变速箱用后取力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速箱用后取力器，它包括取力齿轮轴，取力齿轮轴的一端设有花键段，与取力齿轮轴同轴离合的输出轴，输出轴的一端轴圆上设有花键段与取力齿轮轴上的花键段相对应，输出轴的花键段连接离合花键套，离合花键套连接离合驱动装置，输出轴的另一端设有输出连接花键孔，它还包括相互连接的前壳体和后壳体，取力齿轮轴的轴端设有连接支撑孔，输出轴的端部通过轴承支撑在取力齿轮轴轴端的连接支撑孔内，输出轴的另一端支撑在前壳体和后壳体之间。本取力器轴向结构紧凑、体积小。可广泛应用于中、重型变速箱的配置。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于取力器，具体涉及一种与变速箱连接的变速箱用后取力器。
技术介绍
目前变速箱用后取力器安装在变速箱的后侧，输出轴的支撑结构是靠近输出端壳 体内设置两个支撑轴承的悬臂式支撑，输出轴靠近驱力轴端没有支撑，这种结构造成输出 轴在取力过程中受力不均勻；同时壳体采用整体式壳体，这就要求输出轴比较长，以保证输 出轴与壳体的安装连接。因此上述变速箱用后取力器结构体积较大，壳体内的离合驱动装 置的结构比较大，增加零件成本，不便于专用汽车底盘其它动力装置的布置；同时输出轴的 悬臂式支撑结构造成输出轴的离合段易磨损，上时间使用后，输出轴和取力齿轮轴的同轴 难以保证。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构紧凑的变速箱用后取力器，以解决上术问题。本技术的技术方案为变速箱用后取力器，它包括取力齿轮轴，取力齿轮轴的 一端设有花键段，与取力齿轮轴同轴离合的输出轴，输出轴的一端轴圆上设有花键段与取 力齿轮轴上的花键段相对应，输出轴的花键段连接离合花键套，离合花键套连接离合驱动 装置，输出轴的另一端设有输出连接花键孔，它还包括相互连接的前壳体和后壳体，取力齿 轮轴的轴端设有连接支撑孔，输出轴的端部通过轴承支撑在取力齿轮轴轴端的连接支撑孔 内，输出轴的另一端支撑在前壳体和后壳体之间。所述取力齿轮轴至少有五段构成端部的支撑段，取力齿轮段，轴段，轴承支撑段 和花键段。所述输出轴至少有三段构成端部的与取力齿轮轴的轴端连接支撑孔连接支撑的 支撑段，离合花键套连接的花键段和支撑段。所述后壳体内设有轴承限位环槽，前壳体内壁设有轴承限位环槽，后壳体内的轴 承限位环槽与前壳体内壁的轴承限位环槽构成输出轴支撑轴承限位槽。所述输出轴的端部设有连接支撑孔，取力齿轮轴的轴部设在输出轴的端部的连接 支撑孔中，输出轴通过轴承支撑在取力齿轮轴上。取力齿轮轴的轴段上开设有径向润滑油孔，轴段内设有润滑油孔，润滑油孔一端 与径向润滑油孔相通，另一端与轴端面相通。输出轴的支撑段设有支撑轴承，支撑轴承的外圈在后壳体内的轴承限位环槽与前 壳体内壁的轴承限位环槽构成的输出轴支撑轴承限位槽内。所述后壳体内壁设有离合驱动装置的活塞孔，前壳体内壁设有离合驱动装置反作 用力孔，活塞孔和反作用力孔同轴。所述取力齿轮轴的端部的支撑段上连接第一支撑轴承，轴承支撑段上连接第二支撑轴承，第二支撑轴承的端面与前壳体端面设的导向限位轴套的限位面接触。本技术中的将取力器壳体设计成相互连接密封的前壳体和后壳体，同时输出 轴的支撑改为剪支支撑，大大改善输出轴的受力情况；在实现输出轴的剪支支撑时，巧妙的 利用了取力齿轮轴实现剪支支撑，同时利用输出轴的后支撑结构实现前壳体和后壳体同轴 要求。本取力器轴向结构紧凑、体积小。可广泛应用于中、重型变速箱的配置。附图说明图1变速箱用后取力器I结构示意图。图2变速箱用后取力器II结构示意图。具体实施方式如图1所示，取力器是安装在变速箱的后端，即安装在变速箱副箱14上。取力齿 轮轴2包括端部的支撑段2. 1，取力齿轮段2. 2，轴段2. 3，轴承支撑段2. 4和花键段2. 5，支 撑段2. 1上连接轴承15由变速箱副箱14支撑，取力齿轮段2. 2与与变速箱的倒档齿轮1 啮合，轴承支撑段2. 4通过轴承3支撑在变速箱副箱14壳体上。驱力轴2的花键段2. 5轴 端设有连接支撑孔2. 6，取力齿轮轴的轴段2. 3上开设有径向润滑油孔2. 7，轴段内设有润 滑油孔2. 8，润滑油孔2. 8 一端与径向润滑油孔2. 7相通，另一端与连接支撑孔2. 6相通。 变速箱副箱14壳体与取力器的前壳体4连接。取力器包括相互连接密封的前壳体4和后壳体5，前壳体4和后壳体5之间采用端 面密封；前壳体4端面设有导向限位轴套4. 1，导向限位轴套4. 1端面是限位面4. 2，限位面 4. 2与轴承3的端面接触；前壳体4内壁上沿径向设有轴承限位环槽4. 3 ；前壳体4侧内壁 上设有设有离合驱动装置反作用力孔4. 4。后壳体5端面开设导孔5. 1，后壳体5内壁上沿径向设有轴承限位环槽5. 2，后壳 体5侧内壁上设有离合驱动装置的活塞孔5. 3。反作用力孔4. 4与活塞孔5. 3同轴。轴承限位环槽4. 3与轴承限位环槽5. 2端面向接触，同轴。前壳体4和后壳体5之间的内腔内设有输出轴10，输出轴10包括端部与取力齿 轮轴的轴端连接支撑孔连接支撑的支撑段10. 1，离合花键套连接的花键段10. 2和支撑段 10. 3。支撑段10. 1上设有轴承13，轴承13采用滚针轴承，轴承13与连接支撑孔2. 6配合。 支撑段10. 3上连接有轴承11，轴承11的外圈与后壳体5上的承限位环槽5. 2和前壳体4 内壁上的轴承限位环槽4. 3相配合，实现前壳体4和后壳体5的同轴。花键段10. 2上连接有花键套12，花键套12上设拨叉槽12. 1，拨叉槽12. 1与连接 离合驱动装置。离合驱动装置包括设在后壳体内壁的活塞孔5. 3的活塞7，活塞7与活塞 杆7. 1可以是分体式和整体式，本实施例中为整体式的。活塞杆7. 1的端部设在前壳体内 壁的反作用力孔4. 4内，反作用力孔4. 4内设弹簧9与活塞杆接触，活塞杆7. 1上连接拨叉 8，拨叉8与花键套12上的拨叉槽连接。本实施例中活塞杆7. 1端部部设有孔，弹簧9设在 孔和反作用力孔4.4内。活塞7与后壳体5的活塞孔5. 3构成封闭气缸腔。后壳体5上设有进气孔与活塞 孔5. 3连通(图中未示)。输出轴10的输出端设有输出连接花键孔10. 4。本取力器通过软距离电控气操作活塞7带动通过螺栓固定在活塞杆7上的拨叉8 推动花键套12向前轴向滑动，与取力齿轮轴2端花键连接，传递从变速箱取出的动力。气缸断气后，通过安装在壳体上的弹簧9使活塞7、拨叉8、花键套12复位，花键 套12脱开取力齿轮轴2，断开动力的输出。实施例2它与实施例在结构上有一些区别，如图2所示，该实施例中取力齿轮轴20有至少 6段构成，即在实施例1的五段基础上增加了与输出轴30连接的支撑段20. 1，该实施例中 的输出轴30至少由两段，即只包括离合花键套连接的花键段30. 1和支撑段30. 2，花键段 30. 1设有与端部设有连接支撑孔30. 3，取力齿轮轴20的支撑段20. 1伸入到连接支撑孔 30. 3中，支撑段20. 1与连接支撑孔30. 3之间设有轴承13. 1，这样实现对输出轴30的支撑。 本实施例中取力器的其他结构与实施例1中的取力器的结构相通，不累述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱用后取力器，它包括取力齿轮轴，取力齿轮轴的一端设有花键段，与取力齿轮轴同轴离合的输出轴，输出轴的一端轴圆上设有花键段与取力齿轮轴上的花键段相对应，输出轴的花键段连接离合花键套，离合花键套连接离合驱动装置，输出轴的另一端设有输出连接花键孔，其特征在于它还包括相互连接密封的前壳体和后壳体，取力齿轮轴的轴部与输出轴的端部设轴承相互连接支撑，输出轴的另一端支撑在前壳体和后壳体之间。

【技术特征摘要】
一种变速箱用后取力器，它包括取力齿轮轴，取力齿轮轴的一端设有花键段，与取力齿轮轴同轴离合的输出轴，输出轴的一端轴圆上设有花键段与取力齿轮轴上的花键段相对应，输出轴的花键段连接离合花键套，离合花键套连接离合驱动装置，输出轴的另一端设有输出连接花键孔，其特征在于它还包括相互连接密封的前壳体和后壳体，取力齿轮轴的轴部与输出轴的端部设轴承相互连接支撑，输出轴的另一端支撑在前壳体和后壳体之间。2.如权利要求1所述变速箱用后取力器，其特征在于取力齿轮轴的轴端设有连接支撑 孔，输出轴的端部通过轴承支撑在取力齿轮轴轴端的连接支撑孔内。3.如权利要求1所述变速箱用后取力器，其特征在于输出轴的端部设有连接支撑孔， 取力齿轮轴的轴部设在输出轴的端部的连接支撑孔中，输出轴通过轴承支撑在取力齿轮轴 上。4.如权利要求1或2或3所述变速箱用后取力器，其特征在于取力齿轮轴的轴段上开 设有径向润滑油孔，轴段内设有润滑油孔，润滑油孔一端与径向润滑油孔相通，另一端与轴 端面相通。5.如权利要求1所述变速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：文世红，杨立斌，邬丽萍，刘玉祥，吕鉴福，李苏稳，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[]