一种飞机终极控制与操纵装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于航空技术领域，尤其涉及一种飞机终极控制与操纵装置。本实用新型专利技术所述装置包括座舱座椅机构和/或座舱行李架机构，所述座舱座椅机构中的座椅能够全部向右或向左移动，以使飞机的重心向右或向左偏移，进而实现飞机向右或向左滚转偏航的操纵；所述座舱行李架机构中的行李盒能够全部向前或向后移动，以使飞机的重心向前或向后偏移，进而实现飞机低头或抬头的俯仰操纵。通过座舱的座椅和行李架机构、终极飞行控制与操纵策略的配合，实现了双发失效等极端故障条件下的飞机控制与操纵，可推广至各种座级的民用飞机领域，既不增加飞机的重量，又不更改目前飞机的整体布局。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机终极控制与操纵装置
本技术属于航空
，尤其涉及一种飞机终极控制与操纵装置。
技术介绍
在飞机的双侧发动机失效的情况下，传统的民机飞行控制系统采用机械备份的方式进行飞机控制与操纵，因需要在飞机内部布局中增加相应的机械传动装置，而导致总体重量重、经济性差等缺点。并且，在飞机的双侧发动机失效，加之液压系统失效的情况下，机械备份方式也无法对飞机进行控制与操纵，此时需要一种无源的终极飞机控制与操纵策略来组织自救。在飞行过程中，调整飞机的重心位置，以产生附加的力矩，能够对飞机的姿态进行适量的操纵，例如，调整飞机重心相对于气动中心沿机身本体轴线方向的位置，能够对飞机的俯仰进行一定量的操纵；调整飞机重心相对于气动中心沿机身本体轴的横向位置，能够对飞机的滚转和偏航进行一定量的操纵。目前，一些微型飞机或小型无人机采用改变飞机结构布局的方式来改变重心的位置，例如通过机械传动来调整机翼相对于机身的位置、两侧机翼延长不同的长度等；但是，通过改变飞机结构布局的方式的方式，需要对飞机的结构布局做较大的改动，另一方面，这种方式受限于飞机的型号，不具有推广性。飞机的重心位置还可通过供输油系统来进行调整，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机终极控制与操纵装置，其特征在于，包括座舱座椅机构和/或座舱行李架机构，所述座舱座椅机构包括座椅椅背（1‑1）、座椅扶手（1‑2）、座椅椅座（1‑3）、椅腿（7）和座椅滑轨装置；所述座舱座椅机构设置在座舱地面之上，所述座椅滑轨装置设置在所述座椅椅座（1‑3）和所述椅腿（7）之间；所述座椅滑轨装置包括座椅滑轨（2）、椅座与座椅滑轨连接件（3）、座椅滑轨手动锁定/解锁装置（6）；所述座舱行李架机构包括行李盒（9）、行李架（12）、行李架滑轨装置；所述座舱行李架机构设置在座舱上部，所述行李盒（9）设置在行李架（12）中，所述行李架滑轨装置设置在所述行李盒（9）和所述行李架（12）之间。

【技术特征摘要】
1.一种飞机终极控制与操纵装置，其特征在于，包括座舱座椅机构和/或座舱行李架机构，所述座舱座椅机构包括座椅椅背（1-1）、座椅扶手（1-2）、座椅椅座（1-3）、椅腿（7）和座椅滑轨装置；所述座舱座椅机构设置在座舱地面之上，所述座椅滑轨装置设置在所述座椅椅座（1-3）和所述椅腿（7）之间；所述座椅滑轨装置包括座椅滑轨（2）、椅座与座椅滑轨连接件（3）、座椅滑轨手动锁定/解锁装置（6）；所述座舱行李架机构包括行李盒（9）、行李架（12）、行李架滑轨装置；所述座舱行李架机构设置在座舱上部，所述行李盒（9）设置在行李架（12）中，所述行李架滑轨装置设置在所述行李盒（9）和所述行李架（12）之间。2.根据权利要求1所述一种飞机终极控制与操纵装置，其特征在于，所述椅座与座椅滑轨连接件（3）安装在所述座椅椅座（1-3）和所述座椅滑轨（2）之间，所述座椅滑轨手动锁定/解锁装置（6）设置在所述座椅滑轨（2）的两端。3.根据权利要求2所述一种飞机终极控制与操纵装置，其特征在于，所述座舱座椅机构还包括地面滑轨装置，所述地面滑轨装置设置在椅腿（7）和座舱地面之间；所述地面滑轨装置包括地面滑轨（4）、椅腿与地面滑轨连接件（5）、地面滑轨锁止装置（8）；所述椅腿与地面滑轨连接件（5）安装在所述椅腿（7）和所述地面滑轨（4）之间，所述地面滑轨（4）安装在座舱地面上，所述地面滑轨锁止装置（8）设置在所述地面滑轨（4）中。4.根据权利要求1所述一种飞机终极控制与操纵装置，其特征在于，所述行李架滑轨装置包括行李架滑轨（11）、行李盒与行李架滑轨连接件（10）、行李架滑轨手动锁定/解锁装置（13）；所述行李盒与行李架滑轨连接件（10）设置在所述行李架滑轨（11）中，所述行李架滑轨手动锁定/解锁装置（13）设置在所述行李架（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐舒寒，李喜玉，白志强，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11