车辆用悬架构件制造技术

一种用于车辆的悬架构件(10)，包括金属制成的用于车辆的悬架构件主体(11)、覆盖在所述主体(11)表面的第1层(121)和覆盖第1层(121)的表面的至少一部分的第2层(122)；所述第1层(121)含有环氧树脂，所述第2层(122)含有环氧树脂和氟化乙烯树脂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用悬架构件
本专利技术涉及车辆用悬架构件。
技术介绍
汽车等车辆具有悬架结构，悬架结构具有缓冲功能，使路面的凹凸不平不会传递给车辆；决定车轮、车轴的位置，维持车轮对路面的按压力；这样改善了驾驶者的驾驶体验和操作稳定性。悬架结构有线圈弹簧，稳定器和板簧。线圈弹簧的上侧和下侧分别具有弹簧基座，线圈弹簧位于两个基座之间，车辆的重量使其呈压缩状态，根据负荷重量的大小相应进行压缩。汽车的悬架结构部配置稳定器，所述稳定器包括沿着汽车宽度方向延伸的扭矩部、与扭矩部两端连接的臂部、以及位于扭矩部和臂部之间的弯曲部。实施例中扭矩部通过橡胶套管支撑车体，臂部通过稳定器连杆与稳定器结构的稳定臂等连接。悬架构件的线圈弹簧或稳定器等通常为钢材，为了提高防锈性能，在钢材表面涂布防锈涂层。所述防锈涂层通常为环氧树脂类涂层(例如参考日本专利公开号2012-000530号，国际专利公开号WO2014-013827号)。
技术实现思路
【专利技术拟解决的问题】然而，如果线圈弹簧只涂布树脂类涂层，在寒冷的地方会发生碎屑现象破坏环氧树脂类涂层。此外，线圈弹簧圈部的环氧树脂类涂层与薄板紧密接触时，环氧树脂类涂层会发生磨损或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的悬架构件，包括金属制成的用于车辆的悬架构件主体、覆盖在所述主体表面的第1层和位于所述第1层表面、至少覆盖部分第1层的第2层；所述第1层包括环氧树脂，所述第2层包括环氧树脂和氟化乙烯树脂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.08.28 JP 2014-174269;2015.03.02 JP 2015-040121.一种用于车辆的悬架构件，包括金属制成的用于车辆的悬架构件主体、覆盖在所述主体表面的第1层和位于所述第1层表面、至少覆盖部分第1层的第2层；所述第1层包括环氧树脂，所述第2层包括环氧树脂和氟化乙烯树脂。2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层和第2层分别含有环氧树脂，并且环氧树脂的当量为150～550。3.根据权利要求1或2所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层还具有酚树脂，所述酚树脂作为硬化剂，使所述环氧树脂硬化。4.根据权利要求3所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层中，所述环氧树脂为55～65wt％，所述硬化剂酚树脂为15～20wt％，碳酸钙为15～25wt％，蜡为1～2wt％，炭黑为0.6～1wt％。5.根据权利要求1或2所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层还具有聚酯树脂。6.根据权利要求5所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层中所述环氧树脂和所述聚酯树脂的质量比为25～40：25～40。7.根据权利要求5或6所述的用于车辆的悬架构件，其特征在于，所述第1层中，所述环氧树脂为25～40wt％，所述聚酯树脂为25～40wt％，碳酸钙为15～25wt％，蜡为1～2wt％，炭黑为0.6～1wt％。8....

【专利技术属性】
技术研发人员：森充夫，西村达也，田中成佳，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP