车用空调系统技术方案

在此公开一种车用空调系统，其中，具有噪声引发源的空调模块基于前围板而布置在发动机室处，并且用于将空气分配至车辆的内部的配气模块基于前围板而布置在车辆的内部中，从而：由于引起噪声的空调模块布置在发动机室内，所以减小了车辆的内部中的噪声和振动，确保了可见性并使工人能够容易地接近空调系统进行后续服务，并且，由于仅有配气模块被布置在车辆的内部中，所以与传统的空调系统相比，通过使车辆的内部空间最大化而提高了乘客的便利性。

Automotive air conditioning system

A vehicle air conditioning system is disclosed, in which an air conditioning module with a noise source is arranged at the engine room based on a front panel, and the air distribution module used to distribute air to the vehicle is arranged in the interior of the vehicle based on the front plate, so that the air-conditioned module is arranged in the engine because of the noise. In the room, the noise and vibration in the interior of the vehicle are reduced, visibility is ensured and the workers can easily follow the air conditioning system for follow-up services, and, as the only valve is arranged in the interior of the vehicle, the internal space of the vehicle is maximized by comparing with the traditional air conditioning system. The convenience of the passengers is higher.

【技术实现步骤摘要】
车用空调系统
本技术涉及车用空调系统，更具体地，涉及这样的车用空调系统，在该车用空调系统中，具有噪声引发源的空调模块基于前围板(dashpanel)而布置在发动机室处，并且用于将空气分配到车辆的内部的配气模块基于前围板而布置在车辆的内部。
技术介绍
通常，车用空调系统是这样的系统，其引入车辆的室内空气和室外空气、加热或冷却空气、并将加热后或冷却后的空气吹送到车辆的内部，以加热或冷却车辆的内部。如图1所示，车用空调系统包括：鼓风机单元10，具有室内空气入口21和室外空气入口22、室内室外空气转换门23和鼓风扇35，其中，室内空气入口21和室外空气入口22形成在鼓风机单元10的一侧，室内室外空气转换门23用于选择性地打开和关闭室内空气入口21和室外空气入口22，鼓风扇35用于将室内空气或室外空气强制地吹送到空调箱40的入口43；空调箱40，具有入口43、出口44以及蒸发器41和加热器芯42，其中，来自鼓风机单元10的空气被吹送至入口43，出口44用于将空气排放至外部，蒸发器41和加热器芯42按顺序安装在空调箱40内，以按预定的间隔彼此间隔开。图2示出了车用空调系统安装在车辆中的状态。在图2中，空调系统是半中央安装型空调系统。参照图2，该空调系统包括：空调箱40，蒸发器41和加热器芯42安装在其中；鼓风机单元10，连接到空调箱40的一侧，并具有用于将空气吹送至空调箱40的鼓风扇35。这种传统的空调系统基于用于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板5而布置在车辆的内部。在这种情况下，空调箱40布置在车辆的内部的中间，并且鼓风机单元10布置在车辆内的乘客座处。另外，空调系统布置在车辆的内部中的仪表板6内。然而，由于传统的空调系统基于前围板5而安装在车辆的内部中，即，由于引起噪声和振动的鼓风机单元10以及引起制冷剂流动声的蒸发器41和膨胀阀(未示出)布置在车辆的内部中，所以传统的空调系统造成车辆的内部中的噪声和振动的增加。另外，由于布置在车辆的内部中的空调系统占据了车辆的内部中的许多空间，因此难以保证车辆内的空间，使乘客的便利性(诸如，搁脚、婴儿车的存放、小尺寸冰箱的安装)变差，并且归因于可见性低，对于后续服务而言难以容易地接近空调系统。
技术实现思路
因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而做出本技术，并且本技术的目的在于提供这样的车用空调系统，其中，具有噪声引发源的空调模块基于前围板而布置在发动机室处，并且用于将空气分配至车辆的内部的配气模块基于前围板而布置在车辆的内部中，从而：由于引起噪声的空调模块布置在发动机室内，所以减小了车辆的内部中的噪声和振动，确保了可见性并使工人能够容易地接近空调系统进行后续服务，并且，由于仅有配气模块被布置在车辆的内部中，所以与传统的空调系统相比，通过使车辆的内部空间最大化而提高了乘客的便利性。为了实现上述目的，根据本技术，提供一种车用空调系统，所述车用空调系统包括：空调模块，具有噪声引发源；配气模块，用于将从空调模块中排出的空气分配到车辆的内部中的特定位置，其中，空调模块基于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板而布置在发动机室中，并且配气模块布置在车辆的内部中。如上所述，根据本技术的优选实施例，由于具有噪声引发源的空调模块基于前围板而布置在发动机室处并且用于将空气分配到车辆的内部的配气模块基于前围板而布置在车辆的内部中，所以根据本技术的优选实施例的车用空调系统可减小车辆的内部中的噪声和振动。另外，由于空调模块布置在发动机室内，所以根据本技术的优选实施例的车用空调系统确保了可见性，使工人能够容易地接近空调系统进行后续服务，并促进了蒸发器的冷凝水的排放。另外，由于仅有配气模块被布置在车辆的内部中，所以与传统的空调系统相比，根据本技术的优选实施例的车用空调系统可通过使车辆的内部空间最大化来提高乘客的便利性，诸如，搁脚、婴儿车的存放、小尺寸冰箱的安装。此外，根据本技术的优选实施例的车用空调系统可根据用于吸入车辆的室外空气和室内空气的结构通过各个实施例来促进空调模块的量产。另外，根据本技术的优选实施例的车用空调系统可具有多种结构，并可根据进气管的结构和过滤器的安装位置而有效地利用发动机室空间。另外，由于室内空气流入管布置在空调模块的侧部或上部，所以根据本技术的优选实施例的车用空调系统可以使形成为邻近前围板的穿透部和辅助穿透部的尺寸最小化。附图说明通过下面结合附图对本技术的优选实施例进行的详细描述，本技术的上述及其他的目的、特征和优势将会变得明显，在附图中：图1是示出传统的车用空调系统的示意图；图2是示出传统的空调系统安装在车辆中的状态的视图；图3是示出根据本技术的第一优选实施例的车用空调系统的透视图；图4是从不同方向所见的图3的空调系统的透视图；图5是图3的空调系统的侧视图；图6是根据本技术的第一优选实施例的车用空调系统的截面图；图7是根据本技术的第二优选实施例的车用空调系统的透视图；图8是根据本技术的第三优选实施例的车用空调系统的透视图；图9是图8的空调系统的侧视图；图10是根据本技术的第四优选实施例的车用空调系统的俯视截面图；图11是图10的车用空调系统的鼓风机单元的截面图。具体实施方式现在将参照附图对本技术的优选实施例进行详细说明。如图所示，根据本技术的车用空调系统包括：空调模块100，具有噪声引发源101；配气模块200，用于将从空调模块100中排出的空气分配到车辆的内部中的特定位置。空调模块100包括：空调箱110，用于冷却的热交换器104嵌入在其中；鼓风机单元130，用于将空气吹送至空调箱110。这里，噪声引发源101可以是用于将室内空气和室外空气吸入和吹送到空调模块100的空调箱110的鼓风机单元130和引起制冷剂的相变的部件。引起制冷剂的相变的部件可以是用于冷却的热交换器104和膨胀阀(未示出)，其中，用于冷却的热交换器104安装在空调模块100的空调箱110内的空气通道中，以使制冷剂蒸发，膨胀阀安装在用于冷却的热交换器104的前端，以使前往用于冷却的热交换器104的制冷剂膨胀。优选地，用于冷却的热交换器104是蒸发器。就鼓风机单元130而言，噪声由鼓风机132和马达133产生。另外，就用于冷却的热交换器(即，蒸发器)和膨胀阀而言，噪声是由于制冷剂流动的声音和在制冷剂的相变过程期间产生的振动而产生的。配气模块200与空调模块100的空调箱110的出口连接，以根据空气排放模式来将从空调模块100中排出的空气分配到车辆的内部的特定位置。另外，空调模块100和配气模块200基于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板300而分开地布置。即，空调模块100基于前围板300而布置在发动机室中，并且配气模块200基于前围板300而布置在车辆的内部中。如上所述，具有噪声引发源101(噪声引发源101为鼓风机单元130和诸如蒸发器和膨胀阀的引起制冷剂的相变的部件)的空调模块100基于前围板300而布置在发动机室中，并且用于将空气分配至车辆的内部的配气模块200基于前围板300而布置在车辆的内部中，使得空调系统可以：减小车辆的内部中的噪声和振动，在电动车辆的情况下在没有发动机的空间中被积极地利用，确保可见性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调系统，包括：空调模块(100)，具有噪声引发源(101)；配气模块(200)，用于将从空调模块(100)中排出的空气分配到车辆的内部中的特定位置，其特征在于，空调模块(100)基于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板(300)而布置在发动机室中，并且配气模块(200)布置在车辆的内部中。

【技术特征摘要】
2016.10.07 KR 10-2016-01297281.一种车用空调系统，包括：空调模块(100)，具有噪声引发源(101)；配气模块(200)，用于将从空调模块(100)中排出的空气分配到车辆的内部中的特定位置，其特征在于，空调模块(100)基于将发动机室与车辆的内部分隔开的前围板(300)而布置在发动机室中，并且配气模块(200)布置在车辆的内部中。2.根据权利要求1所述的车用空调系统，其特征在于，噪声引发源(101)是鼓风机单元(130)和引起制冷剂的相变的部件，鼓风机单元(130)吸入室内空气和室外空气并将室内空气和室外空气吹送到空调模块(100)。3.根据权利要求2所述的车用空调系统，其特征在于，将鼓风机单元(130)与车辆的内部连接的室内空气流入管(142)安装在空调模块(100)的外表面上。4.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，室内空气流入管(142)布置在空调模块(100)的侧部上。5.根据权利要求3所述的车用空调系统，其特征在于，室内空气流入管(142)布置在空调模块(100)的上部上，位于配气模块(200)与鼓风机单元(130)之间的死区中。6.根据权利要求4或5所述的车用空调系统，其特征在于，鼓风机单元(130)相对于室内空气流入管(142)以直角布置。7.根据权利要求6所述的车用空调系统，其特征在于，鼓风机单元(130)包括：蜗壳(131)，安装在空调模块(100)的入口处，在所述蜗壳中具有相对于室内空气流入管(142)以直角布置的鼓风机(132)；进气管(140)，布置在蜗壳(131)的一侧处以与蜗壳(131)连通，并且，进气管(140)的一侧具有室外空气入口(141)，进气管(140)的另一侧与室内空气流入管(142)连接；室内室外空气转换门(135)，安装在进气管(140)内，以朝向蜗壳(131)选择性地引入室内空气和室外空气。8.根据权利要求7所述的车用空调系统，其特征在于，进气管(140)使室内空气流入管(142)与蜗壳(131)连接。9.根据权利要求7所述的车用空调系统，其特征在于，室内室外空气转换门(135)相对于鼓风机(132)的旋转轴线以直角布置。10.根据权利要求7所述的车用空调系统，其特征在于，用于去除包含在室外空气中的异物的过滤器(145)安装在室外空气入口(141)处。11.根据权利要求7所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩仲万，金斗勋，金哲熙，金灦奎，安暻周，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：韩国,KR