车辆用悬架构件制造技术

一种用于车辆的悬架构件(10)，包括金属制成的用于车辆的悬架构件主体(11)、覆盖在所述主体(11)表面的第1层(121)和覆盖第1层(121)的表面的至少一部分的第2层(122)；所述第1层(121)含有环氧树脂，所述第2层(122)含有环氧树脂和氟化乙烯树脂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用悬架构件
本专利技术涉及车辆用悬架构件。
技术介绍
汽车等车辆具有悬架结构，悬架结构具有缓冲功能，使路面的凹凸不平不会传递给车辆；决定车轮、车轴的位置，维持车轮对路面的按压力；这样改善了驾驶者的驾驶体验和操作稳定性。悬架结构有线圈弹簧，稳定器和板簧。线圈弹簧的上侧和下侧分别具有弹簧基座，线圈弹簧位于两个基座之间，车辆的重量使其呈压缩状态，根据负荷重量的大小相应进行压缩。汽车的悬架结构部配置稳定器，所述稳定器包括沿着汽车宽度方向延伸的扭矩部、与扭矩部两端连接的臂部、以及位于扭矩部和臂部之间的弯曲部。实施例中扭矩部通过橡胶套管支撑车体，臂部通过稳定器连杆与稳定器结构的稳定臂等连接。悬架构件的线圈弹簧或稳定器等通常为钢材，为了提高防锈性能，在钢材表面涂布防锈涂层。所述防锈涂层通常为环氧树脂类涂层(例如参考日本专利公开号2012-000530号，国际专利公开号WO2014-013827号)。
技术实现思路
【专利技术拟解决的问题】然而，如果线圈弹簧只涂布树脂类涂层，在寒冷的地方会发生碎屑现象破坏环氧树脂类涂层。此外，线圈弹簧圈部的环氧树脂类涂层与薄板紧密接触时，环氧树脂类涂层会发生磨损或者龟裂，结果导致线圈弹簧发生腐蚀，最终过早损坏。而且圈部和弹簧基座之间混入泥、砂、碎石时，更加速了环氧树脂类涂层的毁坏。此外稳定器的安装部配置橡胶套管时，在稳定器和橡胶套管之间嵌入泥、砂和碎石时，会导致环氧树脂类涂层和橡胶套管的损坏。因此本专利技术的对象是具有环氧树脂类涂层的车辆用悬架装置，所要解决的技术问题是对环氧类树脂涂层和内部的悬架构件主体进行保护强化。【解决问题的方式】为本专利技术的车辆用悬架装置包括金属制成的车辆用悬架构件主体、覆盖在主体表面的第1层、所述第1层的表面至少有一部分覆盖第2层，其中所述第1层为环氧类树脂，所述第2层为环氧类树脂和氟化乙烯类树脂。【专利技术效果】本专利技术的车辆用悬架构件的表面涂装环氧类树脂作为第1层(环氧树脂类涂层)，第1层的表面涂布由环氧树脂和氟化乙烯树脂组成的第2层(环氧－氟化乙烯树脂涂层)。第2层保护了环氧树脂类涂层，进一步强化了对内部的悬架构件主体的保护。附图说明图1是实施例中本专利技术的悬架构件的基本构造截面图。图2是实施例中配置线圈弹簧的悬架结构的纵截面图。图3所示的悬架结构的线圈弹簧的斜视图。图4是实施例中安装车辆用稳定器的车辆前轮的悬架结构示意图。图5是图4所示稳定器去除套管时的斜视图。图6显示了本专利技术稳定杆的扭矩测定值和对比例的稳定杆。具体实施方式下文参照图示，对本专利技术的实施方案做详细说明。图1为截面图，简要显示了本专利技术中车辆用悬架构件10的基本构造。图1所示的车辆用悬架构件10包括悬架构件主体11和覆盖在悬架构件主体11表面的保护层12。悬架构件主体11为线圈弹簧(钢丝线)、稳定器和板簧。这些为圆柱体、或者是立方体(图1显示了圆柱体)。悬架构件主体11通常由弹簧钢材制成。弹簧钢材的种类通常没有限制，例如可以使用美国汽车工程师协会(SocietyofAutomotiveEngineers)规定的标准SAE9254。SAE9254的成分组成(质量百分数)为C：0.51-0.59、Si：1.20-1.60、Mn：0.60-0.80、Cr：0.60-0.80、S：最高为0.040、P：最大为0.030、余部：Fe。钢材的种类也可以选用JIS的标准SUP7，或者其他种类的钢材。悬架构件主体11的钢材表面具有变形处理层(图中未显示)。变形处理层为磷酸锌等磷酸盐。此外为了使构成悬架构件主体11的钢材的表面硬化、表面受力均一化以及压缩残留应力施加后耐久力或耐疲劳破坏性能提高，也可以进行喷丸硬化。喷丸硬化的处理在变形处理之前。覆盖在悬架构件主体11表面的保护膜12包括第1层121和第2层122，所述第1层21位于悬架结构主体11的表面，第1层121表面至少一部分覆盖有第2层122。第1层121含有环氧树脂。环氧树脂使用的是缩水甘油醚形环氧树脂，例如双酚A二缩水甘油醚和双酚F二缩水甘油醚。这些环氧树脂可以单独使用或者两种以上混合使用。环氧树脂推荐的用量为150-550的环氧当量。环氧树脂也可以使用酚(酚醛清漆型酚树脂等酚类树脂)，双氰胺，酰肼(例如，己二酸二酰肼，癸二酸二酰肼，间苯二甲酸酰肼，十二烷地理酰肼)等硬化剂。也就是说，第1层121包括使环氧树脂硬化的酚类树脂，或者其他的硬化剂。也就是说第1层121的树脂成分中除了添加环氧树脂，还具有聚酯树脂。聚酯树脂如乙二醇、二甘醇、三甘醇、丙二醇、丁二醇、戊二醇、乙二胺醇等多价醇和对苯二酸、马来酸、间苯二甲酸、琥珀酸、己二酸和癸二酸等多元羧酸通过酯交换和缩聚反应获得。这些聚酯树脂可以单独或者两种以上混合使用。环氧树脂和聚酯树脂的质量比例为25～40:25～40。聚酯树脂用作环氧树脂的硬化剂。也就是说，第1层121的树脂成分由环氧树脂组成，或者是由环氧树脂和聚酯树脂的混合物组成。本说明书中，将第1层称为环氧树脂类涂层。第1层121还可以包括碳酸钙、滑石粉等填充剂、蜡、和/或颜料(例如炭黑等)。构成第1层121的环氧树脂组成物包括55～65wt％的环氧树脂、15～20wt％的酚醛树脂(硬化剂)、15～20wt％的碳酸钙、1～2wt％的蜡和0.6～1wt％的炭黑。构成第1层121的环氧树脂组合物的另一个例子为25～40wt％的环氧树脂、25～40wt％的聚酯树脂、15～20wt％的碳酸钙、1～2wt％的蜡和0.6～1wt％的炭黑。为了充分保证第1层121的耐腐蚀性，推荐厚度为30-100μm。第1层121的表面中至少一部分覆盖第二层122，第2层122包括环氧树脂和氟化乙烯树脂。此处的环氧树脂可以使用第1层121使用的环氧树脂。此处所用的环氧树脂推荐使用与第1层121构成相同的环氧树脂。第2层122的氟化乙烯树脂推荐使用四氟乙烯类氟化乙烯树脂。例如聚四氟乙烯(PTFE)、聚四氟乙烯/六氟丙烯共聚物(FEP)等。这些氟化乙烯树脂呈微粒形态(平均粒径1～6μm)。第2层中环氧树脂和氟化乙烯树脂的质量比为50～60:40～50。第2层的树脂成分由环氧树脂和氟化乙烯树脂组成，本说明书中将第2层称为环氧-氟化乙烯树脂涂层。第2层也可以含有颜料(如氧化钛)、以及其他添加剂(例如上述物质)。构成第2层的环氧-氟化乙烯树脂组成物的PTEE微粒质量小于10wt％、FEP微粒质量为10～30wt％、环氧树脂质量为20～40％、氧化钛为20～40wt％、以及其它任意添加物小于10wt％。不需要硬化剂。为了保证第2层122充分的耐磨损性和振动性，推荐厚度大于20μm以上。第2层122的厚度通常大于20μm小于50μm。为了形成上述保护层12，首先在悬架构件主体11表面涂布上述环氧树脂组成物(环氧树脂类涂层)，加热硬化后形成第1层121。如果此时对悬架构件主体进行喷丸硬化，为了使喷丸硬化不会因为硬化温度失去效果，硬化温度设定为小于230℃。这样形成第1层后，对表面脱脂、喷涂环氧-氟化乙烯树脂、准备干燥，烧制后形成第2层122。此时预备干燥的温度为80～120℃，时间为10～30分钟。此外与上述相同，当对悬架构件主体进行喷丸硬化时，为了使喷丸硬化不会因为硬化温度失去效果，将喷丸硬化的温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的悬架构件，包括金属制成的用于车辆的悬架构件主体、覆盖在所述主体表面的第1层和位于所述第1层表面、至少覆盖部分第1层的第2层；所述第1层包括环氧树脂，所述第2层包括环氧树脂和氟化乙烯树脂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.28 JP 2014-174269;2015.03.02 JP 2015-040121.一种用于车辆的悬架构件，包括金属制成的用于车辆的悬架构件主体、覆盖在所述主体表面的第1层和位于所述第1层表面、至少覆盖部分第1层的第2层；所述第1层包括环氧树脂，所述第2层包括环氧树脂和氟化乙烯树脂。2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层和第2层分别含有环氧树脂，并且环氧树脂的当量为150～550。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层还具有酚树脂，所述酚树脂作为硬化剂，使所述环氧树脂硬化。4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层中，所述环氧树脂为55～65wt％，所述硬化剂酚树脂为15～20wt％，碳酸钙为15～25wt％，蜡为1～2wt％，炭黑为0.6～1wt％。5.根据权利要求1或2所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层还具有聚酯树脂。6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层中所述环氧树脂和所述聚酯树脂的质量比为25～40：25～40。7.根据权利要求5或6所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层中，所述环氧树脂为25～40wt％，所述聚酯树脂为25～40wt％，碳酸钙为15～25wt％，蜡为1～2wt％，炭黑为0.6～1wt％。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：森充夫，西村达也，田中成佳，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP