汽车异形缸体液压减震器制造技术

一种汽车异形缸体液压减震器，用于飞机，摩托车或者汽车一类需要缓冲颠簸震动的机械，本实用新型专利技术以汽车为例，具有制造成本低，结构稳定耐用，配合扩展部件可实现调整减震器总成高度的特点。

Hydraulic shock absorber for automobile special-shaped cylinder body

A special type cylinder body hydraulic shock absorber, used in aircraft, motorcycles or cars to buffer bump and vibration. The utility model takes the car as an example, with low manufacturing cost, stable structure, and the characteristics of adjusting the height of the shock absorber assembly with the extended components.

【技术实现步骤摘要】
汽车异形缸体液压减震器
本技术涉及一种液压减震器，用于飞机，摩托车或者汽车等需要缓冲颠簸震动的机械使用的液压减震器，本技术以汽车液压减震器为例。
技术介绍
现有汽车液压减震器总成中都使用圆柱形平行内缸壁液压缸和汽车减震弹簧或液压缸内置弹簧配合减震，起到减弱汽车震荡传递和缓冲弹簧回弹力道的作用。其特征是：(附图:图1)两条内缸壁(1)平行，做功锤(4)上下运动使液压油(2)和液压油(3)通过做功锤(4)与内缸壁(1)之间的通道流动，液压油(2)和液压油(3)流动过程中对做功锤(4)产生阻力。平行内缸壁(1)配合做功锤(4)产生的阻力是固定值,数值通过做功锤(4)与液压缸之间的通道大小确定。现有液压减震器也有通道设在做功锤(4)内部的，其液压油流动输出的阻力依然为固定值，所以受到较强冲击力的时候弹簧被压缩到极限反馈的力度最大，而平行内缸壁液压减震器为做功锤提供的阻力是固定数值，使弹簧回弹过快。目前通过调校弹簧力度或调校液压油流动通道大小可以实现减震器吸收冲击的软硬强度，但是过软时会在高速过弯时发生车辆侧倾，过硬时车内感受到汽车的震动会很强烈。通常解决减震器过硬过软的方法是使用空气减震器，但是空气减震器制造成本相对较高。
技术实现思路
本技术主要对液压减震器的液压缸体做出改进，以形成可变液压油流动通道的目的，使液压减震器达到输出线性缓冲力(由弱到强)的最终目的,液压减震器总成也需发生改变,从而相对空气减震器降低制造成本,也使液压减震器能够自适应汽车行驶过程中受到的不同程度的震荡。按照本技术提供的技术方案，所述液压减震器，包括根据车重与应用范围调校的异形液压缸体例如:F6缸体总成(附图:图3)，异形液压减震器缸体(12)上部与车架支撑节点(6)相连固定，异形液压减震器缸体(12)下部留有圆孔与活塞液压杆做功锤(14)相连，活塞液压杆做功锤(14)下部与车悬架支撑节点(9)相连固定，异形液压减震器缸体(12)内部填充液压油(16)，支撑弹簧(13)内套异形液压减震器缸体(12)与活塞液压杆做功锤(14)，支撑弹簧(13)与车架支撑节点(6)和车悬架支撑节点(9)相连固定。根据受力大小变化的液压油流动通道(附图:图4)(7)和活塞液压杆可移动空间(8)。应用在不同领域，可以做相应加强调整，如增加轴心稳定杆(附图:图5)(10)，加强支撑环(11)厚度，防止断裂。如图3所述减震器：使用时，活塞液压杆做功锤(14)跟随车悬架支撑节点(9)在异形液压减震器缸体(12)内上下移动，液压油(16)通过异形液压减震器缸体(12)与活塞液压杆做功锤(14)之间的液压油流动通道(7)流动通过，其间对活塞液压杆做功锤(14)输出阻力，阻力随活塞液压杆做功锤(14)移动进程中与异形液压减震器缸体(12)产生的液压油流动通道(7)大小而变化。活塞液压杆做功锤(14)移动进程前段受到较小阻力以吸收轻微的震荡，使车内乘客对支撑弹簧(13)和异形液压减震器缸体(12)传递到车架支撑节点(6)的震荡感受减小到最小。活塞液压杆做功锤(14)移动进程后段受到较大阻力以缓解弹簧被压缩到极限时反馈的强大回弹力，确保车身稳定不颠簸。如图6所示异形液压减震器缸体F8(18)在活塞液压杆做功锤(14)上下移动中产生阻力为前段输出阻力较弱。后段输出阻力逐渐增强的示例。如图7所示异形液压减震器缸体F7(17)在活塞液压杆流线型做功锤(19)上下移动中产生阻力为前段输出阻力弱后段输出阻力突然加强的示例。如图13所示为本技术的扩展结构示例的分解图，图12为总成图。其包括支撑弹簧(13)，活塞液压杆做功锤(14)，液压油(16)，内螺纹车架连接点(24)，带外螺纹异形缸体(25)，内置弹簧(26)，液压不介入段(27)，车悬架支撑底座(28)。如图12所示所述扩展结构带外螺纹异形缸体(25)与内螺纹车架连接点(24)相连，带外螺纹异形缸体(25)下部留有圆孔与活塞液压杆做功锤(14)相连，液压油(16)填充带外螺纹异形缸体(25)内部腔体，带外螺纹异形缸体(25)内部与活塞液压杆做功锤(14)之间设有内置弹簧(26)，液压不介入段(27)上部留有圆孔与活塞液压杆做功锤(14)下部相连，液压不介入段(27)下部与车悬架支撑底座(28)相连固定，支撑弹簧(13)内套带外螺纹异形缸体(25)、活塞液压杆做功锤(14)、液压不介入段(27)，支撑弹簧(13)上部与内螺纹车架连接点(24)连接，支撑弹簧(13)下部与车悬架支撑底座(28)相连。如图12所示，所述异形液压减震器扩展结构，其可以实现带外螺纹异形缸体(25)可以配合外置电机和齿轮做上下移动调整，以消除液压不介入段(27)，使汽车高速行驶更加稳定可靠。如图14所示为本技术的另一种减震器结构，包括异形液压减震器缸体(12)，活塞液压杆弹簧做功锤(30)，被阻挡掉一部分的液压油流动通道(29)。如图14所示，所述活塞液压杆弹簧做功锤(30)为液压杆连接可活动的2个内含弹簧的做功锤头，2个做功锤头可以向相对方向背离或靠拢，以实现根据液压油(16)反馈的阻力大小增加或缩减液压油流动通道(29)面积的目的。本技术的优点及有益效果：(附图:图8)横向剖面A-A、B-B、C-C，表示到(附图:图9、图10、图11)剖面A-A展开后外缸壁(20)，内缸壁(21)，液压油流动通道(7)，活塞液压杆做功锤(14)，体现了液压油流动通道(7)在做功时面积发生的变化，其工作原理是:车轮通过悬挂传来向上的作用力，使活塞液压杆做功锤(14)向液压缸体更窄的上部空间移动同时压缩弹簧，达到缓解冲击力的目的。由于液压缸体为非平行内缸壁的圆柱体，因此活塞液压杆做功锤(14)周围的液压油流动通道面积(7)逐渐变小，活塞液压杆做功锤(14)受到的阻力就逐渐增大，到剖面B-B位置时液压油流动通道(7)面积为最大时的一半，到剖面C-C位置时液压油流动通道(7)面积最小，活塞液压杆做功锤(14)受到的液压油(16)流动阻力达到最大。相反在弹簧回弹时，活塞液压杆做功锤(14)也会先受到较大的液压油(16)流动阻力以缓解弹簧在被压缩较严重时产生的较大的回弹力，达到降低车身上下剧烈晃动的目的。在车辆行驶中，遇到较小的震动会由于异形液压减震器缸体(12)直径较大的下半部与活塞液压杆做功锤(14)形成的液压油流动通道(7)较小，既产生的液压油(16)流动阻力较小，可以较完整的吸收较小的震动，震动传递到车架支撑节点(6)会非常小，不会发生液压油(16)流动阻力过大反馈到车架支撑节点(6)的震动过于强烈的情况。本技术以低成本的机械结构实现了现有技术：空气减震的线性阻力(逐渐增强)特性，得益于线性的阻力特性使减震器在受到不同程度的震动冲击时，车轮受到相应得当的减震器缓冲阻力，使支撑弹簧(13)不会产生过大的回弹力度而使载体发生剧烈晃动，也不会使支撑弹簧(13)产生过小的回弹力度而使载体回归原位的速度缓慢。解决了现有技术中液压减震器反馈震动感受或过硬或过软的不利特性。相对空气减震有着更低的故障率。与现有平行内缸壁液压减震器相比也有着明显的线性阻力输出的优势。附图说明图1为现有一种液压减震器圆柱形缸体平行内缸壁的主体部分局部示意图。图2为现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车异形缸体液压减震器，包括异形液压减震器缸体(12)上部与车架支撑节点(6)相连固定，异形液压减震器缸体(12)下部留有圆孔与活塞液压杆做功锤(14)相连，活塞液压杆做功锤(14)下部与车悬架支撑节点(9)相连固定，异形液压减震器缸体(12)内部填充液压油(16)，支撑弹簧(13)内套异形液压减震器缸体(12)与活塞液压杆做功锤(14)，支撑弹簧(13)与车架支撑节点(6)和车悬架支撑节点(9)相连固定，其特征在于：异形液压减震器缸体(12)与活塞液压杆做功锤(14)相对运动，液压油(16)流动产生阻力。

【技术特征摘要】
1.一种汽车异形缸体液压减震器，包括异形液压减震器缸体(12)上部与车架支撑节点(6)相连固定，异形液压减震器缸体(12)下部留有圆孔与活塞液压杆做功锤(14)相连，活塞液压杆做功锤(14)下部与车悬架支撑节点(9)相连固定，异形液压减震器缸体(12)内部填充液压油(16)，支撑弹簧(13)内套异形液压减震器缸体(12)与活塞液压杆做功锤(14)，支撑弹簧(13)与车架支撑节点(6)和车悬架支撑节点(9)相连固定，其特征在于：异形液压减震器缸体(12)与活塞液压杆做功锤(14)相对运动，液压油(16)流动产生阻力。2.根据权利要求1所述的汽车异形缸体液压减震器，其特征是：所述活塞液压杆做功锤(14)为活塞液压杆弹簧做功锤(30)。3.一种汽车异形缸体液压减震器，包括带外螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：付鹰波，
申请(专利权)人：付鹰波，
类型：新型
国别省市：四川,51