轮和自动刹车机构，所述转轮通过转轴安装在所述轮座上；所述自动刹车机构包括滑块、轮盖和齿盖，所述轮盖固定设置在所述转轮的侧面且与所述转轮同轴设置，所述滑块容置于所述轮盖内，所述滑块包括滑动部和两个卡合部，两个所述卡合部设置在所述滑动部的两端，两个所述卡合部上均套设有弹性件，所述滑动部上开有腰型槽，所述腰型槽套设在所述转轴上，所述轮盖相对应的位置上开有用于使两个所述卡合部伸出的两个开口，所述齿盖与所述轮座固定连接，所述齿盖设有内棘齿结构，当所述卡合部伸出所述开口时，所述卡合部与所述内棘齿结构卡合。

【技术特征摘要】
1.一种可自动刹车的车轮，其特征在于，包括轮座、转轮和自动刹车机构，所述转轮通过转轴安装在所述轮座上；所述自动刹车机构包括滑块、轮盖和齿盖，所述轮盖固定设置在所述转轮的侧面且与所述转轮同轴设置，所述滑块容置于所述轮盖内，所述滑块包括滑动部和两个卡合部，两个所述卡合部设置在所述滑动部的两端，两个所述卡合部上均套设有弹性件，所述滑动部上开有腰型槽，所述腰型槽套设在所述转轴上，所述轮盖相对应的位置上开有用于使两个所述卡合部伸出的两个开口，所述齿盖与所述轮座固定连接，所述齿盖设有内棘齿结构，当所述卡合部伸出所述开口时，所述卡合部与所述内棘齿结构卡合。2.根据权利要求1所述的可自动刹车的车轮，其特征在于，所述轮座上设有凹槽，所述齿盖包括盖本体和凸起部，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏尔冬，王春荣，熊昌炯，刘建军，吴龙，陈虎，
申请(专利权)人：三明学院，
类型：新型
国别省市：福建,35