一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，属于单轨交通道岔梁间连接领域，其包括动力单元、传动单元、减振单元和连接板，其中，动力单元连接传动单元，传动单元与连接板相连，减振单元设置在连接板下方，所述动力单元用于给传动单元提供动力，以使传动单元带动连接板平移，进而实现连接板平移至道岔梁和固定梁交界处的沉槽内，与梁体沉槽间无间隙配合。本实用新型专利技术的梁间连接装置操作方便、反应迅速，不会带来二次间隙问题，通用性强，可靠性高。

A translational girder connection device for straddle type monorail transit turnout

The utility model discloses a cross type monorail switch inter beam connecting device, which comprises a power unit, a transmission unit, a damping unit and a connecting plate. The power unit is connected with a transmission unit, the transmission unit is connected with the connecting plate, and the vibration damping unit is connected to the connecting plate. Under the plate, the power unit is used to provide power to the transmission unit, so that the transmission unit will drive the connecting plate to move smoothly, and then the connecting plate is moved to the sink slot at the junction of the turnout beam and the fixed beam, and does not fit in the gap between the beam and the sink slot. The beam connection device of the utility model has the advantages of convenient operation, rapid reaction, no two gap problems, strong versatility and high reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置
本技术属于单轨交通道岔梁间连接领域，涉及跨座式单轨交通道岔辅助系统，更具体地，涉及一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置。
技术介绍
跨座式单轨道岔梁与固定梁对接锁闭后，道岔梁移动端与固定梁体之间会存在一定的间隙，该间隙若得不到良好的处理，就会造成列车通过时产生强烈的振动及冲击，增加噪音的同时对列车部件也会产生损伤，因此需要道岔梁间连接装置以弥补间隙，增加过车安全。目前，在跨座式单轨交通道岔连接领域中主要是依靠指形板或翻转板装置来连接道岔梁与固定梁，进而覆盖梁间间隙。指形板都是安装在道岔梁或者固定梁的端部呈固定状态，道岔对接时指形板交叉错位，将梁间间隙转变为交叉间隙，此时仍然有间隙存在，效果不好，同时由于道岔梁的运动方式不同，指形板并不能对所有类型的道岔梁对接方式都有效。翻转板装置目前在旋转换梁型道岔中有使用，但是此方式在翻转轴处会有一定的间隙，覆盖效果不佳，并且安装时需要考虑翻转板旋转时与梁体沉槽的干涉问题。针对以上问题，需要开发一种新型的单轨交通道岔梁间连接装置，要求其操作方便、反应迅速、无间隙配合问题，并且不会带来二次间隙，而且通用性强。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其目的在于，针对具体的应用环境对机械机构进行巧妙的设计，使得单轨交通道岔梁间连接无间隙，振动小，其操作方便，反应迅速，通用性强。按照本技术的一个方面，提供一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其包括动力单元、传动单元、减振单元和连接板，其中，动力单元连接传动单元，传动单元与连接板相连，减振单元设置在连接板下方，所述动力单元用于给传动单元提供动力，以使传动单元带动连接板沿平行轨迹移动，进而实现连接板平移落入道岔梁和固定梁交界处的沉槽内，与梁体沉槽间无间隙配合。进一步的，所述动力单元的动力为液压动力或者为伺服电机动力。进一步的，所述传动单元为平行连杆机构。进一步的，所述减振单元包括弹簧和浮动轴。进一步的，所述连接板为弧面连接板，其与道岔梁配合的端面为直角平面，其与固定梁配合的端面为弧形面。进一步的，所述动力单元包括第一储液器、第一液压泵、第一伸缩式液压缸、第二储液器、第二液压泵以及第二伸缩式液压缸，其中，第一储液器连通第一液压泵以能给第一液压泵提供液压介质，第一液压泵连通第一伸缩式液压缸，以给第一伸缩式液压缸提供液压动力，第二储液器连通第二液压泵以能给第二液压泵提供液压介质，第二液压泵连通第二伸缩式液压缸，以给第二伸缩式液压缸提供液压动力。进一步的，所述传动单元包括第一平行连杆和第二平行连杆，所述减振单元包括第一减振组件和第二减振组件，第一平行连杆的杆部与第一伸缩式液压缸铰接，第一平行连杆的一个端部铰接在固定梁一侧处，另一个端部通过第一减振单元连接弧面连接板底部一侧，第二平行连杆的杆部与第二伸缩式液压缸铰接，第二平行连杆的一个端部铰接在固定梁另一侧处，另一个端部通过第二减振单元连接弧面连接板底部另一侧。第一平行连杆和第二平行连杆能在第一、第二伸缩式液压缸同步伸出或者同步回缩的作用下在固定梁下方往返摆动。进一步的，所述第一、第二减振单元结构相同，均分别包括悬挂弹簧、支撑弹簧以及浮动轴，浮动轴上下两侧分别连接悬挂弹簧和支撑弹簧，第一减振单元的浮动轴连接第一平行连杆，第二减振单元的浮动轴连接第二平行连杆，悬挂弹簧和支撑弹簧用于吸收列车通过弧面连接板时引起的振动，以保证振动不对第一、第二伸缩式液压缸造成疲劳破坏。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本装置所实现的梁间间隙覆盖填补效果优于现有设备，弧面连接板与梁体沉槽间的间隙很小，不会引起二次间隙问题，保证列车过岔时良好的平稳性。(2)本装置在连接板与传动机构之间安装有减振装置，通过浮动轴和柔性弹簧吸收列车引起的连接板振动，可以更好的保证连接可靠性。(3)本装置的通用性强，可以适用于多种运动类型道岔的梁间连接。(4)本装置的动力装置与传动机构采用双备份的设置方式，系统可靠性高，可为安全行车提供稳定、良好的保障。附图说明图1是本技术一个实施例中道岔梁与固定梁连接后系统结构正视图；图2是本技术一个实施例中道岔梁与固定梁间的梁间连接装置中减振结构的示意图；图3是本技术一个实施例中道岔梁与固定梁连接后系统结构俯视图；图4是本技术一个实施例中的道岔梁与固定梁连接后系统的主视图。在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：1-固定梁2-第一储液器3-第一伸缩式液压缸4-第一平行连杆5-第一减振组件6-弧面连接板7-道岔梁501-浮动轴502-悬挂弹簧503-支撑弹簧8-第一液压泵9-第二减振组件10-第二液压泵11-第二伸缩式液压缸12-第二平行连杆13-第二储液器具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。本技术提供一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其包括动力单元、传动单元、减振单元和连接板，其中，动力单元连接传动单元，传动单元与连接板相连，减振单元设置在连接板下方，所述动力单元用于给传动单元提供动力，以使传动单元带动连接板平行移，进而实现连接板平移至道岔梁7和固定梁1交界处的沉槽内，与梁体沉槽间无间隙配合。其中，动力单元可以液压动力、伺服电机动力或其它类型的动力为动力源，传动单元可以是平行连杆机构或其他类型的可实现平动的传动机构，减振单元可以是弹簧或其他可以减振的柔性机构。在本技术的一个实施例中，液压动力单元主要由第一储液器、第一液压泵、第二储液器、第二液压泵、第一液压伸缩缸、第二液压伸缩缸组成，平行连杆平动机构主要由第一平行连杆、第二平行连杆组成，减振单元主要包括第一减振单元、第二减振单元，每个减振单元结构均相同，均分别由浮动轴、悬挂弹簧、支撑弹簧组成。其中，第一储液器和第一液压泵串联组成第一组动力装置，第二储液器和第二液压泵串联组成第二组动力装置，第一组动力装置作用于第一伸缩式液压缸，第二组作用于第二伸缩式液压缸，第一伸缩式液压缸与第一平行连杆机构铰接，第二伸缩式液压缸与第二平行连杆机构铰接，第一平行连杆机构一端铰接在固定梁上，另一端通过第一减振装置安装在弧面连接板的一侧，第二平行连杆机构一端铰接在固定梁上，另一端通过第二减振装置安装在弧面连接板的另外一侧，弧面连接板与固定梁配合的端面为弧形面，与道岔梁配合的端面为直角平面，弧形面的设计可以避免连接板平动时与固定梁产生干涉，弧面连接板在固定梁的上侧，两组平行连杆机可以在对应的固定梁孔洞中摆动，固定梁与道岔梁对接端设计有与弧面连接板对应的弧面沉槽和直角面沉槽。弧面连接板与平行连杆机构之间安装有第一、第二减振单元，每个减振单元中的浮动轴可以上下滑动，悬挂弹簧和支撑弹簧分别设置在浮动轴上下两侧，悬挂弹簧和支撑弹簧可以吸收列车通过弧面连接板时引起的振动，不至于使振动对伸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其特征在于，其包括动力单元、传动单元、减振单元和连接板，其中，动力单元连接传动单元，传动单元与连接板相连，减振单元设置在连接板下方，所述动力单元用于给传动单元提供动力，以使传动单元带动连接板沿平行轨迹移动，进而落入连接板平移至道岔梁(7)和固定梁(1)交界处的沉槽内，与梁体沉槽间无间隙配合。

【技术特征摘要】
1.一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其特征在于，其包括动力单元、传动单元、减振单元和连接板，其中，动力单元连接传动单元，传动单元与连接板相连，减振单元设置在连接板下方，所述动力单元用于给传动单元提供动力，以使传动单元带动连接板沿平行轨迹移动，进而落入连接板平移至道岔梁(7)和固定梁(1)交界处的沉槽内，与梁体沉槽间无间隙配合。2.如权利要求1所述的一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其特征在于，所述动力单元的动力为液压动力或者为伺服电机动力。3.如权利要求2所述的一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其特征在于，所述传动单元为平行连杆机构。4.如权利要求3所述的一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其特征在于，所述减振单元包括弹簧和浮动轴(501)。5.如权利要求1所述的一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其特征在于，所述连接板为弧面连接板(6)，其与道岔梁(7)配合的端面为直角平面，其与固定梁(1)配合的端面为弧形面。6.如权利要求5所述的一种跨座式单轨交通道岔平移式梁间连接装置，其特征在于，所述动力单元包括第一储液器(2)、第一液压泵(8)、第一伸缩式液压缸(3)、第二储液器(13)、第二液压泵(10)以及第二伸缩式液压缸(11)，其中，第一储液器(2)连通第一液压泵(8)以能给第一液压泵(8)提供液压介质，第一液压泵(8)连通第一伸缩式液压缸(3)，以给第一伸缩式液压缸(...

【专利技术属性】
技术研发人员：游鹏辉，朱丹，张浩，周明翔，耿明，刘辉，卫垚，倪琍，汪宇亮，张银龙，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42