一种可瞬时减速的减震车轮制造技术

一种可瞬时减速的减震车轮结构，包括轮圈、弹簧减震器、固定盘、连接杆，所述的弹簧减震器包括上固定架、弹簧本体、支撑杆及下固定架。轮圈与弹簧减震器一端通过螺栓连接；弹簧减震器另一端与固定盘的大固定耳通过螺栓连接；弹簧减震器的内部支撑杆的一端与连接杆的一端通过铰接连接；连接杆的另一端与小圆盘通过螺栓连接。这种结构设计新颖巧妙，本车轮可充分吸收来自凹凸路面任何角度的冲击力，减震效果明显，减震的同时造成支撑杆移动必然施加固定盘反向圆周力，从而使车轮达到瞬时减速的目的，使在凹凸不平的道路上具有稳定的速度，从而使骑乘人员更享有更好的稳定性，安全性，舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车轮结构，具体涉及一种可瞬时减速的减震车轮。
技术介绍
在科技突飞猛进的今天，人们的出行方式趋于便利化，轻松化，安全化。但同时在家用轿车越来与普及的同时，其尾气排放造成的环境污染问题已经引起人们的重视。作为低碳出行的基本交通工具有自行车，电动自行车等，由于它的便利性与环保性越来越受广大人民群众的青睐，但目前市场上的自行车轮本身基本都是靠钢丝起到缓震作用，几乎没有瞬时减速作用。所以从舒适性和安全性角度来说，车轮结构的优化还有很大的空间，但如何使这些代步工具更舒适、更安全，这是设计者需要考虑的问题。
技术实现思路
根据现有技术中存在的问题，本技术提供一种可瞬时减速的减震车轮，减震的同时可以瞬时减速，确保车轮行驶的稳定性及人员的安全性及舒适性。本技术采用如下技术方案：一种可瞬时减速的减震车轮结构，包括轮圈，所述的轮圈外侧有沟槽，可安装橡胶轮胎，所述的减震车轮还包括弹簧减震器，连接杆及固定盘，所述的固定盘由大圆盘及小圆盘叠铸而成，固定盘位于轮圈内部中心位置，与轮圈处于同一平面内；所述的弹簧减震器位于轮圈与固定盘之间，其包括上固定架，弹簧本体，支撑杆及下固定架,所述的上固定架与轮圈之间及下固定架与大圆盘之间通过螺栓连接，所述的弹簧本体固定于上固定架与下固定架之间,所述的支撑杆穿过弹簧本体内部，一端固定于上固定架上，另一端穿过下固定架上的通孔与连接杆的一端铰接连接，所述的连接杆的另一端与小圆盘螺栓连接，所述的支撑杆与连接杆成30-45°夹角，支撑杆伸出下固定架通孔的部分与螺母相互配合，通过调节螺母的旋入量来确定弹簧本体的预紧程度。所述的轮圈内侧沿周向均匀分布有4个第一固定耳，所述的第一固定耳与上固定架顶部的第二固定耳通过螺栓连接。所述的第一固定耳的指向与轮圈的半径成20-35°夹角。所述的大圆盘侧面沿周向均匀分布有4个第三固定耳，所述的第三固定耳与下固定架上的第四固定耳通过螺栓连接。所述的小圆盘侧面沿周向均匀分布有4个第五固定耳，所述的第五固定耳与连接杆上的第六固定耳通过螺栓连接。所述的下固定架包括圆柱体、底座及第四固定耳，所述的圆柱体位于底座的一个端面上，且圆柱体外径小于弹簧本体内径，所述的第四固定耳位于底座的另一个端面上，且与大圆盘侧面上沿周向均匀分布的第三固定耳通过螺栓连接。所述的支撑杆为细长圆柱体。所述的弹簧本体采用内嵌入式或者卡盘式固定在上固定架与下固定架之间。所述的支撑杆采用圆柱销或者螺纹拧紧的方式固定在上固定架上。本技术的有益效果在于：由于弹簧减震器的存在，可以达到全方位减震的效果，由于连接杆带动固定盘做周向转动，固定盘运动趋势与轮圈的行驶方向恰好相反，可以在减震的同时达到瞬时减速的效果。这种结构的设计不仅有效减少了车辆在颠簸时引起的震动，同时造成的固定盘反向运动有效的制约了车轮的前进速度，为车辆整体提供了很好的速度稳定性，以及驾驶人员的舒适安全性。本车轮，减震减速效果好，可适用于脚踏车，电动自行车，小型三轮车等。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术轮圈结构示意图。图3为本技术弹簧减震器结构示意图。图4为本技术固定盘结构示意图。图5为本技术连接杆结构示意图。附图标记：1-轮圈；2-弹簧减震器；3-连接杆；4-固定盘；5-大圆盘；6-小圆盘；7-上固定架；8-弹簧本体；9-支撑杆；10-下固定架；11-螺母；12-第一固定耳；13-第二固定耳；14-第三固定耳；15-第四固定耳；16-第五固定耳16；17-第六固定耳；18-圆柱体；19-底座。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。由图1-5，一种可瞬时减速的减震车轮结构，包括轮圈1，所述的轮圈1外侧有沟槽，可安装橡胶轮胎，所述的减震车轮还包括弹簧减震器2，连接杆3及固定盘4，所述的固定盘4由大圆盘5及小圆盘6叠铸而成，固定盘位于轮圈1内部中心位置，与轮圈1处于同一平面内；所述的弹簧减震器2位于轮圈1与固定盘4之间，其包括上固定架7，弹簧本体8，支撑杆9及下固定架10,所述的上固定架7与轮圈1之间及下固定架10与大圆盘5之间通过螺栓连接，所述的弹簧本体8固定于上固定架7与下固定架10之间,所述的支撑杆9为细长圆柱体，穿过弹簧本体8内部，一端固定于上固定架7上，另一端穿过下固定架10上的通孔与连接杆3一端铰接连接，所述的连接杆3的另一端与小圆盘6螺栓连接，所述的支撑杆9与连接杆3成40°夹角，支撑杆9伸出下固定架10通孔的部分与螺母11相互配合，通过调节螺母11的旋入量来确定弹簧本体8的预紧程度。所述的轮圈1内侧沿周向均匀分布有4个第一固定耳12，所述的第一固定耳12与上固定架7顶部的第二固定耳13通过螺栓连接，所述的第一固定耳12的指向与轮圈1的半径成30°夹角；所述的大圆盘5侧面沿周向均匀分布有4个第三固定耳14，所述的下固定架10包括圆柱体18、底座19及第四固定耳15，所述的圆柱体位18于底座19的一个端面上，且圆柱体18外径小于弹簧本体8内径，所述的第三固定耳14与第四固定耳15通过螺栓连接；所述的小圆盘6侧面沿周向均匀分布有4个第五固定耳16，所述的第五固定耳16与连接杆3上的第六固定耳17通过螺栓连接；所述的弹簧本体8采用内嵌入式或者卡盘式固定在上固定架7与下固定架10之间；所述的支撑杆9采用圆柱销或者螺纹拧紧的方式固定在上固定架7上。当行驶在凹凸不平的路面，弹簧受到的力不仅是车身的自重和驾驶员的重量，还会受到来自路面不规则的阻力，这些作用力大部分会被弹簧本体8吸收，从而减少车体的震动；重点在于当车轮遇到障碍物，弹簧本体8受力压缩的同时，弹簧内部的支撑杆9会向外伸出一定的长度，长度等于弹簧的压缩量，支撑杆9的移动必然会带动连接杆3运动，连接杆3在受到支撑杆9拉力的同时，必然会使与自身相连接的固定盘4做周向转动，或者具有周向转动的趋势，固定盘4的这种运动或者运动趋势的方向与正在行驶的车轮的转向恰好相反，使得前进中的车轮会受到向后运动的制约，从而实现瞬时减速的目的，当弹簧本体8复位时，其固定盘4的周向转动仍然能保持，保证车辆能够以相对较慢的速度在凹凸路面行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可瞬时减速的减震车轮结构，包括轮圈(1)，所述的轮圈(1)外侧有沟槽，可安装橡胶轮胎，其特征在于：所述的减震车轮还包括弹簧减震器(2)，连接杆(3)及固定盘(4)，所述的固定盘(4)由大圆盘(5)及小圆盘(6)叠铸而成，固定盘位于轮圈(1)内部中心位置，与轮圈(1)处于同一平面内；所述的弹簧减震器(2)位于轮圈(1)与固定盘(4)之间，其包括上固定架(7)，弹簧本体(8)，支撑杆(9)及下固定架(10),所述的上固定架(7)与轮圈(1)之间及下固定架(10)与大圆盘(5)之间通过螺栓连接，所述的弹簧本体(8)固定于上固定架(7)与下固定架(10)之间,所述的支撑杆(9)穿过弹簧本体(8)内部，一端固定于上固定架(7)上，另一端穿过下固定架(10)上的通孔与连接杆(3)一端铰接连接，所述的连接杆(3)的另一端与小圆盘(6)螺栓连接，所述的支撑杆(9)与连接杆(3)成30‑45°夹角，支撑杆(9)伸出下固定架(10)通孔的部分与螺母(11)相互配合，通过调节螺母(11)的旋入量来确定弹簧本体(8)的预紧程度。

【技术特征摘要】
1.一种可瞬时减速的减震车轮结构，包括轮圈(1)，所述的轮圈(1)外侧有沟
槽，可安装橡胶轮胎，其特征在于：所述的减震车轮还包括弹簧减震器(2)，连
接杆(3)及固定盘(4)，所述的固定盘(4)由大圆盘(5)及小圆盘(6)叠铸
而成，固定盘位于轮圈(1)内部中心位置，与轮圈(1)处于同一平面内；所述
的弹簧减震器(2)位于轮圈(1)与固定盘(4)之间，其包括上固定架(7)，
弹簧本体(8)，支撑杆(9)及下固定架(10),所述的上固定架(7)与轮圈(1)
之间及下固定架(10)与大圆盘(5)之间通过螺栓连接，所述的弹簧本体(8)
固定于上固定架(7)与下固定架(10)之间,所述的支撑杆(9)穿过弹簧本体
(8)内部，一端固定于上固定架(7)上，另一端穿过下固定架(10)上的通孔
与连接杆(3)一端铰接连接，所述的连接杆(3)的另一端与小圆盘(6)螺栓
连接，所述的支撑杆(9)与连接杆(3)成30-45°夹角，支撑杆(9)伸出下固
定架(10)通孔的部分与螺母(11)相互配合，通过调节螺母(11)的旋入量来
确定弹簧本体(8)的预紧程度。
2.根据权利要求1所述的一种可瞬时减速的减震车轮结构，其特征在于：所述
的轮圈(1)内侧沿周向均匀分布有4个第一固定耳(12)，所述的第一固定耳(12)
与上固定架(7)顶部的第二固定耳(13)通过螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的一种可瞬时减速的减震车轮结构，其特征在于：所述
的第一固定耳(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻全余，姜毅，汪志军，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34