一种汽车拉手盒成型模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车拉手盒成型模具，包括动模和定模，动模和定模合模构成产品模腔，模腔底部设有方槽，还包括滑块抽芯机构、斜顶机构、侧滑块机构和侧抽芯机构。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，本实用新型专利技术设置的滑块抽芯机构，采用机械原理，以解决原先结构中弹簧的弹力失效问题。简单来说，拉手盒成型后，模具开模，动模与定模分离，动模带动拉块向上运动，拉块底端的限位部勾住限位块A的尾部，进而滑块A随着拉块一起向上运动，滑块A从模腔中抽出，与拉手盒实现了分离。

A molding tool for car handbox

The utility model discloses a molding tool for a car drawing box, which consists of a moving die and a fixed die. A moving die and a fixed die are composed of a mold cavity, a square groove at the bottom of the mold cavity, and a slide block core pulling mechanism, a slanting top mechanism, a side slide block mechanism and a side core pulling mechanism. The utility model has simple structure and reasonable design, and the slide block core pulling mechanism set by the utility model adopts the mechanical principle to solve the elastic failure problem of the spring in the original structure. In a simple way, after the drawing box is formed, the die is opened, the moving die is separated from the die, the moving die drives the pull block upward, and the limit part of the bottom end of the pull block holds the tail of the limit block A, and the slide block A moves up along with the pull block, and the slider A is extracted from the die cavity and separated from the drawing box.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉手盒成型模具
本技术涉及汽车内饰塑件制造领域，尤其是涉及一种汽车拉手盒成型模具。
技术介绍
在汽车门板的内侧通常会设置一个拉手盒，拉手盒可放置一些小物件，也可用手拉住拉手盒来关闭车门。如图1所示为一款拉手盒结构，该拉手盒（111）底部设有安装槽（112），拉手盒为塑料件，一般在注塑模具中成型，安装槽（112）采用滑块抽芯的方法成型。现有用于注塑该拉手盒的模具，所采用的滑块抽芯机构包括滑块、弹簧和螺栓，弹簧设置在滑块内，通过螺栓将滑块与动模连接，产品成型后抽芯时，将螺栓拧出，弹簧将滑块顶出，滑块与产品实现了分离。上述的滑块抽芯机构存在以下问题：模具在长期使用后，弹簧的弹力会减小甚至失效，导致在抽芯过程中，滑块不能被顺利顶出，从而影响产品后续的脱模。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车拉手盒成型模具，欲通过该模具内的设置的斜顶机构、滑块抽芯机构、侧滑块机构和侧抽芯机构使拉手盒顺利脱模。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车拉手盒成型模具，包括动模和定模，所述的动模和定模合模构成产品模腔，所述的模腔底部设有方槽，还包括滑块抽芯机构、斜顶机构、侧滑块机构和侧抽芯机构；所述的滑块抽芯机构包括滑块A、限位块A、限位块B和拉块，所述的滑块A呈“T”形状，所述的滑块A竖立在模腔中且滑块A的底端位于方槽中，所述的限位块A横置在滑块A的上端，且所述的限位块A尾部从滑块A的后侧面穿出，所述的拉块位于滑块A上端的后侧且拉块的上端固定在动模上，所述的拉块的前侧面靠近其下端部分设有第一凹陷，所述的限位块B呈倒置的“T”形且插入在拉块中，所述的限位块B上端的前侧面设有与第一凹陷平齐的第二凹陷，所述的拉块底端的前侧面设有凸起的限位部，所述的限位块A的尾部扣接在拉块限位部上，且所述的限位块A的尾部可在第一凹陷、第二凹陷上滑动；所述的斜顶机构包括滑座、滑块B、顶杆和顶板，滑座固定在顶板上，所述的滑块B设于滑座内，所述的顶杆倾斜设立且所述的顶杆的上端拼接在模腔中，所述的斜顶杆的下端与滑块B连接；所述的侧滑块机构包括滑块C，所述的滑块C活动设于定模上，所述的滑块C前侧部拼接在模腔上，所述的滑块C上设有与动模连接的斜导柱，所述的动模带动斜导柱倾斜向上运动，所述的斜导柱驱动滑块C向后平移，所述的滑块C与拉手盒实现分离；所述的侧抽芯机构包括油缸、滑块D和拉杆，所述的滑块D的尾部拼接在模腔上，所述的滑块D尾部设有杆状的芯子，所述的芯子的一端插入在模腔中，所述的拉杆呈弯曲状，所述的拉杆一端与滑块D前侧部连接，所述的拉杆另一端与油缸连接，所述的油缸驱动拉杆运动，所述的拉杆将滑块D从模腔中分离，所述的芯子从模腔中抽出。作为本技术进一步改进，所述的限位块B上端的前侧面与第一凹陷、拉块上端的前侧面与第二凹陷均为斜面过渡。作为本技术进一步改进，所述的滑块A与动模之间竖立有第一弹簧，所述的滑块A通过第一螺栓固定在动模上。作为本技术进一步改进，所述的滑块A上设有限位块C，所述的限位块C通过第二螺栓固定在滑块A上，所述的限位块C与限位块A之间横置有第二弹簧。拧开第二螺栓，在第二弹力的作用下可将限位块A从滑块A中弹出，方便了限位块A的更换。作为本技术进一步改进，所述的定模的前侧部且靠近拉杆处设有行程开关，所述的行程开关的触头与拉杆连接。行程开关与注塑机连接，当通过行程开关的监测到拉杆的运动失效，后续的开模就不会启动。与现有技术相比，本技术的优点在于结构简单、设计合理，本技术设置的滑块抽芯机构，采用机械原理，以解决原先结构中弹簧的弹力失效问题。简单来说，拉手盒成型后，模具开模，动模与定模分离，动模带动拉块向上运动，拉块底端的限位部勾住限位块A的尾部，进而滑块A随着拉块一起向上运动，滑块A从模腔中抽出，与拉手盒实现了分离。附图说明图1为拉手盒结构示意图；图2为本技术部分结构分解示意图；图3为滑块抽芯机构结构示意图；图4为滑块抽芯机构部分结构分解示意图；图5为滑块抽芯机构与模腔部分结构示意图；图6为斜顶机构结构示意图；图7为侧滑块机构结构示意图；图8为侧抽芯机构结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图8所示：一种汽车拉手盒成型模具，包括动模（1）和定模（2），动模（1）和定模（2）合模构成产品模腔（27），模腔（27）底部设有方槽（3），还包括滑块抽芯机构、斜顶机构、侧滑块机构和侧抽芯机构；滑块抽芯机构包括滑块A（4）、限位块A（5）、限位块B（6）和拉块（7），滑块A（4）呈“T”形状，滑块A（4）竖立在模腔（27）中且滑块A（4）的底端位于方槽（3）中，限位块A（5）横置在滑块A（4）的上端，且限位块A（5）尾部从滑块A（4）的后侧面穿出，拉块（7）位于滑块A（4）上端的后侧且拉块（7）的上端固定在动模（1）上，拉块（7）的前侧面靠近其下端部分设有第一凹陷（8），限位块B（6）呈倒置的“T”形且插入在拉块（7）中，限位块B（6）上端的前侧面设有与第一凹陷（8）平齐的第二凹陷（9），拉块（7）底端的前侧面设有凸起的限位部（10），限位块A（5）的尾部扣接在拉块（7）限位部（10）上，且限位块A（5）的尾部可在第一凹陷（8）、第二凹陷（9）上滑动；模具开模，动模（1）与定模（2）分离，动模（1）带动拉块（7）向上运动，拉块（7）底端的限位部（10）勾住限位块A（5）的尾部，进而滑块A（4）随着拉块（7）一起向上运动，滑块A（4）从模腔（27）中抽出，与拉手盒（111）实现了分离。斜顶机构包括滑座（11）、滑块B（12）、顶杆（13）和顶板，滑座（11）固定在顶板上，滑块B（12）设于滑座（11）内，顶杆（13）倾斜设立且顶杆（13）的上端拼接在模腔（27）中，斜顶杆（13）的下端与滑块B（12）连接；顶板与注塑机上的动力组件连接，顶板被向上顶起，顶杆（13）向上运动并顶出拉手盒（111）。侧滑块机构包括滑块C（14），滑块C（14）活动设于定模（2）上，滑块C（14）前侧部拼接在模腔（27）上，滑块C（14）上设有与动模（1）连接的斜导柱（15），动模（1）带动斜导柱（15）倾斜向上运动，斜导柱（15）驱动滑块C（14）向后平移，滑块C（14）与拉手盒（111）实现分离；侧抽芯机构包括油缸（16）、滑块D（17）和拉杆（18），滑块D（17）的尾部拼接在模腔（27）上，滑块D（17）尾部设有杆状的芯子（19），芯子（19）的一端插入在模腔（27）中，拉杆（18）呈弯曲状，拉杆（18）一端与滑块D（17）前侧部连接，拉杆（18）另一端与油缸（16）连接，油缸（16）驱动拉杆（18）运动，拉杆（18）将滑块D（17）从模腔（27）中分离，芯子（19）从模腔（27）中抽出。限位块B（6）上端的前侧面与第一凹陷（8）、拉块（7）上端的前侧面与第二凹陷（9）均为斜面（20）过渡。滑块A（4）与动模（1）之间竖立有第一弹簧（21），滑块A（4）通过第一螺栓（22）固定在动模（1）上。滑块A（4）上设有限位块C（23），限位本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车拉手盒成型模具，包括动模和定模，所述的动模和定模合模构成产品模腔，所述的模腔底部设有方槽，其特征在于还包括滑块抽芯机构、斜顶机构、侧滑块机构和侧抽芯机构；所述的滑块抽芯机构包括滑块A、限位块A、限位块B和拉块，所述的滑块A呈“T”形状，所述的滑块A竖立在模腔中且滑块A的底端位于方槽中，所述的限位块A横置在滑块A的上端，且所述的限位块A尾部从滑块A的后侧面穿出，所述的拉块位于滑块A上端的后侧且拉块的上端固定在动模上，所述的拉块的前侧面靠近其下端部分设有第一凹陷，所述的限位块B呈倒置的“T”形且插入在拉块中，所述的限位块B上端的前侧面设有与第一凹陷平齐的第二凹陷，所述的拉块底端的前侧面设有凸起的限位部，所述的限位块A的尾部扣接在拉块限位部上，且所述的限位块A的尾部可在第一凹陷、第二凹陷上滑动；所述的斜顶机构包括滑座、滑块B、顶杆和顶板，滑座固定在顶板上，所述的滑块B设于滑座内，所述的顶杆倾斜设立且所述的顶杆的上端拼接在模腔中，所述的斜顶杆的下端与滑块B连接；所述的侧滑块机构包括滑块C，所述的滑块C活动设于定模上，所述的滑块C前侧部拼接在模腔上，所述的滑块C上设有与动模连接的斜导柱，所述的动模带动斜导柱倾斜向上运动，所述的斜导柱驱动滑块C向后平移，所述的滑块C与产品实现分离；所述的侧抽芯机构包括油缸、滑块D和拉杆，所述的滑块D的尾部拼接在模腔上，所述的滑块D尾部设有杆状的芯子，所述的芯子的一端插入在模腔中，所述的拉杆呈弯曲状，所述的拉杆一端与滑块D前侧部连接，所述的拉杆另一端与油缸连接，所述的油缸驱动拉杆运动，所述的拉杆将滑块D从模腔中分离，所述的芯子从模腔中抽出。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉手盒成型模具，包括动模和定模，所述的动模和定模合模构成产品模腔，所述的模腔底部设有方槽，其特征在于还包括滑块抽芯机构、斜顶机构、侧滑块机构和侧抽芯机构；所述的滑块抽芯机构包括滑块A、限位块A、限位块B和拉块，所述的滑块A呈“T”形状，所述的滑块A竖立在模腔中且滑块A的底端位于方槽中，所述的限位块A横置在滑块A的上端，且所述的限位块A尾部从滑块A的后侧面穿出，所述的拉块位于滑块A上端的后侧且拉块的上端固定在动模上，所述的拉块的前侧面靠近其下端部分设有第一凹陷，所述的限位块B呈倒置的“T”形且插入在拉块中，所述的限位块B上端的前侧面设有与第一凹陷平齐的第二凹陷，所述的拉块底端的前侧面设有凸起的限位部，所述的限位块A的尾部扣接在拉块限位部上，且所述的限位块A的尾部可在第一凹陷、第二凹陷上滑动；所述的斜顶机构包括滑座、滑块B、顶杆和顶板，滑座固定在顶板上，所述的滑块B设于滑座内，所述的顶杆倾斜设立且所述的顶杆的上端拼接在模腔中，所述的斜顶杆的下端与滑块B连接；所述的侧滑块机构包括滑块C，所述的滑块C活动设于定模上，所述的滑块C前侧部拼接在模腔上，所述的滑块C上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冬鹏，
申请(专利权)人：宁波立驰塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33