空铁用逃生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种空铁用逃生装置，包括动力挂件，所述动力挂件包括挂板、连杆、基座法兰、连接部及联轴基座，所述连接部作为基座法兰与联轴基座之间的中间连接件；所述连接部包括均呈筒状的滑轴外圈、滑轴内圈，所述滑轴外圈固定于基座法兰上，所述滑轴内圈固定于联轴基座上，滑轴外圈、滑轴内圈两者上均设置有销孔，且两者的销孔呈正对关系；所述连接部还包括连接轴及拉绳，所述连接轴穿设于所述销孔内以实现滑轴外圈与滑轴内圈的销连接，所述拉绳固定于连接轴的端部，所述拉绳用于为连接轴提供拉力以移除所述两者的销连接关系。本逃生装置在空铁列车事故状态下，具有脱离车体与轨道的连接、以实现车体释放至地面的功能。

Escape device for air and iron

The utility model discloses an escape device for air iron, including a power pendant, which includes a hanging plate, a connecting rod, a base flange, a connecting part and a joint shaft base. The connecting part is a middle connection between the base flange and the joint base, and the connecting part includes a cylindrical outer ring and a sliding shaft inner ring. The outer ring of the sliding shaft is fixed on the base flange, the inner ring of the sliding shaft is fixed on the joint base, and the pin holes are arranged on both the outer ring and the inner ring of the sliding shaft, and the pin holes of both of the sliding axes are positive and correct, and the connecting part also includes a connecting shaft and a pulling rope, and the connecting shaft is worn in the pin hole to realize the outer ring and skating of the sliding shaft. The pull rope is fixed at the end of the connecting shaft, and the pulling rope is used for providing tension for the connecting shaft to remove the pin connection relationship between the two. The escaping device has the function of breaking off the connection between the car body and the track to realize the release of the vehicle body to the ground under the accident condition of the empty rail train.

【技术实现步骤摘要】
空铁用逃生装置
本技术涉及悬挂车体轨道交通
，特别是涉及一种空铁用逃生装置。
技术介绍
随着城市化进程不断加快，城市规模的迅速壮大，城市生活节奏的加快和城市人口数量急剧增加，人们的出行量越来越大，这种出行量的增加，并不局限于单个城市内，而是已经扩散到城市和农村之间，城市和城市之间。现有交通已无法满足人们的出行，世界各大城市都有不同程度的汽车拥堵现象。因此，人们一直在寻找各种方式来解决日益增长的出行量的所带来的交通拥堵问题。由于空轨列车将地面交通移至空中，建设和运行过程中对地面建筑设施影响小、开通后列车运行速度快、轨道走向铺设灵活、运行过程中对环境无污染等优势，故其在很多城市内、城市与城市之间均得到了迅速的发展。由于空铁轨道架空设置，车体吊设于轨道的下方，当车体内出现紧急情况时，乘坐人员的安全问题为空中列车设计时所需考虑的重要问题。
技术实现思路
针对上述提出的由于空铁轨道架空设置，车体吊设于轨道的下方，当车体内出现紧急情况时，乘坐人员的安全问题为空中列车设计时所需考虑的重要问题的问题，本技术提供了一种空铁用逃生装置，本逃生装置在空铁列车事故状态下，具有脱离车体与轨道的连接，以实现车体释放至地面的功能。空铁用逃生装置，包括用于实现车体与轨道连接的动力挂件，所述动力挂件包括挂板、连杆、基座法兰、连接部及联轴基座，所述挂板与联轴基座分别连接在连杆的上端和下端，所述连接部作为基座法兰与联轴基座之间的中间连接件；所述连接部包括均呈筒状的滑轴外圈、滑轴内圈，所述滑轴外圈固定于基座法兰上，所述滑轴内圈固定于联轴基座上，滑轴外圈、滑轴内圈两者上均设置有销孔，且两者的销孔呈正对关系；所述连接部还包括连接轴及拉绳，所述连接轴穿设于所述销孔内以实现滑轴外圈与滑轴内圈的销连接，所述拉绳固定于连接轴的端部，所述拉绳用于为连接轴提供拉力以移除所述两者的销连接关系。具体的，本方案中，所述挂板通过在其上安装行走轮、导向轮，实现与空铁轨道的连接，所述基座法兰用于与车体连接，这样，通过本方案，可实现将车体悬挂于轨道的下方。本方案中，通过设计为动力挂件上包括连接部，基座法兰与联轴基座通过连接部连接，这样，在空铁正常情况下，所述连接轴部分位于基座法兰上滑轴外圈的销孔中、部分位于联轴基座上滑轴内圈的销孔中时，所述连接轴通过受剪将基座法兰悬挂于联轴基座上，即实现对车体在轨道上的悬挂。在事故状态下需要释放车体至地面时，通过所述拉绳牵引连接轴沿着销孔的长度方向运动，当连接轴与滑轴外圈或滑轴内圈的配合移除后，连接部失去连接基座法兰与联轴基座的连接能力，此情况下，车体在重力作用下，可实现车体脱离轨道向地面释放，以方便空铁乘坐人员逃生。更进一步的技术方案为：如上所述，在空铁正常情况下，由于需要通过连接轴受剪实现基座法兰与联轴基座的可靠连接，为避免因为连接轴在非人为情况下沿着销孔的轴线滑动而导致连接部的连接能力非正常失效，所述连接部还包括弹簧，所述弹簧的一端固定于所述两者中的任意一者上，所述弹簧的另一端与连接轴相作用，且所述弹簧处于压缩状态，弹簧的弹力用于约束连接轴在销孔内的位置。作为本领域技术人员，以上弹簧要处于压缩状态可通过连接轴上远离弹簧的一端受到约束实现，如设置为基座法兰上滑轴外圈的销孔为通孔，联轴基座上滑轴内圈的销孔为盲孔，此时连接轴的一端与盲孔的端部相作用，同时连接轴的一端延伸至所述通孔中，所述弹簧被安装在所述通孔中的方式。同时，作为本领域技术人员，此方案在实现人为移除连接部的连接功能时，通过拉绳将连接轴沿着销孔的轴线方向往通孔一侧拉动，在连接轴由盲孔中滑出后，即可达到相应目的。所述连接部还包括连接销，所述连接销用于实现连接轴与所述两者的任意一者或两者的销连接。本方案中，可通过连接销受剪来达到避免非人为情况下连接轴沿着销孔轴线方向滑动的目的。作为一种可避免在连接轴上钻制深孔而影响连接轴强度的实现方案，还包括呈筒状的剪力筒，在通过连接销实现滑轴外圈与连接轴销连接处均设置有剪力筒，所述剪力筒的中心孔作为连接销穿过剪力筒的通道，连接轴的表面上设置有用于安装剪力筒的槽，滑轴外圈上设置有用于安装剪力筒的孔，剪力筒通过局部位于所述槽中、局部位于所述孔中被安装在连接轴与滑轴外圈之间，且连接销的两端受滑轴外圈约束，所述剪力筒用于阻碍连接轴由滑轴外圈的销孔内脱出；在通过连接销实现滑轴内圈与连接轴销连接处均设置有剪力筒，所述剪力筒的中心孔作为连接销穿过剪力筒的通道，连接轴的表面上设置有用于安装剪力筒的槽，滑轴内圈上设置有用于安装剪力筒的孔，剪力筒通过局部位于所述槽中、局部位于所述孔中被安装在连接轴与滑轴内圈之间，且连接销的两端受滑轴内圈约束，所述剪力筒用于阻碍连接轴由滑轴内圈的销孔内脱出。本方案中，要实现连接销的两端受滑轴外圈或滑轴内圈约束，可设置为在滑轴外圈或滑轴内圈上用于安装剪力筒的孔一对相对端上，一端上设置一个与滑轴外圈或滑轴内圈外壁相交的槽，另一端上设置一个孔，同时所选取的相对端需要满足：保证在剪力筒安装时，剪力筒的轴线方向平行于所述相对端所对应两端的连线方向；所述剪力筒相当于为连接销受剪的主体，由于剪力筒的尺寸比连接销的尺寸大，故连接销的两端受到滑轴外圈或滑轴内圈约束时，通过剪力筒传递剪力，达到约束连接轴在对应销孔中位置的目的。所述基座法兰呈环状，联轴基座位于基座法兰围成的环形空间内，连接部为多个，多个连接部绕基座法兰的周向方向环布。本方案中，所述连接部可作为冗余设计，以在部分连接部失效时，其余连接部仍然可发挥连接作用避免车体突然坠落。同时，本方案中，各连接部可相互约束位置关系，以达到减小基座法兰与联轴基座非正常脱离的可能性。作为一种各连接部在使用时受力均匀的实现方案，所述基座法兰呈圆环状，所述联轴基座呈圆盘状，且基座法兰的轴线与联轴基座的轴线共线，多个连接部相对于基座法兰的轴线环形均布。本方案优选设置为连接轴的轴线方向位于基座法兰的径向方向，同时，使用状态下基座法兰的轴线方向位于竖直方向。作为一种可安全释放车体的技术方案，还包括安装于联轴基座上的车体释放装置，所述车体释放装置包括阻尼器及绕绳轴，所述绕绳轴用于缠绕释放车体用的牵引绳，且所述绕绳轴可绕自身轴线转动，所述阻尼器用于为绕绳轴绕自身转动施加阻力。本方案在使用时，绕卷于绕绳轴上牵引绳的一端连接在车体上，当连接部实现基座法兰与联轴基座的分离后，所述绕绳轴用于释放牵引绳受到阻尼器的阻力，则所述牵引绳可为车体提供向上的牵引力，以避免车体在释放过程中做自由落体运动。为减小连接轴在拉绳作用下沿着销孔滑动的阻力，所述销孔中还内嵌有滑动轴承。作为一种可缓冲车体落地冲击的实现方式，还包括用于固定在车体底部的气囊。本技术具有以下有益效果：本方案中，通过设计为动力挂件上包括连接部，基座法兰与联轴基座通过连接部连接，这样，在空铁正常情况下，所述连接轴部分位于基座法兰上滑轴外圈的销孔中、部分位于联轴基座上滑轴内圈的销孔中时，所述连接轴通过受剪将基座法兰悬挂于联轴基座上，即实现对车体在轨道上的悬挂。在事故状态下需要释放车体至地面时，通过所述拉绳牵引连接轴沿着销孔的长度方向运动，当连接轴与滑轴外圈或滑轴内圈的配合移除后，连接部失去连接基座法兰与联轴基座的连接能力，此情况下，车体在重力作用下，可本文档来自技高网...

【技术保护点】
空铁用逃生装置，包括用于实现车体与轨道连接的动力挂件，其特征在于，所述动力挂件包括挂板(7)、连杆(6)、基座法兰(1)、连接部(5)及联轴基座(2)，所述挂板(7)与联轴基座(2)分别连接在连杆(6)的上端和下端，所述连接部(5)作为基座法兰(1)与联轴基座(2)之间的中间连接件；所述连接部(5)包括均呈筒状的滑轴外圈(51)、滑轴内圈(52)，所述滑轴外圈(51)固定于基座法兰(1)上，所述滑轴内圈(52)固定于联轴基座(2)上，滑轴外圈(51)、滑轴内圈(52)两者上均设置有销孔，且两者的销孔呈正对关系；所述连接部(5)还包括连接轴(53)及拉绳(55)，所述连接轴(53)穿设于所述销孔内以实现滑轴外圈(51)与滑轴内圈(52)的销连接，所述拉绳(55)固定于连接轴(53)的端部，所述拉绳(55)用于为连接轴(53)提供拉力以移除所述两者的销连接关系。

【技术特征摘要】
1.空铁用逃生装置，包括用于实现车体与轨道连接的动力挂件，其特征在于，所述动力挂件包括挂板(7)、连杆(6)、基座法兰(1)、连接部(5)及联轴基座(2)，所述挂板(7)与联轴基座(2)分别连接在连杆(6)的上端和下端，所述连接部(5)作为基座法兰(1)与联轴基座(2)之间的中间连接件；所述连接部(5)包括均呈筒状的滑轴外圈(51)、滑轴内圈(52)，所述滑轴外圈(51)固定于基座法兰(1)上，所述滑轴内圈(52)固定于联轴基座(2)上，滑轴外圈(51)、滑轴内圈(52)两者上均设置有销孔，且两者的销孔呈正对关系；所述连接部(5)还包括连接轴(53)及拉绳(55)，所述连接轴(53)穿设于所述销孔内以实现滑轴外圈(51)与滑轴内圈(52)的销连接，所述拉绳(55)固定于连接轴(53)的端部，所述拉绳(55)用于为连接轴(53)提供拉力以移除所述两者的销连接关系。2.根据权利要求1所述的空铁用逃生装置，其特征在于，所述连接部(5)还包括弹簧(54)，所述弹簧(54)的一端固定于所述两者中的任意一者上，所述弹簧(54)的另一端与连接轴(53)相作用，且所述弹簧(54)处于压缩状态，弹簧(54)的弹力用于约束连接轴(53)在销孔内的位置。3.根据权利要求1所述的空铁用逃生装置，其特征在于，所述连接部(5)还包括连接销(56)，所述连接销(56)用于实现连接轴(53)与所述两者的任意一者或两者的销连接。4.根据权利要求3所述的空铁用逃生装置，其特征在于，还包括呈筒状的剪力筒(57)，在通过连接销(56)实现滑轴外圈(51)与连接轴(53)销连接处均设置有剪力筒(57)，所述剪力筒(57)的中心孔作为连接销(56)穿过剪力筒(57)的通道，连接轴(53)的表面上设置有用于安装剪力筒(57)的槽，滑轴外圈(51)上设置有用于安装剪力筒(57)的孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，官海君，叶晓龙，
申请(专利权)人：中唐空铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51