一种新型重型汽车双后输出取力器制造技术

本发明专利技术提供了一种新型重型汽车双后输出取力器的技术方案,本方案取力器具有两个动力输出口，既可以实现动力双输出又可以分别单独输出；动力直接输出口为法兰输出，速比为1，动力间接输出口为直联输出，速比为0.76。取力器动力间接输出口位于变速器输出法兰与车架中间位置，专用车方便取力；取力器两动力输出口单独控制，既可以进行双输出，又可以各自单独输出；同时取力器结构紧凑，安装维修方便。

A new type of heavy vehicle double rear output force collector

The invention provides a new technical scheme for a new type of heavy truck rear output force generator. This scheme has two power output ports, which can achieve both power output and separate output. The power direct output port is flanged, the speed ratio is 1, the power indirect output port is direct output, and the speed ratio is 0.76. The power indirect outlet of the force collector is located in the middle position of the transmission flange and the frame. The special vehicle is convenient to take force, and the two power output port of the force collector is controlled separately. It can not only carry out double output, but also separate the output separately. At the same time, the structure of the force collector is compact, and the installation and maintenance is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种新型重型汽车双后输出取力器
本专利技术涉及变速齿轮传动装置的
，具体是一种新型重型汽车双后输出取力器。
技术介绍
目前，随着工程建设项目以及城市环保垃圾清运等需求的逐渐增多，对真空吸污车、沥青洒布车、高压清洗车、干混砂浆运输车、粉粒物料运输车（粉灌车）等特殊功能的重型汽车需求也越来越多，以上车型需要在变速器的后端有两个动力输出口，而且最大功率在50KW左右。目前变速器匹配的后输出取力器仅有一个动力输出口，无法满足市场要求，为适应市场对多输出取力的要求，需要开发一种新型双后输出取力器。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种两个动力输出口的新型重型汽车双后输出取力器。本方案是通过如下技术措施来实现的：本专利技术的新型重型汽车双后输出取力器,所述取力器具有两个动力输出口，既可以实现动力双输出又可以分别单独输出；动力直接输出口为法兰输出，速比为1，动力间接输出口为直联输出，速比为0.76。本专利技术的新型重型汽车双后输出取力器，其进一步改进在于：取力器前壳和取力器后壳，在取力器前壳和取力器后壳内设置有拨叉总成、输入齿轮，该输入齿轮通过滑套与输入轴连接挂挡，该输入轴（4）与花键轴总成（6）通过花键常啮合，该花键轴总成的外花键与变速器副箱右副轴的内花键配合；所述输入轴通过小取力器滑套与输出轴连接挂挡，该输出轴外设置有输出法兰；所述输入齿轮与输出齿轮轴总成啮合；所述拨叉总成与取力器后壳之间设置有回位弹簧，所述取力器后壳外设置有动力间接输出口挂挡气源接口；所述输入轴上套装圆柱滚子轴承，该圆柱滚子轴承一侧设置有孔用弹性挡圈；所述输入轴及输入齿轮与圆柱滚子轴承之间设置有隔圈；所述输出轴一端还设置有轴用弹性挡圈，输入轴通过隔圈和轴用弹性挡圈进行轴向定位；小取力器输出轴通过滚针轴承进行径向定位；滚针轴承通过轴孔衬套轴向定位；所述取力器后壳与小取力器壳体连接，小取力器滑套与输出轴通过花键啮合；所述小取力器气缸盖设置有动力直接输出口挂挡气源接口；所述取力器前壳上还设置有取力器回油口，取力器后壳上设置有放油螺塞。本专利技术的新型重型汽车双后输出取力器，其进一步改进在于：所述取力器前壳连接于变速器后壳上。本专利技术的新型重型汽车双后输出取力器，其进一步改进在于：所述取力器前壳与变速器后壳之间还设置有密封圈。本专利技术的新型重型汽车双后输出取力器，其进一步改进在于：所述小取力器壳体与取力器后壳用双头螺柱连接。本专利技术的新型重型汽车双后输出取力器，其进一步改进在于：所述取力器前壳与取力器后壳之间通过内六角螺钉连接。本专利技术的新型重型汽车双后输出取力器，其进一步改进在于：还包括小取力器气缸盖，该小取力器气缸盖与小取力器壳体连接并用气缸O型密封圈进行密封。本专利技术的新型重型汽车双后输出取力器，其进一步改进在于：还包括气体推动小取力器活塞滑动，压缩回位弹簧，小取力器活塞推动小取力器拨叉轴及拨叉摆块摆动，拨叉摆块放置于小取力器滑套槽内的同时套在小取力器拨叉轴上。取力器前壳与变速器后壳相连，取力器后壳再与取力器前壳相连，小取力器壳体与取力器后壳用双头螺柱连接；变速器副箱右副轴通过内花键与取力器花键轴的外花键连接传递动力；取力器采用强制润滑与飞溅润滑相结合，与变速器共用润滑油；取力器输入轴前端加工外花键，动力直接输出口输出时小取力器挂挡滑套与取力器输入轴外花键啮合，实现动力输出；动力间接输出口输出时，滑套将输入齿轮同输入轴连接，输入齿轮与输出齿轮通过齿轮啮合传递动力；取力器两动力输出口单独控制，互不影响，两动力输出口均采用单向气操纵，气缸活塞一侧通0.5～0.8Mpa的气体，另一侧设置有回位弹簧；取力器安装在变速器后端右上角。本专利技术的有益效果是：取力器动力间接输出口位于变速器输出法兰与车架中间位置，专用车方便取力；取力器两动力输出口单独控制，既可以进行双输出，又可以各自单独输出；同时取力器结构紧凑，安装维修方便。由此可见，本专利技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。附图说明图1是本专利技术后部视图；图2是本专利技术左部视图；图3是本专利技术结构A-A剖视图；图4是本专利技术结构B-B剖视图；图5是本专利技术结构C-C剖视图；其中：1.拨叉总成，2.输入齿轮，3.滑套，4.输入轴，5.取力器前壳，6.取力器花键轴总成，7.变速器后壳，8.O型密封圈，9.取力器回油口，10.输出齿轮轴总成，11.放油螺塞，12.小取力器壳体，13.小取力器滑套，14.双头螺柱及螺母，15.输出法兰，16.小取力器输出轴，17.滚针轴承，18.输入轴孔衬套，19.轴用弹性挡圈，20.孔用弹性挡圈，21.圆柱滚子轴承，22.隔圈，23.动力间接输出口气源接口，24.回位弹簧，25.取力器后壳，26.内六角螺钉，27.小取力器回位弹簧，28.气缸O型密封圈，29.活塞，30.动力直接输出气源接口，31.小取力器气缸盖32.小取力器拨叉轴，33.拨叉摆块，34.取力器强制润滑口。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。通过附图可以看出，本方案的取力器前壳5和取力器后壳25，在取力器前壳5和取力器后壳25内设置有拨叉总成1、输入齿轮2，该输入齿轮2通过滑套3与输入轴4连接挂挡，该输入轴4与花键轴总成6通过花键常啮合，该花键轴总成6的外花键与变速器副箱右副轴的内花键配合；所述输入轴4通过小取力器滑套13与输出轴16连接挂挡，该输出轴16外设置有输出法兰15；所述输入齿轮2与输出齿轮轴总成10啮合；所述拨叉总成1与取力器后壳25之间设置有回位弹簧24，所述取力器后壳25外设置有动力间接输出口挂挡气源接口23；所述输入轴4上套装圆柱滚子轴承21，该圆柱滚子轴承21一侧设置有孔用弹性挡圈20；所述输入轴4及输入齿轮2与圆柱滚子轴承21之间设置有隔圈22；所述输出轴16一端还设置有轴用弹性挡圈19，输入轴4通过隔圈22和轴用弹性挡圈19进行轴向定位；小取力器输出轴16通过滚针轴承17进行径向定位；滚针轴承17通过轴孔衬套18轴向定位；所述取力器后壳25与小取力器壳体12连接，小取力器滑套13与输出轴16通过花键啮合；所述小取力器气缸盖31设置有动力直接输出口挂挡气源接口30；所述取力器前壳5上还设置有取力器回油口9，取力器后壳25上设置有放油螺塞。所述取力器前壳5连接于变速器后壳7上。所述取力器前壳5与变速器后壳7之间还设置有密封圈8。所述小取力器壳体与取力器后壳用双头螺柱14连接。所述取力器前壳5与取力器后壳25之间通过内六角螺钉连接。还包括气体推动小取力器活塞29滑动，压缩回位弹簧27，小取力器活塞29推动小取力器拨叉轴32及拨叉摆块33摆动，拨叉摆块33放置于小取力器滑套13槽内的同时套在小取力器拨叉轴32上。本专利技术取力器动力直接输出口动力输出如下：取力器花键轴总成6与输入轴4处于常啮合状态，动力经取力器花键轴总成6传递到输入轴4；小取力器动力直接输出气源接口30通气挂挡，小取力器滑套13滑动与输入轴4伸出的外花键啮合，这样动力便可经过小取力器滑套13传递给小取力器输出轴16通过输出法兰15完成动力输出。为实现取力器动力直接输出口的动力输出，小取力器壳体12与取力器后壳25凸台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型重型汽车双后输出取力器, 其特征在于：所述取力器具有两个动力输出口，既可以实现动力双输出又可以分别单独输出；动力直接输出口为法兰输出，速比为1，动力间接输出口为直联输出，速比为0.76。

【技术特征摘要】
1.一种新型重型汽车双后输出取力器,其特征在于：所述取力器具有两个动力输出口，既可以实现动力双输出又可以分别单独输出；动力直接输出口为法兰输出，速比为1，动力间接输出口为直联输出，速比为0.76。2.根据权利要求1所述的新型重型汽车双后输出取力器，其特征在于：取力器前壳（5）和取力器后壳（25），在取力器前壳（5）和取力器后壳（25）内设置有拨叉总成（1）、输入齿轮（2），该输入齿轮（2）通过滑套（3）与输入轴（4）连接挂挡，该输入轴（4）与花键轴总成（6）通过花键常啮合，该花键轴总成（6）的外花键与变速器副箱右副轴的内花键配合；所述输入轴（4）通过小取力器滑套（13）与输出轴（16）连接挂挡，该输出轴（16）外设置有输出法兰（15）；所述输入齿轮（2）与输出齿轮轴总成（10）啮合；所述拨叉总成（1）与取力器后壳（25）之间设置有回位弹簧（24），所述取力器后壳（25）外设置有动力间接输出口挂挡气源接口（23）；所述输入轴（4）上套装圆柱滚子轴承（21），该圆柱滚子轴承（21）一侧设置有孔用弹性挡圈（20）；所述输入轴（4）及输入齿轮（2）与圆柱滚子轴承（21）之间设置有隔圈（22）；所述输出轴（16）一端还设置有轴用弹性挡圈（19），输入轴（4）通过隔圈（22）和轴用弹性挡圈（19）进行轴向定位；小取力器输出轴（16）通过滚针轴承（17）进行径向定位；滚针轴承（17）通过轴孔衬套（18...

【专利技术属性】
技术研发人员：连水梅，崔云东，王颖，赵波，刘振，马书会，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37