The utility model relates to an independent suspension structure of a vehicle's wheel, which includes a wheel and a frame. The frame is fitted with a connecting rod at the position of each wheel. One end of the connecting rod is flexed to the frame, and the other end of the connecting rod is flexed to form a pendulum arm to connect with the wheel. The connecting rod is adopted. The spring steel is made of the spring steel. The connecting rod, which is made of spring steel, connects the wheel and the frame with the reverse bending and bending, which can achieve the independent suspension of the wheel. The structure of the bending of the connecting rod is connected with the frame. Because the spring steel has its own elasticity, the suspension structure of the wheel has the damping effect, and at the same time, the connecting rod is used. The flexural structure and the frame connection also make the anti - elastic force caused by the impact force of the wheel, preventing the wheel from bounces and causing the discomfort of the car body during the driving process.
【技术实现步骤摘要】
一种机动车的车轮独立悬挂减震结构
本技术涉及车辆用悬挂系统
,尤其涉及一种机动车的车轮独立悬挂结构。
技术介绍
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其功能是车轮与车架之间力与力矩的传递,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并减缓由此引起的震动,以保证汽车平顺形式。现有技术中,悬挂系统具有多种结构:前悬一般是麦弗逊式悬挂,麦弗逊式悬挂是由滑动立柱和横摆臂组成,优点是增大了两轮之间的空间,便于发动机及其它部件的布置;缺点是因为麦弗逊结构过于简单,造成悬挂的刚度有限,由于麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力,所以较易发生几何变形,这种变形体现到驾驶感受上,就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差,无论是转弯侧倾,还是刹车点头现象,都非常明显;后悬一般是整体式非独立悬挂,整体式非独立悬挂和扭力梁式半独立悬挂,其优点是悬挂结构简单,传力可靠,后轮轮距、倾角不会改变,直线稳定性好;缺点是当一侧车轮跳动时,另一侧也会不可避免地受到影响,会导致车身产生倾斜和震动,从而影响行驶稳定性和乘坐舒适性。
技术实现思路
针对上述现有技术的现状,本技术所要解决的技术问题在于提供一种既能保证车身稳定,并且能在使用时,两侧车轮之间的互相影响较小,同时还能减小车身振动,从而保证行驶时的稳定性和舒适性的机动车的车轮独立悬挂减震结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种机动车的车轮独立悬挂减震结构,包括车轮和车架,所述车架对应每个车轮的位置均设置有连接杆,该连接杆的一端弯折后与车架连接,所述连接杆的另一端反向弯折形成摆臂与车轮连接,所述 ...
【技术保护点】
一种机动车的车轮独立悬挂减震结构,包括车轮(1)和车架(2),其特征在于,所述车架(2)对应每个车轮(1)的位置均设置有连接杆(3),该连接杆(3)的一端弯折后与车架(2)连接,所述连接杆(3)的另一端反向弯折形成摆臂(4)与车轮(1)连接,所述连接杆(3)采用弹簧钢制成。
【技术特征摘要】
1.一种机动车的车轮独立悬挂减震结构,包括车轮(1)和车架(2),其特征在于,所述车架(2)对应每个车轮(1)的位置均设置有连接杆(3),该连接杆(3)的一端弯折后与车架(2)连接,所述连接杆(3)的另一端反向弯折形成摆臂(4)与车轮(1)连接,所述连接杆(3)采用弹簧钢制成。2.根据权利要求1所述的一种机动车的车轮独立悬挂减震结构,其特征在于,所述车轮(1)包括轮毂架(1-1)...
【专利技术属性】
技术研发人员:林利,
申请(专利权)人:宁波大程机电科技有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江,33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。